【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】來(lái)自新西蘭的Ivan Sentch最近通過(guò)3D打印技術(shù)再現(xiàn)了經(jīng)典的DB4。3D打印造車理念再一次得到了實(shí)踐的證明，他是如何實(shí)現(xiàn)的?中間有沒(méi)有遇到瓶頸?

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● 不是處女秀

　　在這之前，Ivan Sentch就已經(jīng)為自己組裝過(guò)一臺(tái)兩座法拉利250 GTO，那是基于現(xiàn)有零部件的組裝。經(jīng)過(guò)六年的醞釀，Ivan最終決定再造一臺(tái)空間上更大的四座阿斯頓馬丁DB4，這次和上一次不同，車身和底盤是通過(guò)3D打印制造的，比組裝GTO難度更大。

　　Ivan是一名程序員，用他自己的話講，他在車身設(shè)計(jì)以及3D打印專業(yè)領(lǐng)域完全是菜鳥(niǎo)級(jí)別，身上唯一可以稱得上專業(yè)的就是他在CAD領(lǐng)域上的造詣。作為一名有著15年CAD設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的骨灰級(jí)玩家，在對(duì)付這些曲線密布、空間交錯(cuò)的3D模型時(shí)自然是輕車熟路。

　　在這之前，Ivan也問(wèn)過(guò)傳統(tǒng)的自造車方法，對(duì)于像DB4這樣的龐然大物來(lái)說(shuō)，是要通過(guò)數(shù)控機(jī)床加工沫子得到模型的。加工費(fèi)用預(yù)計(jì)到達(dá)12K到15K新西蘭幣(折合人民幣6W到8W)，這已經(jīng)大大超出了Ivan的預(yù)算。所以他不得不另謀出路，選擇3D打印，而打印機(jī)外加一部分塑料材料(塑料材料可用作儀表盤的制作)的成本只需2K新西蘭幣(折合人民幣1W)?？磥?lái)，老外在涉及到錢的問(wèn)題的時(shí)候還是挺精打細(xì)算的。

● 別告訴我你懂3D打印

　　提到3D打印，讀過(guò)工科的人大致上會(huì)了解整個(gè)過(guò)程，就是在CAD或者其他的3D軟件把裝載有模型尺寸以及形狀的特定格式的文件數(shù)據(jù)導(dǎo)入到3D打印機(jī)中，打印機(jī)分析傳來(lái)的數(shù)據(jù)之后使用噴槍注塑成型，噴槍沿著導(dǎo)軌水平移動(dòng)，導(dǎo)軌垂直移動(dòng)，噴頭可360度旋轉(zhuǎn)。Ivan用的3D打印機(jī)是第二代Solidoodle，自去年12月份開(kāi)始接觸它開(kāi)始，至今仍在摸索當(dāng)中。

　　由于DB4的尺寸較大，想要靠3D打印機(jī)一次成型難度是非常大的。這就需要對(duì)完整車身進(jìn)行分解處理，逐個(gè)部件打印之后再拼接成為一個(gè)整體。在源文件數(shù)據(jù)處理上，Ivan運(yùn)用Autodesk 3DS MAX軟件做原車分解處理，通過(guò)AllyCad(開(kāi)源CAD程序)生成3D打印源文件，按照他的原話，后者在操作上要比前者簡(jiǎn)單得多。

　　在這之前，Ivan就已經(jīng)定制好一個(gè)DB4的架框，打印好的部件是基于這個(gè)架框進(jìn)行裝配的。要填滿這個(gè)架框，Ivan的打印機(jī)需要工作大概500次，每次可生成五個(gè)100mm x 100mm的單元。截止至目前，Ivan已經(jīng)完成了車身以及儀表盤72%的打印工作，折算成面積，Ivan目前還有18.5平方米的區(qū)域需要打印(包括汽車行李箱：1平方米;汽車罩蓋：1.5平方米;門：1.5平方米(x 2);儀表盤：2平方米;以及車身：11平方米)

　　看似沒(méi)完沒(méi)了的打印工作其實(shí)一點(diǎn)也不耗費(fèi)時(shí)間。通常Ivan的做法是，在睡覺(jué)或者上班之前按幾個(gè)按鈕，打印機(jī)就可以非?？煽康赝瓿扇蝿?wù)。真正讓Ivan傷神的是這些部件全部打印完之后的后續(xù)工作。

　　拼裝部件之前，Ivan先對(duì)打印出來(lái)的部件進(jìn)行打磨，一次打磨需要用到400、600甚至是1000張磨砂紙，打磨需要多次進(jìn)行，光是打磨就需要耗費(fèi)好幾個(gè)月的時(shí)間。

　　在打印過(guò)程當(dāng)中，Ivan也總結(jié)出了自己的一套出來(lái)。他發(fā)現(xiàn)打印之前在工作臺(tái)面上鋪一層熱處理過(guò)的玻璃板，并且上面涂勻聚酰亞胺膠帶和發(fā)膠混合物效果是最好的，因?yàn)榫埘啺纺z帶對(duì)玻璃的吸附能力比對(duì)金屬的吸附能力強(qiáng)，混合物能夠把半成品牢牢固定在工作臺(tái)面上，工作臺(tái)最佳溫度是95攝氏度。

　　引擎方面，Ivan打算沿用搭載在他親自組裝的法拉利250 GTO上面的寶馬V-12發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　● 編輯點(diǎn)評(píng)

　　若組裝成功，跳動(dòng)著寶馬心臟的DB4也就面世。老外在組裝起汽車來(lái)比大學(xué)師哥們組裝起電腦來(lái)還要輕松。按照人家老外的說(shuō)法，當(dāng)初就是因?yàn)榧依镄绿砹藘擅蓡T，兩座GTO不夠用了，才決定造一輛四座的。碰巧3D打印的成本要比數(shù)控切割低許多，碰巧自己又對(duì)CAD苦心經(jīng)營(yíng)過(guò)一段時(shí)間，打印造車也就順理成章了。