【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】我們在討論一款車時經(jīng)常無可避免的涉及到一個汽車術(shù)語，那就是“汽車平臺”，如PQ35平臺、PQ46平臺、MQB平臺等等。汽車平臺與車是怎樣的關(guān)系？同平臺等于同底盤？同平臺的車表現(xiàn)出來的“性格”是一樣的？對于很多人來說多少會有點(diǎn)摸不著頭腦。下面來談?wù)?ldquo;汽車平臺”。

●  “汽車平臺”是什么?

　　其實(shí)“汽車平臺”這個概念是比較籠統(tǒng)的，主要體現(xiàn)在汽車的研發(fā)階段。廠商在設(shè)計一輛汽車時首先要有一個整體的框架（或者說方案），考慮要設(shè)計什么樣的車，要如何生產(chǎn)來控制成本等一系列的問題。為了方便區(qū)分，將可以共用的大部分零件，如有著相似的底盤、車身結(jié)構(gòu)以及生產(chǎn)工藝的車型研發(fā)模板歸類為一個“平臺”。

　　那是不是相同的汽車平臺就一定擁有相同的底盤？答案是否定的。早在平臺概念誕生初期，同平臺的汽車的確有著嚴(yán)格共用底盤部件的特點(diǎn)，但隨著用戶多樣化需求的加劇以及汽車技術(shù)的進(jìn)步，汽車平臺的概念也在發(fā)生著改變。汽車平臺可以理解為汽車的一個原始“模板”，這個模板包含汽車的基礎(chǔ)部分，如底盤、車身結(jié)構(gòu)、電器系統(tǒng)甚至是生產(chǎn)工藝等等。

　　使用相同的“模板”并不意味著最終車的底盤、車身結(jié)構(gòu)就一定相同，而是每一個架構(gòu)上的零件都有相應(yīng)的設(shè)計自由度，工程師可以根據(jù)車的不同定位，在同一個平臺上通過不同的零部件模塊組合，設(shè)計出更多不同特性、不同檔次的車型。例如速騰與開迪，雖然兩者都是來自大眾PQ35平臺，但由于定位不同，強(qiáng)調(diào)舒適性與操控性的速騰采用的是多連桿式獨(dú)立后懸架，而偏向于載物的開迪則采用了成本更低的整體軸結(jié)構(gòu)。

● 一些廠商的“汽車平臺”

　　一個平臺可以同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，帶來的好處是顯而易見的。一方面同一平臺的產(chǎn)品采用通用化的零部件和總成，可以大大降低制造成本；另一方面一個平臺上有了新的技術(shù)突破，就等于這個平臺所搭載的所有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，降低了研發(fā)費(fèi)用，因此各大汽車廠商也建立自己的汽車制造平臺。

　　大眾PQ35平臺。PQ35平臺是指大眾第五代A級車生產(chǎn)平臺，代表了大眾先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理流程，PQ35平臺主要技術(shù)特點(diǎn)包括前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)、激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強(qiáng)度鋼板、Can-bus全車信息控制網(wǎng)絡(luò)和全車多道涂裝工藝等。

　　大眾第五代高爾夫，大眾途觀、奧迪TT、奧迪A3、斯柯達(dá)明銳、西亞特Altea和Toledo等A級車都是衍生自這個平臺，當(dāng)然，正如前面所說的，并不是出自PQ35平臺的車都有具有這些技術(shù)特點(diǎn)。

　　福特C1平臺。福特C1平臺是福特、馬自達(dá)和沃爾沃三家汽車公司的工程師共同開發(fā)的，可是說是集各家之長，C1平臺擁有這三家公司的強(qiáng)項(xiàng)和專利技術(shù)的優(yōu)勢。如福特�？怂�、馬自達(dá)3、沃爾沃S40都是產(chǎn)自這個平臺，雖然底盤布局與車身結(jié)構(gòu)有所不同，但是前后副車架、懸掛、制動系統(tǒng)等都非常一致。

　　標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）的2號平臺。PSA的2號平臺相對于德系和日系企業(yè)平臺更傾向于平臺“柔性化”，PSA旗下的2號平臺產(chǎn)品參數(shù)比較多變，尤其是軸距與輪距并非固定，而是隨著產(chǎn)品的設(shè)計做出不同的設(shè)定。如基于C4設(shè)計的凱旋，其軸距明顯大于原型車C4。而東風(fēng)標(biāo)致307與雪鐵龍世嘉等車型在軸距、輪距尺寸方面也有所不同。

