如果你是《三體》迷，相信你肯定追過在嗶哩嗶哩播出的《三體》動畫。除了故事本身所展現(xiàn)的科幻宏大場面和超前想象空間，植入的長安汽車廣告也讓人深刻！由于故事線發(fā)生在未來，所以《三體》世界當中的長安汽車有著極為超前的功能，能掃描周圍環(huán)境實現(xiàn)實時預警、也能同人工智能一般和駕駛員進行溝通交流，長安把它描繪成了一個“智能汽車機器人”的形象，代表著對未來汽車的想象。不過就在剛結(jié)束的2023長安汽車科技生態(tài)大會上，長安讓這一切變成了現(xiàn)實，讓這臺“智能汽車機器人”真實展現(xiàn)在了我的面前。

　　在此次的科技生態(tài)大會上，長安汽車帶來了基于SDA智能數(shù)字化平臺架構(gòu)打造而來全新車——長安啟源CD701（車型代號，并非確定名稱），將于2024年量產(chǎn)上市。

　　用戶能感知到的全新體驗有哪些？

　　1、全場景可編排語音。車內(nèi)語音常見，那車外語音呢？CD701車內(nèi)車外均可用語音控制音樂、空調(diào)、車窗、后備廂、后穹頂?shù)认嚓P(guān)功能開閉。除了功能控制，車主在車外還可與車聊天交流，車頭前部交互屏會呈現(xiàn)擬人化的表情信息?！　?nbsp;

　　2、自定義用車場景。車內(nèi)所有模式都可以自由編排，例如語音控制打開舒享模式，座椅自動躺平、舒緩音樂響起、激光天幕開啟。玩法非常多，且通過語音皆可以完成。

　　3、空間、形態(tài)隨你而變。CD701是一臺造型介于SUV和皮卡之間跨界車，通勤模式下則為傳統(tǒng)SUV 形態(tài)，座艙和尾箱各自為獨立空間。而在露營模式下新汽車會自動“變身”，通過穹頂玻璃、座椅、隔斷、分段式尾門、懸掛的可自由變換形態(tài)，一氣呵成將 SUV形態(tài)切換至皮卡形態(tài)。另外還擁有10余類擴展接口，各類戶外硬件均可以無縫接入。

　　4、營地守護。外出露營時十分實用，可選擇安全范圍以及設定不同警醒方式，發(fā)現(xiàn)可疑移動目標會通過閃燈以及鳴笛方式警示。另外，針對戶外愛好者，還搭載基于低軌衛(wèi)星的“車載衛(wèi)星通信”技術(shù)，借助衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)連接地面網(wǎng)絡，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)信號全球覆蓋，保證車輛隨時聯(lián)網(wǎng)，不再失聯(lián)。

　　5、娛樂空間。除去自有車控和娛樂，開放的系統(tǒng)平臺能讓更多開發(fā)者制作的優(yōu)秀軟件加入進來，豐富體驗。硬件支持無縫接入，如可以將游戲主機接入車內(nèi)，享受沉浸式游戲體驗，聯(lián)動音效、氛圍燈，形成聲光融合的游戲空間效果。

　　6、自我學習。上下班的時候，系統(tǒng)可學習我們的交通環(huán)境、通勤路線、駕駛習慣與情緒等，自動幫你調(diào)整駕駛模式、行駛路線、空調(diào)溫度、停車地點，還可自動進化出記憶行車、記憶泊車的服務。甚至它還可以去自動尋找周邊智能充電樁。“車端”與“云端”通過數(shù)據(jù)和算力正反向互補，結(jié)合OTA技術(shù)，實現(xiàn)功能迭代和體驗優(yōu)化。

　　以上只是舉例重點功能體驗，其實CD701能做到的，遠不止這些。SDA智能數(shù)字化平臺架構(gòu)的能力，可以總結(jié)為這四個重要特征：1、場景可編排；2、硬件可插拔；3、生態(tài)可隨需；4、系統(tǒng)自進化。

　　這四點當中我們重點來聊聊極具創(chuàng)新意義的“生態(tài)可隨需”。長安汽車會在2024年召開首屆開發(fā)者大會，而這背景是長安汽車推出了“ConnectX軟硬件開放平臺”， 并為第三方開發(fā)者提供開發(fā)工具并陸續(xù)開放更多能力。這也使得長安成為了全球首個打造智能汽車開放生態(tài)的車企。如果進展順利，那么也就意味著長安將車輛的定義權(quán)交給了用戶，最大化滿足用戶對車的個性化需求。

　　全球的優(yōu)秀開發(fā)者介入后，可使得軟件層面豐富多彩，基于車主龐大的基數(shù)，開發(fā)者所獲得的回報也會十分可觀，形成正向循環(huán)。而在硬件生態(tài)上，如智能家居、游戲設備、戶外套裝等無縫接入，可全面拓展第三生活服務空間。如果你是一個游戲愛好者，可以自行接入次世代主機無縫暢玩，讓車成為第三娛樂空間。真正為用戶提供了一個可自由定義的夢想之車。

　　要做到CD701上如此之高的智能化和自由度，自然要解決電子電氣架構(gòu)軟硬件耦合的問題。SDA架構(gòu)是如何做到解耦呢？

　　長安的解決方案是實行“化整為零”，即改變先想整車，再想其他的傳統(tǒng)思路。將SDA架構(gòu)分為6個層級分層解耦，L1對應的是機械層級，解決底盤問題；L2為能源層，搭載多合一電驅(qū)＋高壓平臺；L3為電子電器架構(gòu)層，解決動力傳輸系統(tǒng)，傳感計算和控制的問題。

　　而L4是操作系統(tǒng)層級；L5是整車功能應用層級；L6是云端大數(shù)據(jù)層級。從L1到L6這6個層級，每個層級之間相對獨立并又互相關(guān)聯(lián)，直接解決了傳統(tǒng)思路里“牽一發(fā)而動全身”的問題。

　　這種模式之下，車的各種傳感器和執(zhí)行器可被軟件定義和控制，汽車的零部件逐步變成標準件，就可以將車輛的每一個細分部分按需升級與調(diào)整，也可以開發(fā)自己想要的場景，充分的靈活按需開發(fā)，徹底實現(xiàn)軟件定義汽車。　　 

　　最關(guān)鍵的一點是，這樣的分層式結(jié)構(gòu)，硬件成為了標準件的情況下，突破了傳統(tǒng)車的束縛，軟硬件之間可以根據(jù)不同需求匹配，不一定要受制于供應商了。更支撐起了車輛對廣控制、強通信以及不斷迭代升級的需求，以達到更為領先的功能體驗。

　　很明顯，造車的邏輯變了！從電動到智能化，再到CD701上的情感交互，汽車越來越多開啟承擔起“陪伴者”的角色。到2025年，長安汽車將面向全球推出20余款重磅產(chǎn)品，其中長安啟源10款、深藍汽車6款、阿維塔4款，如此豐富的產(chǎn)品矩陣也表明了長安在全新賽道上競爭的信心。那未來出行座駕究竟會是什么樣？挺期待長安后續(xù)帶來的標準答案。