國產(chǎn)5系是一款高檔轎車，寶馬的五系無疑是汽車史上最為出色的系列之一，它最巔峰的時代應(yīng)該是從第三代E34（1988-1996）時就開始了。2020款寶馬5系與2019年10月正式上市，其中進(jìn)口版標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的售價區(qū)間為42.39-60.39萬元，國產(chǎn)版長軸距車型的售價區(qū)間為42.69-54.99萬元。2020款寶馬5系的外觀及內(nèi)飾均無明顯變化，動力方面依舊搭載2.0T及3.0T發(fā)動機(jī)。關(guān)于寶馬5細(xì)的油耗官方公布的工信部百公里油耗為6.6升-7.6升/百公里，實測油耗為9.4升~12.1升/百公里。

3.0t的寶馬x5機(jī)油一次加7.5升就可以了，可以看看儀表盤。我就不去4s店保養(yǎng)的，自己買進(jìn)口的高品質(zhì)機(jī)油，選擇多，上次美孚，這次用GT潤滑油都可以達(dá)到12000或者一年，而且自己去汽修店也能省很多錢。我每次保養(yǎng)都是買的5升進(jìn)口的GT魔力紅機(jī)油，保養(yǎng)加個4升半，機(jī)油液位在中線位置就可以了，這機(jī)油保養(yǎng)長效，是四類PAO的基礎(chǔ)油，保養(yǎng)一次跑個15000公里沒什么太大問題，比之前用的機(jī)油要省心不少。任何車用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)機(jī)油一般加在機(jī)油尺中刻度就可以，就可滿足一般條件下使用。如在平坦路面行駛，能保證各部潤滑，機(jī)油加在機(jī)油尺下刻度線偏上一點(diǎn)，這樣發(fā)動機(jī)各運(yùn)動部件與機(jī)油之間的阻力就比機(jī)油回到中刻度就小，發(fā)動機(jī)就省油和動力增大。希望對你有所幫助，望采納。

寶馬5系機(jī)油容量大概在4升左右，寶馬5系機(jī)油要加4升。如果寶馬5系機(jī)油添加過多，就會增加了曲軸和連桿轉(zhuǎn)動時濺入氣缸內(nèi)壁的機(jī)油量，也就是使進(jìn)入燃燒室的機(jī)油量大大增加，使燃燒室內(nèi)積碳增多，增加了活塞運(yùn)動阻力，使發(fā)動機(jī)功率下降。由于機(jī)油進(jìn)入燃燒室的量增多，使尾氣排放惡化，影響三元催化器的壽命，嚴(yán)重時可能會使三元催化器損壞。

寶馬6系的四門版車型叫g(shù)ran coupe。寶馬6系是寶馬旗下的一款轎跑車，這款車有四門版車型，也有雙門版車型。寶馬6系與寶馬7系是同平臺產(chǎn)品，這款車改款后成為了寶馬8系。寶馬6系已經(jīng)停產(chǎn)了，所以買不到新車了。寶馬6系四門版車型的長寬高分別是5007毫米，1894毫米，1403毫米，軸距為2968毫米。寶馬6系的雙門版車型的長寬高分別是4894毫米，1894毫米，1382毫米，軸距為2855毫米。寶馬6系的2016款車型一共使用了兩款發(fā)動機(jī)，一款是3.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，另一款是4.0升雙渦輪增壓v8發(fā)動機(jī)。與這兩款發(fā)動機(jī)匹配的都是來自zf的8at變速箱。寶馬6系有后驅(qū)版車型也有四驅(qū)版車型，四驅(qū)版車型搭載了全時四驅(qū)系統(tǒng)，并且使用了多片離合器式中央差速器。搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)的汽車每時每刻四個車輪都是有動力的。寶馬6系的前懸架使用了雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。雙橫臂懸架是雙叉臂懸架的簡化版本，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了兩個連桿。多連桿懸架是雙叉臂懸架的復(fù)雜化版本，這種懸架只是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨(dú)的連桿。

