雖然博越給了我較為愉悅的越野體驗(yàn)，但實(shí)際上從帶上手環(huán)的一刻起，我的心早就已經(jīng)飛出十萬八千里了，因?yàn)槲夷X袋可能是有點(diǎn)大的關(guān)系，為了等待XL號的頭盔，最后一輪才輪到我，但是當(dāng)我上車的時候我才知道只是試乘，所以咱就不寫了，說多了都是淚……

 在古德伍德這條賽道中，老爺車的出現(xiàn)比例是非常高的，并且大部分都是可以合法上路行駛的車輛，原因是英國車輛檢測是真正意義上對安全性能的檢測，只要你的改裝件或車輛性能能夠通過標(biāo)準(zhǔn)，國家是不強(qiáng)制報廢車輛的，所以老爺車文化就在歷史的不斷積累中慢慢誕生了。

 90年代誕生的車型，在內(nèi)飾設(shè)計上還是采用較多平直的線條構(gòu)成的，在這輛車上其實(shí)已經(jīng)可以隱約見到懸浮式中控臺的影子，儀表臺上的純木飾板是那個時代汽車制造業(yè)的主要設(shè)計元素，雖然很復(fù)古很漂亮，但安全性終歸不如當(dāng)下的量產(chǎn)車型，從沒有頭枕的設(shè)計上就可以明顯地看出來，因?yàn)樵谟龅脚鲎彩鹿蕰r，舒適的沙發(fā)座椅并不能對頸椎提供良好的緩沖保護(hù)，不過這并不會影響車迷們對于老爺車的熱愛。

 這輛1938年的SS Jaguar 100是今天最吸引眼球的家伙，這輛“復(fù)古范兒”十足的車型其實(shí)早在1935年便已推出，但集合了舒適性和強(qiáng)勁動力性的3.5L版本在1938年才問世，在于車主的溝通中得知，該車型當(dāng)時只制造了116輛，他表示自己很幸運(yùn)能夠擁有一臺SS Jaguar 100。在攀談中，這位車主告訴我，除普通版外，3.5L版本還有一個Coupe by Graber特別版，遺憾的是它只制造了一輛。

 其實(shí)英國現(xiàn)在的天氣不是很熱，但試想一下穿著防火賽車服抵抗腎上腺素飆升的感覺，為了盡量減小車輛的用電負(fù)荷還不能開空調(diào)，滿頭大汗其實(shí)并不算一件難事，我好像明白了為什么看到的都是敞篷車……一節(jié)比賽下來，車手們都在積極地探討駕駛技巧以及車輛狀態(tài)，聽語氣和聊天內(nèi)容，這位老爺子應(yīng)該是后面這輛阿斯頓·馬丁車主的父親，作為一個旁觀者，我真的希望國內(nèi)也能夠積極地培養(yǎng)這種賽車文化。

 這位老先生是和他的朋友一起過來體驗(yàn)賽道的，在進(jìn)入等待區(qū)之前，我在上一節(jié)的自由練習(xí)中看到了這老哥兒倆的身影，要說成績，相比其它車手確實(shí)不算快，但從老人臉上洋溢出來的笑容是發(fā)自內(nèi)心的，這就足夠了。

 中途出現(xiàn)了一點(diǎn)小意外，這位大叔的車在下午連續(xù)兩節(jié)的自由練習(xí)中出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)過熱保護(hù)的情況，最終很無奈地將車移出了場外。在賽道的高強(qiáng)度駕駛中，夏季的高溫對發(fā)動機(jī)散熱是一個巨大的考驗(yàn)，如果車輛未經(jīng)改裝，連續(xù)兩節(jié)比賽下來極有可能出現(xiàn)水溫、油溫過高的情況，所以并不建議私家車直接上賽道去耍。

 對！你沒看錯！我在古德伍德活捉了一輛非常稀有的SHELBY AC Cobra 427，那么有人要問了，為什么在英國的賽道上看到了一輛美國車？其實(shí)這是和英國AC有著極大淵源的，當(dāng)時加羅爾·謝爾比(Carroll Shelby)為了打造一款與法拉利相抗衡的高性能賽車，他希望制造一臺輕量化、風(fēng)阻小，同時車架堅(jiān)固的大馬力車型。在當(dāng)時的美國他沒有能夠找到合適的制造商，于是便將尋找的目光轉(zhuǎn)向了大洋彼岸的英國，當(dāng)時英國的汽車工業(yè)非常發(fā)達(dá)。他找到了在當(dāng)時只是一家1901年成立的古董車公司的AC Cars，這家公司的產(chǎn)品均為限量版車型，但手工打造的鋁合金車架在剛性方面表現(xiàn)極為出色。最終，AC將重約900公斤的ACE Roadster底盤和福特的7.0L V8發(fā)動機(jī)結(jié)合，從此誕生了一個傳說，它就是Shelby AC Cobra 427。

 這輛1938年的SS Jaguar 100雖然是老車，但在賽道里的風(fēng)采卻不減當(dāng)年，用盡每一個彎道也許是對這輛古董車最大的尊重。當(dāng)然，在這位車手的悉心照料下，它也煥發(fā)了新的活力。

 說實(shí)在的，現(xiàn)如今眾多超跑的誕生，無論是賬面數(shù)據(jù)，還是實(shí)際性能，都比這些老爺車更快更穩(wěn)定，但它們的意義并不在于一個多快的圈速，而是你坐在一輛有故事的車上，行駛在一個有故事的賽道中，對歷史的一種回味。

 在古德伍德的后場有片很大的草坪，超級大的那種，上面停放了許多Piper L-21B Super Cub機(jī)型，1949年P(guān)iper公司將這款新式飛機(jī)引入，這款機(jī)型的歷史可以追溯到20世紀(jì)30年代的泰勒E-2幼獸，在當(dāng)時這款機(jī)型的性能非常優(yōu)異，后來發(fā)展到PA-11時達(dá)到鼎盛時期，在近40年的改良生產(chǎn)中，共建造了9000多架，現(xiàn)如今只能在飛行特技、旗幟拖拽等角色中見到了。

 后來和工作人員打聽，這里其實(shí)是一處飛行特技培訓(xùn)場地，一瞬間我覺得自己的生命安全受到了嚴(yán)重威脅，訓(xùn)練所用的機(jī)型則是Piper L-21A Super Cub，開放式駕駛艙能夠讓學(xué)員更直觀地用肉眼判斷距離和高度，同時也能提高危險感，從而降低危險系數(shù)。

 在一天的試乘試駕活動結(jié)束之際，能在古德伍德看到飛行特技也算是運(yùn)氣很棒了，兩架飛機(jī)并沒有過多的炫技，雖然作為一個汽車編輯對飛機(jī)這玩意兒并不了解，但能看得出來，在天上掌握距離的難度要比陸地上難得多，在馬路上小剮蹭走保險就萬事大吉，這要是在天上“摩擦摩擦”了，想想都害怕。

 回來的路上玩游戲把手機(jī)給玩沒電了，想著管同行的大哥借個充電寶出去逛逛，這一借不要緊，邁進(jìn)房間的一刻我整個人都不好了！這房間有獨(dú)立衛(wèi)生間和浴缸，還有化妝間，感覺自己第一天被領(lǐng)隊(duì)深深地欺騙了，說好的保持原汁原味的改造呢？這簡直就是五星級??！

 其實(shí)這張圖并沒有什么說的，要表達(dá)的就兩點(diǎn)，第一，快頂我半個床大的沙發(fā)我很羨慕，第二，給這位拉仇恨的老師曝個光。然后就這樣我迎著九點(diǎn)鐘的晚霞睡著了……