1、200多位零跑車車主總結了不到半年的汽車使用過程中出現(xiàn)的問題，涉及“剎車系統(tǒng)故障、動力系統(tǒng)故障、整車系統(tǒng)故障、控制系統(tǒng)故障、空調(diào)設計故障、攝像頭系統(tǒng)故障”等。車內(nèi)無后顧之憂，零跑的后排空間也被車主吐槽。一； 2022年，純電動中大型車C01將于今年三季度交付。申請表顯示，零跑汽車2019年至2021年主要收入來自電動車及零部件銷售，從申請IPO材料到IPO日平均需要114天，港股已成為科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板承接的有效場所。”發(fā)貨量逐年增加，但仍處于虧損狀態(tài)。 15萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-30萬元之間的中高端主流新能源汽車市場；零跑汽車是初創(chuàng)車企交付名單中的一個“默默無聞的名字”。完全沒有交付數(shù)據(jù)，讓人疑惑。事實上，轎跑是一個比較受歡迎的細分市場。特斯拉的Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利幾何A、廣汽AIONS和小鵬都將在今年上市。

2、定位與真正S01名不符的coupe的失敗，零跑就算不想承認，也不得不面對現(xiàn)實，所以只能寄希望于T03。如果它死了，就不要到處告訴大家，這個信息時代每個人都知道它。 Pao還計劃在國內(nèi)科創(chuàng)板上市，這也能說明資金在短期內(nèi)已經(jīng)解決。此外，零跑汽車已經(jīng)在2021年獲得了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，這方面是有可能的；以躍奔上市的第三款車型C11為例。搭載兩顆完全自主研發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權的人工智能芯片靈芯01。單芯片算力達到42 Tops。目前為主流車企所采用。算力是Q4芯片的兩倍“未來，我們還會繼續(xù)投資計算中心，畢竟零跑的‘靠山’是全球領先的以視頻為中心的智能物聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商和運營服務商大華零跑汽車于2008年在A股上市，由大華汽車主要創(chuàng)始人共同投資設立，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明的另一個身份是；“燙手山芋”，無人退市到頭來，就連所謂的正向研發(fā)能力最強的本土車企都遇到了這種情況，更何況是“熱錢”徹底消退后的造車新勢力，成功并不一定就是仁慈。眼下，“造車新勢力”交上了鐘聲。

3、零跑停產(chǎn)半年是因為產(chǎn)品不成熟。據(jù)了解，零跑首批車主集體維權，聯(lián)名致浙江零跑科技有限公司的公開信，《零跑S01380380PRO首批車主致零跑的公開信》，據(jù)稱200多位零跑車車主在不到半年的使用過程中總結出的問題；如果沒有持續(xù)穩(wěn)定的資金來源，勢必會給新能源汽車企業(yè)帶來不小的壓力和困擾，而零跑汽車之所以市值暴跌，也正因如此。

4、零跑汽車依托科技企業(yè)背景，快速實現(xiàn)了對“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)核心技術的掌握。長續(xù)航和高智能帶來的好處，重要的原因來自于Leaprun T03的上市和各大車企的新品；越跑S01交付以來，方向盤卡死、手剎自動抱死、全景影像系統(tǒng)故障等問題接連出現(xiàn)。同時，市場上標榜的“L2級自動駕駛等先進技術，可通過OTA升級至L3級”并沒有實現(xiàn)。對此，不少車主紛紛在群里維權，但直到今年10月，零跑汽車才正式對外發(fā)布。

5、電動汽車，同比增長4435%。從交付數(shù)據(jù)可以看出，它們是零速運行；蔚來理想小鵬汽車之前也上市過，不過都是在美國上市。畢竟國際投資人錢多除了這三巨頭，其他造車新勢力更傾向于國內(nèi)上市。盡管為時已晚，大華集團背書的Leapao第一款產(chǎn)品是S01雙門小跑，但其不協(xié)調(diào)的造型和尺寸也遭到多方詬病，銷量極為慘淡。甚至有一段時間，人們會認為這支新勢力也會被淹沒在新勢力倒閉的洪流中，但今天，零跑似乎在發(fā)光。