【太平洋汽車網 技術頻道】比亞迪汽車從2003年生產第一臺福萊爾汽車至今已經有10年發(fā)展歷史?，F(xiàn)在比亞迪汽車已經成為國內混合動力汽車最為著名的生產商之一；在傳統(tǒng)汽車領域，比亞迪也憑借擁有自主知識產權的TID動力系統(tǒng)以及雙離合變速箱引領著自主品牌車企不斷進行技術革新。筆者最近來到了比亞迪深圳坪山工廠的實驗室進行了參觀，這里就為大家獻上實驗室探秘文章。

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● 比亞迪博物館

　　比亞迪博物館坐落在比亞迪坪山工廠的六角大樓里面，展示了比亞迪的發(fā)展歷史以及比亞迪的各種產品。在這個博物館里我們能了解比亞迪的一切。在參觀實驗室前，我們就先來逛一下比亞迪的博物館。

　　比亞迪進入汽車行業(yè)是從2003年1月收購了西安秦川汽車廠開始的。當時生產過的車型就是老一輩車迷比較熟悉的比亞迪福萊爾。

　　2005年，比亞迪F3上市，火爆的銷量推動者比亞迪的發(fā)展進入快車道。2008年巴菲特入股比亞迪，讓王傳福領軍下的比亞迪名聲大噪，中國人開始對比亞迪這個品牌有所認識。

　　時至今日，比亞迪在亞洲、東南亞以及歐洲多個地方都有分支，世界級企業(yè)就是這樣誕生了。

　　比亞迪在制造汽車以前是一個IT零部件代工商，代工一些手機、電腦之類的IT產品。

　　比亞迪多年的代工經驗使得比亞迪在模具制造、表面加工以及鋰電池制造方面積累了相當豐富的經驗以及專利。這為日后的比亞迪汽車，特別是新能源汽車的發(fā)展提供了技術保障。

　　這個5.7寸的廣視角手機屏幕分辨率達到1080P，達到手機行業(yè)的領先標準。這也是比亞迪生產的。

　　比亞迪也生產半導體，例如上面這些鋰電池管理芯片。

　　上圖的諾基亞、HTC、摩托羅拉、華碩等IT企業(yè)推出的產品的外殼都是比亞迪代工的。比亞的的模具及表面處理工藝絕對稱得上是世界級。

　　比亞迪代工的Razer（雷蛇）品牌的筆記本。你不了解Razer沒關系，可以到太平洋電腦網去補一下課。

　　小到螺絲釘，大到大巴車，比亞迪都有在做，限于篇幅，在此就不再羅列了。上圖是比亞迪自產的小型攝像頭鏡頭。

　　言歸正傳，說說比亞迪的汽車產品。上圖是一臺G6的車身解剖模型。紅色部分是車身的高強度構件。這些車身結構的設計和驗證是比亞迪的年輕工程師們完成的，絕對沒有“抄作業(yè)”的情況。

　　高強度U型防撞梁，沖壓件焊接而成。從其他工廠的車間了解到，防撞梁一般都需要手工焊接。機械化自動焊接的前后防撞梁筆者還沒看到過。

　　比亞迪的工程師團隊是非常年輕的。距實驗室主管介紹，比亞迪現(xiàn)在在售的車型的車身結構設計都是04屆車輛工程畢業(yè)的員工所設計和驗證的。

　　這里介紹一下用車/技術頻道的主編。云亮（云亮編輯博客請點這里），04屆車輛工程畢業(yè)，80后，有車沒房，未婚，熱愛汽車與登山。感興趣的朋友可以在他編輯博客留言，各種問題，有問必答。

　　下次去比亞迪的時候我應該問一個問題：究竟比亞迪的汽車上哪一樣東西不是比亞迪生產的？上圖各種各樣的儀表板都是比亞迪自產的，應用于各系列車型上。

　　上圖這個IS45全液晶儀表板就是思銳以及即將上市的秦使用的儀表板的原型。

　　防瞌睡系統(tǒng)，又叫疲勞預警系統(tǒng)，就是防止駕駛員打瞌睡的。筆者本以為這個東西沒什么用，國慶的時候再高速上通宵開了一趟車才發(fā)現(xiàn)這可是救命的稻草?。?a href="http://tangjuxiongls.com/drivers/319/3190479.html" target="_blank">那篇國慶自駕游的用車文章可點擊這里查看）。

　　比亞迪1.5T發(fā)動機+DCT雙離合變速箱是用來對抗大眾1.4TSI+DSG這套黃金動力組合的。當然對比起來，比亞迪還有一定的進步空間。而比亞迪2.0T+DCT雙離合變速箱這套新的動力總成則讓人對其有更多的期待。

　　在比亞迪工廠很多建筑的頂部都鋪滿了太陽能板，發(fā)的電直接輸送到工廠電網，供工廠使用。

　　在博物館內展示有一個太陽能風能提供電能的島嶼模型，這才是真正的綠色城市嘛！

　　上圖這個是比亞迪遠銷國內外的K9電動大巴的驅動橋，采用兩個輪邊電動機，完全綠色無污染。

　　K9大巴的兩個電極能夠輸出9735N·m的最大扭矩，也就是相當于69臺三菱4A91s發(fā)動機輸出的最大扭矩之和，相當給力。

　　通過電機以及減速機構直接驅動車輪，傳動直接效率高。

　　比亞迪成熟的DM II第二代混合動力車型還沒來得及放進博物館。博物館內只有F3DM的解剖車。估計秦上市以后，同樣的解剖車就會放進來，屆時F3DM也就沒那么寂寞了。

　　博物館內還陳列了多臺比亞迪現(xiàn)在銷售的主力車型和比亞迪曾經獲得過的獎狀。筆者還是覺得這個王傳福和巴菲特的合照最為珍貴。

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