● 反應(yīng)堆功率密度提升

　　電力動力系統(tǒng)采用高度集成處理，燃料電池反應(yīng)堆、運行設(shè)備以及電子電力傳動系統(tǒng)高度集成一起，整體大小如同內(nèi)燃機(jī)般大小，非常適合放置在發(fā)動機(jī)艙。非常適合大批量生產(chǎn)，未來燃料電池車價格將會大幅度下降。

● 總結(jié)

　　現(xiàn)代再次發(fā)力氫燃料電池技術(shù)明顯是受到豐田和本田的刺激，畢竟2013年推出的ix35 FCV有點跟不上時代的節(jié)奏。整體續(xù)航里程有大幅度提升，同時燃料電池反應(yīng)堆的功率也得到提升，第四代氫燃料電池整體性能提升不少，續(xù)航里程跟內(nèi)燃機(jī)車并沒有太大的區(qū)別，完全可以滿足日常使用。氫燃料電池技術(shù)并不是問題，最大障礙是加氫站的建設(shè)，全球最多加氫站地區(qū)是美國加州?？v觀國內(nèi)并沒有一家商用的加氫站，氫燃料電池在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域發(fā)展幾乎是停滯不前，僅有上汽榮威曾經(jīng)推出過氫燃料電池車。未來是哪種能源作為主導(dǎo)，還是個未知之?dāng)?shù)。然而，不少品牌已經(jīng)對此加大力度研發(fā)，而并不是只在純電動領(lǐng)域埋頭苦干，國內(nèi)品牌是否應(yīng)該更一步呢？聽說福田開始有所動作了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）

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