● 同平臺的車卻有不同的“性格”

　　即使使用相同平臺的車，但不同的訴求使得它們表現(xiàn)出完全不同的特點(diǎn)。

　　如高爾夫6注重的是品質(zhì)與成本間平衡的家用轎車，而奧迪TT是一款運(yùn)動型雙門跑車，增強(qiáng)的懸掛、高強(qiáng)度的車身以及跑車底盤調(diào)校使其敏捷性更加出色。因此雖然出自同一平臺，但通過不同的車身設(shè)計以及底盤調(diào)教，使這兩輛車呈現(xiàn)出迥然不同的風(fēng)格。

　　如采用相同的福特C1平臺的福特福克斯與沃爾沃S40，定位上也是有著明顯的差別的。福特�？怂苟ㄎ坏氖鞘蹆r十幾萬元的普通家庭轎車，而沃爾沃S40則是定位于售價超過20萬元的緊湊型高檔轎車。雖然兩車采用相同的懸掛和發(fā)動機(jī)配置，但是沃爾沃S40在制造用料、安全配置、舒適性和工業(yè)設(shè)計上有更高的標(biāo)準(zhǔn)，因而具有了更高的產(chǎn)品定位。

● “模塊化”平臺又是什么?

　　不過在傳統(tǒng)的汽車平臺上，因?yàn)榭紤]到多種車型使用的兼容性問題，設(shè)計時會受到很多限制。如大眾PQ35平臺，就限定了只能在A級車范圍內(nèi)演變，這樣在研發(fā)上還是不夠靈活的。比如要想占領(lǐng)多個細(xì)分市場的話，那么又得開發(fā)出更細(xì)分的平臺，這樣也就會增加成本。所以為了滿足現(xiàn)在汽車市場個性化的需求，在傳統(tǒng)的汽車平臺上進(jìn)一步進(jìn)化——汽車設(shè)計生產(chǎn)的“模塊化平臺”。

　　相對于傳統(tǒng)的設(shè)計生產(chǎn)一體化，“模塊化”是將汽車的各個子系統(tǒng)分成各個“模塊”進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計和生產(chǎn)，最后在根據(jù)不同車型的定位進(jìn)行“組裝”。其實(shí)這個尚可簡單理解為電腦的組裝，我們可以根據(jù)自己需要怎樣性能的電腦，去挑選不同的配件進(jìn)行組裝。當(dāng)然現(xiàn)在汽車“模塊化”平臺還達(dá)不到這個程度，不過個人覺得未來應(yīng)該也會朝著這個方向發(fā)展。

　　不同品牌、級別的車型的大部分零件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的話，必然有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。一方面可以提高低級別車型的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，高級別車型在保證品質(zhì)的同時價格也會更具有競爭力。采用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的質(zhì)量以及汽車的裝配質(zhì)量，同時可以增強(qiáng)產(chǎn)品之間的差異化特點(diǎn)和保持產(chǎn)品技術(shù)升級的便利性，并進(jìn)一步縮短汽車的生產(chǎn)周期。

● 大眾“模塊化”平臺

　　目前大眾新一代的MQB、MLB平臺就采用了“模塊化”的設(shè)計概念，通過大量的數(shù)據(jù)模塊支持來完成對車輛的設(shè)計。如全新的MQB平臺整合之后，未來大眾的車型平臺將由現(xiàn)在的PQ2X、PQ3X和PQ4X整合為一個統(tǒng)一的MQB平臺，該平臺上將誕生A0級、A級、B級甚至A00級的車輛。
 

　　MQB該平臺的發(fā)動機(jī)采用橫向前置布局，在此基礎(chǔ)上可調(diào)整輪距、軸距和懸掛，開發(fā)出不同車型。不同車型可以通用大量零部件，可共線生產(chǎn)，從而大幅提高了生產(chǎn)靈活性并降低了成本。

　　總結(jié)：最初的“汽車平臺”生產(chǎn)化理念的出現(xiàn)，可以有效縮短汽車研發(fā)周期，節(jié)省生產(chǎn)成本，同時對于消費(fèi)者來說，也降低汽車的購買門檻，使汽車得以迅速普及。不過隨著汽車市場不斷細(xì)分化以及個性化的需要，汽車平臺化生產(chǎn)也開始向模塊化生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。全新的模塊化平臺，將進(jìn)一步降低研發(fā)周期和風(fēng)險，成為未來汽車生產(chǎn)發(fā)展的方向。