作為賓尼法利納創(chuàng)始人巴蒂斯塔·賓尼法利納的親生兒子，塞爾吉奧·賓尼法利納從小便對汽車設(shè)計產(chǎn)生了濃厚的興趣，1950年塞爾吉奧在意大利都靈工藝學(xué)院畢業(yè)后，便來到了自己家的公司進行實習(xí)，在賓尼法利納公司，塞爾吉奧認(rèn)識到了未來汽車發(fā)展的前景，1960年，老賓尼法利納任命塞爾吉奧為總經(jīng)理，一年后又任命他為常務(wù)董事，1966年巴蒂斯塔·賓尼法利納去世后，塞爾吉奧便繼承了父親的職位成為了公司主席。

 年輕時的塞爾吉奧

塞爾吉奧掌權(quán)后，賓尼法利納公司的發(fā)展十分迅速，在1966年建立了全新的研究員以及研究中心；

1979年賓尼法利納成為了控股公司；

1982年，在坎比亞諾（都靈）成了新的公司“Pininfarina Studi e Ricerche S.p.A.”；

1986年在都靈附近的圣焦?fàn)柦箍{韋塞新工廠正式投入運營，并且在同年，賓尼法利納成功在意大利證交所上市；

1986年成立了“Pininfarina Extra S.r.l.”公司；

1987年賓尼法利納收購了Bairo Canavese的一家工廠；

1991年成立了“Pininfarina Deutschland GmbH”；

2002年，位于坎比亞諾的新工程中心開業(yè)；

2003年注冊新公司“Pininfarina Sverige AB”。

　　賓尼法利納公司在塞爾吉奧的領(lǐng)導(dǎo)的幾十年中，賓尼法利納公司設(shè)計出了不少經(jīng)典的作品，在與法拉利合作的六十幾年中，除了恩佐·法拉利的小兒子Dino成立的設(shè)計公司設(shè)計的幾款車型以外，法拉利所有的車型都有賓尼法利納設(shè)計，比如356GTB、275GTB、288GTO、F40、512TR、355、F50、F360、F430，ENZO等，其中最為經(jīng)典的設(shè)計就是F40以及ENZO了。

 法拉利F430

 法拉利288GTO

　　F40使用了大量的碳纖維材料和來自于F1賽車的技術(shù)，采用了中置后驅(qū)布局，搭載一臺2936cc的雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大馬力478匹，0-100km/h加速時間僅為4.1秒，極速高達323km/h，性能在當(dāng)時可以說是達到了巔峰，而且在賓尼法利納的設(shè)計下，F(xiàn)40的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34。

 法拉利F40

　　ENZO是20世紀(jì)之后法拉利最偉大的一款產(chǎn)品，僅從名字我們就可以看出來，ENZO便是為了紀(jì)念法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利，所以ENZO這款車也是法拉利歷史上最為重要的一款車之一，在設(shè)計時，賓尼法利納打破了以往法拉利車型設(shè)計的風(fēng)格，開發(fā)出了全新的一種設(shè)計元素，使其看起來有未來感，在研發(fā)時，工程師要求ENZO必須要有和F1賽車之間的關(guān)聯(lián)，而且在去掉外觀上的空氣動力學(xué)組件后，ENZO還要達到像F40那般簡潔的線條，在賓尼法利納的設(shè)計下，汽車歷史上最偉大的車型之一ENZO便誕生了。

 法拉利ENZO

　　車頭兩個水箱空氣進氣口以及中央凸起的部分形成了F1賽車車頭的視覺效果；車身側(cè)面與前翼子板形成了鮮明的對比，車門部分內(nèi)凹的設(shè)計可以讓人立刻想到F1賽車的側(cè)面線條；車頂和車尾都采用了大量的空氣動力學(xué)的設(shè)計，在采用了下擾流板來提供車尾下壓力之后，取消了尾翼的設(shè)置，讓車尾看起來一體感更強。