寶馬6系已經(jīng)停產(chǎn)了，寶馬6系是寶馬旗下的一款中大型轎跑車，這款車有雙門版車型，也有四門版車型。寶馬6系在停產(chǎn)前的最新款車型是2016款，2016款車型一共使用了兩款發(fā)動機(jī)，一款是3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，另一款是4.0升雙渦輪增壓v8發(fā)動機(jī)。寶馬6系的3.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為235kw，最大扭矩為450牛米，這款發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1300到4500轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為5800轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是8at變速箱。寶馬6系的4.0升雙渦輪增壓v8發(fā)動機(jī)最大功率為300kw，最大扭矩為600牛米，這款發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750到4500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是8at變速箱。寶馬6系有后驅(qū)版車型也有四驅(qū)版車型，四驅(qū)版車型搭載了全時四驅(qū)系統(tǒng)，并且使用了多片離合器式中央差速器。寶馬6系的前懸架使用了雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。

1.85.8萬寶馬6系：1。 2.寶馬6系是一款中大型GT跑車，專為經(jīng)驗豐富的駕駛者打造。 3.即使遠(yuǎn)行千里，依然彰顯其卓越的本質(zhì)。 4.這凸顯了寶馬6系GT賽車的核心理念。 5.結(jié)合跑車和豪華車的優(yōu)點(diǎn)；2、6系GT實際上是現(xiàn)款5系GT的換代產(chǎn)品，所以從外觀上不難看出兩者之間的聯(lián)系。 6.像轎車一樣的地板空間，像轎跑一樣的車身，讓這款GT看起來與眾不同；3.6系GT與新一代5系一樣，采用CLAR后輪驅(qū)動平臺，尺寸為5091 * 1902 * 1538mm，軸距為3070mm。 7.可以說大小和現(xiàn)金差別不大。

1.寶馬6系可轉(zhuǎn)換鑰匙開關(guān)功能：1。 2.寶馬6系GT2018款630i M運(yùn)動套裝搭載2.0T L4直列4缸直噴發(fā)動機(jī)，最大馬力258PS，最大功率190KW，最大扭矩400Nm。 3.與發(fā)動機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱，動力不錯，夠酷；2.寶馬6系GT2018款630i M運(yùn)動套裝將中大型車的長寬高定位在510319041550mm。 4.它是一款5門5座的前后驅(qū)動掀背車，軸距為3070mm。 5.車身結(jié)構(gòu)為承載式，前懸架為雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。 6.廠家提供三年或10萬公里的質(zhì)保。 7.空間夠大，乘坐空間不錯，后備箱空間夠大。 8，且舒適度高。 9、噪音比較小，發(fā)動機(jī)聲音略小，幾乎聽不見；3.此車外觀配備隨動轉(zhuǎn)向大燈、運(yùn)動外觀套件、后備箱感應(yīng)開啟、電動后備箱、日間行車燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、主動進(jìn)氣格柵、全景天窗、自動大燈、鋁合金輪轂等外部配置。 10.新款GT的外觀比老款更霸氣，四周是排擋和運(yùn)動排氣管！

寶馬品牌一直以精準(zhǔn)的操控著稱，寶馬6系Gran Coupe也同樣具備，為其提供動力的是一臺3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率320馬力（235kW），最大扭矩450Nm，驅(qū)動它接近2噸的自重來說絕對游刃有余。與這臺動力強(qiáng)勁發(fā)動機(jī)配合的是一臺來自ZF公司的8速手自一體變速箱，這臺變速箱也同樣搭載在很多寶馬的車型上。在實際的表現(xiàn)中，這臺變速箱非常平順，如果是溫柔的駕駛，換擋的過程幾乎難以察覺，而且換擋速度也非?？?，絕不比大眾的DSG變速箱慢。

近日據(jù)進(jìn)口寶馬官網(wǎng)消息，旗下高端轎跑6系新增三款xDrive四驅(qū)版車型，均為3.0T的640i車型。包括雙門轎跑、敞篷轎跑和Gran Coupe（四門版）三款，售價區(qū)間為116.9-125.8萬元。之前上市的寶馬6系車型中，不管是雙門版、四門版還是敞篷版都是采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，雖然在動力上可以提供3.0T與4.0T的發(fā)動機(jī)型號，但對于該級別車型而言，四驅(qū)版車型不僅可以為消費(fèi)者提供更多的選擇，同時也能在操控方面有一定上的提升。

