【太平洋汽車網 技術頻道】近日，豐田宣布9月10日要在法蘭克福車展發(fā)布一款Hybrid R概念車。這款概念車基于三門豐田雅力士打造，混合動力系統(tǒng)由一臺強大的1.6L直列四缸汽油發(fā)動機與兩個電機組成，這套混合動力系統(tǒng)總功率高達420馬力。

體驗讀圖模式

 ●混合動力系統(tǒng)構成

　　前輪是由一臺1.6L直列四缸直噴渦輪增壓汽油發(fā)動機驅動,這臺汽油發(fā)動機能達到300馬力。在后軸，每個車輪單獨使用了60馬力的電機驅動，這樣一來后軸倆電機能達到120馬力。在標準的雅力士混合動力車也會有這兩個電機。由此一算，豐田雅力士Hybrid R概念車混合動力系統(tǒng)的輸出功率高達420馬力。

　　這一輸出功率遠遠高于去年3月份日內瓦車展發(fā)布的豐田雅力士混動版的功率(動力由1.5L汽油發(fā)動機(最大功率輸出75馬力)和電動馬達(最大功率輸出26馬力)，綜合輸出功率為101馬力，可以實現最高車速176公里/小時，百公里加速約需12秒)。

　　豐田雅力士Hybrid R概念車的兩個電機，在車輛制動期間作為發(fā)電機對電池進行充電，在車輛加速期間又能同時與汽油發(fā)動機一起提供動力。在保證動力充沛的同時又能有能量回收。

 ●TS030勒芒賽車技術

　　豐田雅力士Hybrid R概念車制動能量回收原理與TS030混合動力系統(tǒng)有些相似，制動期間的能量回收被存儲在一個超級電容器中。與標準的鎳氫混合動力電池相比，超級電容器具有更高的功率密度和更快的充/放電速度。這一特性非常適合于需要短暫的且直接的能量爆發(fā)的運動駕駛要求。

　　值得一提的是，在轉彎過程中，兩個后電動機可以獨立作為一個發(fā)電機或電動機來實現差速。兩個后電動機可以極大地改變雅力士Hybrid R概念車的轉矩分配。其實，就是兩臺電機根據不同的半徑曲線，混合系統(tǒng)可以傳輸更多的轉矩外后輪已達到更高的轉彎速度，此時外后輪是一臺電動機在消耗能量。而內后輪則會減少扭矩傳輸，甚至是施加更多的制動力來調整車身循跡，此時內后輪是一臺發(fā)電機在回收能量。

　　總結：現如今化石燃料的供給越來越緊張，各大汽車廠商的節(jié)油法寶層出不窮。其實就本文所提到的混合動力技術并非是提高汽車燃油經濟性的唯一途徑，但是連車輛轉彎都能實現能量的回收，最起碼在系統(tǒng)研發(fā)上豐田就沒少下功夫，相信日后該技術應用在日常行駛的乘用車上會不斷提高。