 法拉利ENZO車尾

　　ENZO最著名的設(shè)計就是它的蝴蝶門了，車門與車頂以及前擋泥板相連開合，使用蝴蝶門的主要原因是基于人類工程學(xué)的考慮，這樣的設(shè)計可以讓駕駛員更快更方便的進入駕駛艙，車身采用了大量現(xiàn)金的復(fù)合材料，保證了車殼的輕量化，所以ENZO無論在設(shè)計還是性能上，都是汽車制造史上最具代表性的產(chǎn)品，也是筆者本人最喜歡的車型。

 法拉利ENZO標(biāo)志性的蝴蝶門

　　除了法拉利以外，塞爾吉奧·賓尼法利納掌權(quán)時期，賓尼法利納公司還與菲亞特、阿爾法羅密歐、藍旗亞以及勞斯萊斯、捷豹、凱迪拉克、標(biāo)致以及三菱這些廠家進行了合作，值得一提的車型有阿爾法羅密歐的spider、標(biāo)致1007、以及標(biāo)致205GTI，甚至我們熟知的大眾桑塔納，也同樣出自賓尼法利納之手。

 阿爾法羅密歐Spider

 標(biāo)致1007

 大眾桑塔納

塞爾吉奧的一生擔(dān)任了不少角色，

1974-1977年：都靈理工“汽車車身設(shè)計”研究員；

1978-1984年：都靈工業(yè)協(xié)會主席；

1979-1988年：歐洲議會會員；

1983-1988年：皮埃蒙特行業(yè)協(xié)會聯(lián)合會主席；

1987-1989年：汽車制造商國際組織協(xié)會；

1988-1992年：工業(yè)聯(lián)合會主席；

1989-1997年：歐洲貨幣聯(lián)盟協(xié)會董事會成員；

1990-1994年：歐洲工業(yè)和雇主聯(lián)合會副主席；

1993-1996年：萊奧納多委員會主席；

1991-2001年：歐洲鐵路波河平原委員會主席；

2001-2002年：CRT銀行主席；

2001-2005年：關(guān)于連接里昂和都靈的新高鐵，意大利-法國國際政府委員會的意大利代表團首席代表；

1996-2006年：FIDIA股份公司主席；

2004-2007年：意大利-日本業(yè)務(wù)團主席；

2004-2008年：新聞報報社主席；

1969-2011年：法拉利公司董事會成員；

2005年：被任命為國家終身參議員。

 塞爾吉奧與法拉利Testarossa

塞爾吉奧·賓尼法利納的一生獲得榮譽無數(shù)，1976年被意大利總統(tǒng)封為“行業(yè)騎士”，后又頒發(fā)軍團榮譽勛章；

1983年：榮譽皇家設(shè)計師行業(yè)；

1988年：瑞典皇家工程科學(xué)院外籍院士；

1991年：設(shè)計師終身成就獎；

1992年：《汽車雜志》超級杯；

1994年：授予“Guglielmo Tagliacarne”獎、“Italy in the world”獎；

1995年：金羅盤職業(yè)獎；

1997年：“法國-意大利”獎；

1998年：“金獅獎”、“設(shè)計大獎”；

1999年：意大利萊昂納多獎；

2001年：國際汽車名人堂現(xiàn)金獎、都靈自由獎；

2003年：商業(yè)和文化獎；

2005年：國際汽車節(jié)金鐘獎；

2007年：密歇根州-迪爾伯恩汽車名人堂

2008年：日內(nèi)瓦歐洲汽車名人堂。

 塞爾吉奧·賓尼法利納

　　2006年塞爾吉奧·賓尼法利納將公司交給了他的兒子安德烈·賓尼法利納之后便退居幕后，在掌管賓尼法利納公司的46年歷史中，塞爾吉奧將賓尼法利納從單一的汽車設(shè)計公司變成了世界知名的工業(yè)設(shè)計公司，公司業(yè)務(wù)從一開始的汽車外觀設(shè)計到有軌電車、城際列車甚至高速列車，2012年7月2日，塞爾吉奧·賓尼法利納在都靈去世，塞爾吉奧不管是作為設(shè)計師還是集團領(lǐng)導(dǎo)者，他的一生都可以稱得上是傳奇的一生。