內(nèi)飾方面，全新寶馬6系Gran Coupe在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的同時，也注重營造豪華的氛圍。車內(nèi)采用了大量的真皮材質(zhì)，科技含量更是十足，完全可與寶馬7系相媲美。另外，值得關(guān)注的是，該車后排采用了2+1座椅布局，中間的臨時座位，但愿能在關(guān)鍵時刻派上用場?？v觀整車的內(nèi)飾，車內(nèi)頂級配置隨處可見，豪華大氣的配色以及精細(xì)的做工，更向我們展示了BMW這塊金字招牌的魅力所在。

寶馬6系四門版搭載的是一款3.0L渦輪增加發(fā)動機(jī)，最大功率為235kw/5800rpm，峰值扭矩為450Nm/1300-4500rpm，驅(qū)動不到2000kg的車重綽綽有余。與發(fā)動機(jī)匹配的是一款8速自動變速器，對于這款變速器，大家不會陌生，它在很多寶馬車型都服役過，實際表現(xiàn)很不錯，換擋比較平順，只要不是太多激烈的駕駛，換擋的過程幾乎察覺不到。

對于汽車制造商來說，他們所追求的目標(biāo)不僅僅是制造出完美的駕駛機(jī)器，而且還要讓駕乘者擁有激情的駕駛體驗。然而，寶馬的一些用戶認(rèn)為寶馬偏離了它的目標(biāo)，甚至抱怨目前的6系即使配備上運(yùn)動套件，其運(yùn)動性還是不足，而其他的用戶則認(rèn)為6系僅僅是豪華性十足，因此，寶馬決定兩者之間應(yīng)有所折中，并將把這一特性體現(xiàn)在下一代6系上。為此，寶馬計劃在2010年或2011年推出下一代寶馬6系，該車型將擁有兩種車型版本：運(yùn)動版和豪華版。有關(guān)該車型的詳細(xì)變化暫時尚未揭曉，但據(jù)報道它與目前的6系將有顯著的不同。有傳言稱，該車型將是一款曾在上海車展上亮相的CS概念車的兩門版，該概念車揭示了寶馬未來的設(shè)計方向，盡管其本身不會量產(chǎn)，但它卻激發(fā)了寶馬未來車系陣營的設(shè)計元素。最后，在寶馬公布下一代6系的詳細(xì)信息之前，您可以先回顧一下有關(guān)CS概念車的詳細(xì)介紹，以期能夠從中看出新6系的影象來。

外觀方面，寶馬6系GranCoupe延續(xù)了Coupe車型的流線型設(shè)計，前臉及尾部的造型則與6系兩門版基本一致。但據(jù)悉，這款四門轎跑較6系兩門版車型的車身長度增加了約111毫米。內(nèi)飾方面，寶馬6系GranCoupe采用了以駕駛員為中心的駕駛臺與中控布局，采用的棕白相間的真皮內(nèi)飾很好地突出了這款四門轎跑的豪華感。另外，新車后排采用了“2+1”座椅布局，進(jìn)一步提高了這款四門轎跑的實用性。動力方面，率先上市的640i搭載一臺3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率232kW，最大輸出扭矩450Nm。隨后還將推出采用xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)的650i車型，搭載4.4LV8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率330kw，最大輸出扭矩650Nm。

日前，我們從寶馬官方獲悉，寶馬6系Gran Coupe以及改款7系將于年內(nèi)海外推出。而根據(jù)此前消息，其中的寶馬6系Gran Coupe有望于年內(nèi)引入到國內(nèi)。據(jù)寶馬表示，在海外市場，寶馬6系Gran Coupe車型將于6月正式上市，它是寶馬歷史上的首款4門轎跑車。而改款7系車型將于7月海外上市。對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，寶馬6系Gran Coupe由于已經(jīng)發(fā)布，有望在北京車展時亮相，并于年內(nèi)進(jìn)口引入。而寶馬7系由于還處于偽裝狀態(tài)，可能不會這么早引入。但寶馬的車迷也不用失望，像改款X6、全新3系等等都是我國消費(fèi)者今年能夠期待的寶馬產(chǎn)品。編者語：隨著中國市場重要性的提升，相信寶馬的幾款產(chǎn)品都會同步引入并陸續(xù)來到國內(nèi)和大家見面的。更多消息，我們將繼續(xù)關(guān)注。

