鄧小平參觀尼桑的工廠

　　在中日正常建交后，1978年鄧小平率隊(duì)訪問(wèn)日本，除了主要參加《中日和平友好條約》締約換文儀式外，他還試坐了日本的氣墊船和新干線。在參觀了尼桑（后改中文名為日產(chǎn)）的汽車(chē)工廠時(shí)，鄧小平感嘆道：“來(lái)到這里，我明白了什么是現(xiàn)代化、近代化。”

　　回國(guó)后，鄧小平主持召開(kāi)十一屆三中全會(huì)，宣布改革開(kāi)放。 

　　1979年4月，顧城創(chuàng)作的詩(shī)作《一代人》里面寫(xiě)道，黑夜給了我黑色的眼睛／我卻用它尋找光明。在往后二十年里，朦朧詩(shī)成為了中國(guó)爭(zhēng)議最多、影響最大、最深遠(yuǎn)的詩(shī)歌流派。那是理想主義的年代，從上到下，全民都剛從文革中走出來(lái)，開(kāi)始了探索光明的道路，汽車(chē)領(lǐng)域也不例外。

　　1982年, 改革開(kāi)放總設(shè)計(jì)師鄧小平批示，“轎車(chē)可以合資”。

　　北京汽車(chē)制造廠最先走出了第一步。經(jīng)過(guò)前后4年多的談判，美方來(lái)華18次, 中方赴美3次，中方向各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)匯報(bào)500多次，中方談判小組五易其人，1983年5月5日北京汽車(chē)制造廠 (現(xiàn)北汽集團(tuán)前身) 與美國(guó)汽車(chē)公司（AMC）率先合資成立北京吉普汽車(chē)有限公司，成為中國(guó)第一家合資汽車(chē)企業(yè)。

　　然而第一次合資的合作過(guò)程并不順利，由于意識(shí)形態(tài)的沖突再加上合資經(jīng)驗(yàn)缺乏，雙方產(chǎn)生了許多矛盾，合作期間一直磕磕絆絆。按照合同規(guī)定，北京吉普公司一方面繼續(xù)生產(chǎn)老產(chǎn)品BJ212，一方面籌備開(kāi)發(fā)二代車(chē)BJ213。為此，中方單獨(dú)提交了一輛概念車(chē)，把美國(guó)的技術(shù)和BJ212嫁接，但是美方橫挑鼻子豎挑眼，提出了200多個(gè)問(wèn)題，全盤(pán)否定根據(jù)中國(guó)國(guó)情來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)的方案。

　　中方最終改變了合同初衷，放棄了二代車(chē)的聯(lián)合研發(fā)，轉(zhuǎn)而以CKD方式 (散件組裝) 引進(jìn)美方切諾基車(chē)型，并取了一個(gè)“混血兒”的名字——BJ/XJ213。經(jīng)過(guò)反復(fù)爭(zhēng)議后終于國(guó)產(chǎn)的切諾基成為了一款十足的組裝車(chē)型，1985年9月，第一批北京吉普切諾基BJ213駛下生產(chǎn)線，但是切諾基高昂的售價(jià)在當(dāng)時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)注定不會(huì)引起太大的波瀾，最終銷量遇冷也是意料之中。

　　BJ213的車(chē)身零件采取了原裝進(jìn)口的方式，車(chē)身的參數(shù)與切諾基一致，長(zhǎng)寬高為4220*1790*1645mm，軸距2576mm，外觀方正硬朗，棱角分明。動(dòng)力方面配備了2.5L或2.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率78kW，扭矩為180N▪m。除此之外配備了強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　北京吉普公司的失利，并沒(méi)有影響中國(guó)合資車(chē)企的發(fā)展。桑塔納、廣州標(biāo)致和捷達(dá)等更加有競(jìng)爭(zhēng)力的合資轎車(chē)陸續(xù)亮相，80年代迎來(lái)了第一波合資車(chē)企的蓬勃發(fā)展，從此開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的第一個(gè)黃金時(shí)代。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 范志成）