姜不一定是老的辣 寶馬i8新技術(shù)全解析
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為寶馬i字姓第二代傳人(第一代:i3),i8正式亮相是在09年法蘭克福車展,當(dāng)時作為概念車的i8搭載的是一套柴油—電力混合動力系統(tǒng)。有趣的是,這款將在2014年4月英國正式上市的運(yùn)動轎跑最終還是無緣柴油的粗暴美學(xué),取而代之的是一套看上去溫順得多的汽油—電力混合動力系統(tǒng)。盡管如此,i8在動力表現(xiàn)上甚至媲美像保時捷911 卡雷拉4S等競爭對手。簡單粗狂,寶馬i8究竟葫蘆里賣的什么藥,本期將為大家揭秘!
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● 寶馬i8動力組合——猜中了故事開頭,卻猜不中結(jié)尾
說到汽油—電力混合動力,硬件上自然少不了一臺汽油發(fā)動機(jī)、一套蓄電池還有一臺電動機(jī),這也就是寶馬i3純電動版的動力組成。寶馬i3純電動版的電動機(jī)布置在后軸驅(qū)動后輪運(yùn)動,電能來源于蓄電池,容量為22千瓦時的鋰離子蓄電池,在一次性充電之后能夠續(xù)航130至160公里。寶馬i3蓄電池在20分鐘以內(nèi)即可充滿80%電量。
和寶馬i3類似,組成i8的動力結(jié)構(gòu)同樣包括一臺汽油發(fā)動機(jī)、一套蓄電池和一臺后軸布置的電動機(jī),但i8的動力輸出方式卻和i3大不相同。
除了以上硬件,i8還單獨(dú)配備有一臺前置電動機(jī)。這也是它有別于i3以及其他混合動力汽車的地方。一前一后兩套動力系統(tǒng)可構(gòu)成四驅(qū)模式。大多數(shù)情況下,中置發(fā)動機(jī)起到驅(qū)動后輪作用。該款代號為B38的發(fā)動機(jī)也將服役于2014款第三代Mini以及寶馬Compact Active Tourer 。搭載于寶馬i8的B38是寶馬首款橫向布置的發(fā)動機(jī)。
1.5升渦輪增壓三氣缸帶12個進(jìn)排氣門的B38缸體由全鋁合金打造,內(nèi)部運(yùn)用寶馬自主研發(fā)的電子可變氣門正時及氣門升程系統(tǒng)。搭配一款六速自動變速箱,B38可輸出峰值馬力231匹,峰值扭矩320牛米,升功率可達(dá)154匹/升(法拉利458 Italia 4.5升V8發(fā)動機(jī)升功率為125匹/升)。
寶馬i8前置電動機(jī)用作驅(qū)動前輪,該電機(jī)能夠輸出峰值馬力131匹、峰值扭矩250牛米。配合后輪驅(qū)動,寶馬i8四驅(qū)模式能夠輸出總峰值馬力362匹以及總峰值扭矩570牛米。經(jīng)過實測,寶馬i8百公里加速時間僅4.5秒,最高時速可達(dá)250公里/小時。一次性充滿電純電動模式下續(xù)航里程為35公里。
寶馬i8布置在發(fā)動機(jī)旁邊的后置電動機(jī)不直接參與車輪驅(qū)動,主要用作給電池充電,在車輛減速或制動時能夠回收制動能量。當(dāng)三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)出現(xiàn)渦輪遲滯的時候,后置的電動機(jī)也能夠消除該現(xiàn)象,使得汽車起步或者低速行駛的時候更加順暢。
寶馬i8 與 保時捷911卡雷拉4 對比 | |||
性能對比 | 寶馬i8 | 保時捷 911 卡雷拉 4 | |
價格 | 尚未公布 | ¥ 73.86萬 | |
百公里加速時間 | 4.5s | 4.9s | |
最高時速 | 250 km/h | 285 km/h | |
油耗 | 2.0 L/100km | 7.8 L/100km | |
二氧化碳排放量 | 59 g/km | 219 g/km | |
發(fā)動機(jī)類型 | 1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī) | 3.5L水平布置自然吸氣 | |
輸出功率 | 273 千瓦 | 258 千瓦 | |
輸出扭矩 | 570 牛米 | 390 牛米 | |
整車質(zhì)量 | 1490 kg | 1430 kg |
至于蓄電池,寶馬i8運(yùn)用的鋁鐵合金電池,使用220V電槍僅需1.5個小時便可充滿,使用120V電槍則需3.5個小時充滿電。
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