前臉部分全新寶馬6系四門版與原有的雙門版車型沒有多大區(qū)別，依舊是醒目的雙腎格柵和6系獨(dú)有的LED大燈及天使眼。整體外觀方面，四門版車型延續(xù)了6系流線型的設(shè)計和源自游艇及鯊魚仿生學(xué)的設(shè)計元素，并沒有因四門的造型而有所改變，貫穿車身腰線的效果充滿了力量又讓整車看起來運(yùn)動感十足。雖然四門版在神身上稍有加長，但是側(cè)身的線條和依舊較徒俊的車頂傾斜，以及四門的效果，完全消除了這方面的影響。在尾部的設(shè)計上，新款6系與老款保持一致，轎跑的身段從尾部看顯得尤為明顯，而得益于轎跑車的低矮車身，尾部和地面的垂直距離進(jìn)一步縮短，而標(biāo)志性的尾燈依舊被設(shè)計成扁平狀，更凸顯跑車味道。

寶馬6系是轎跑。寶馬6系是德國寶馬專門為老練的駕駛者設(shè)計的一款車。外觀設(shè)計方面，6系保持了寶馬Coupe典型的動感風(fēng)格。長長的引擎蓋和低矮的車頂線條，以及前臉和側(cè)裙，賦予了這款車運(yùn)動感。大燈、發(fā)動機(jī)罩、水箱格柵、進(jìn)氣口都是全新設(shè)計的。在尾燈設(shè)計中引入LED剎車燈這樣的新元素，不僅可以縮短反應(yīng)時間，還可以根據(jù)不同的環(huán)境調(diào)整大小和亮度。

寶馬6系的顏色有：巴西棕、礦物白、勃艮第紅、冰川銀、神秘灰、寶石藍(lán)、炭黑、雪山白、地中海藍(lán)、石藍(lán)、胡卡羅米。寶馬6系是德國寶馬專門為老練的駕駛者設(shè)計的一款車。秉承寶馬一貫的風(fēng)格，將豪華與實用完美結(jié)合，鮮艷的色彩更符合其運(yùn)動特性。設(shè)計方面，寶馬6系保持了寶馬coupe典型的動感風(fēng)格。長長的引擎蓋、低矮的車頂線條、前臉和側(cè)裙賦予該車動感優(yōu)雅的姿態(tài)。動力方面，寶馬6系搭載了采用valvetronic技術(shù)的4.4升發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)百公里加速僅5.6秒，最高時速250公里，最大馬力333匹，峰值扭矩450牛米。

寶馬5系機(jī)油的容量在4升左右，所以要加4升寶馬5系機(jī)油。如果寶馬5系機(jī)油添加過多，會增加曲軸和連桿轉(zhuǎn)動時濺到氣缸內(nèi)壁的機(jī)油量，即會大大增加進(jìn)入燃燒室的機(jī)油量，增加燃燒室積碳，增加活塞運(yùn)動阻力，降低發(fā)動機(jī)功率。隨著進(jìn)入燃燒室的油量增加，尾氣排放惡化，影響三元催化器的使用壽命，嚴(yán)重時可能損壞三元催化器。

寶馬6系是德國寶馬為經(jīng)驗豐富的駕駛者設(shè)計的轎跑。設(shè)計方面，6系保持了寶馬coupe典型的動感風(fēng)格。長長的引擎蓋和低矮的車頂線條，以及前臉和側(cè)裙，賦予了這款車運(yùn)動感。大燈、發(fā)動機(jī)罩、水箱格柵、進(jìn)氣口都是全新設(shè)計。在尾燈的設(shè)計上，引入了LED剎車燈等新元素，不僅可以縮短反應(yīng)時間，還可以根據(jù)不同環(huán)境調(diào)整大小和亮度。

普通輪胎建議每3年更換一次。正常輪胎3.5萬~ 5萬公里更換，優(yōu)質(zhì)輪胎6萬~ 8萬公里更換。胎側(cè)有輪胎的生產(chǎn)年份和周期，輪胎的使用壽命不能超過4年，否則輪胎會老化。這個東西沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)。這要看你平時的使用環(huán)境和輪胎磨損情況。其實要看你的輪胎磨損情況。從里到外看(里面沒有裂縫)。最好允許56年，4萬到5萬公里，5萬到6萬公里換新車。