【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】早在今年10月31日，吉利控股集團(tuán)就舉辦了「智能吉利2025」戰(zhàn)略發(fā)布會，從發(fā)布會開始的第一秒到結(jié)束就不斷的扔核彈，5年內(nèi)研發(fā)將投入1500億元、2025年實現(xiàn)自動駕駛的全棧自研、2025年實現(xiàn)集團(tuán)總銷量365萬輛等非常遠(yuǎn)大的戰(zhàn)略，讓人不禁感嘆這還是不是咋們熟悉的吉利？

　　當(dāng)然，這些目標(biāo)指的是吉利龐大的汽車集團(tuán)，畢竟對于已經(jīng)「上天」的吉利來說，似乎也該到了與全球汽車豪強(qiáng)掰手腕的時候。其中，吉利也帶來了全新的混動平臺——雷神智擎Hi·X混動平臺，未來三年搭載在吉利、領(lǐng)克等品牌的20余款車型上。

　　作為「雷神動力」平臺中的模塊化混動平臺，包含DHE15/DHE20兩款混動專用發(fā)動機(jī)，以及DHT（1擋變速器） /DHT Pro（3擋混動電驅(qū)變速器）混動專用變速器，而1.5T+DHT Pro的組合也將首搭在星越L（詢底價|查參配）混動車型上。

　　其中DHE15作為一臺1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，未來也將被委以走量的重任，其最大功率達(dá)到110kW，峰值扭矩225N·m，雖然相比于其它自主品牌的的混動發(fā)動機(jī)，并沒有特別的突出。但是43.32%的熱效率則顯得非常的亮眼，一度超過比亞迪曉云-插混專用 1.5L 發(fā)動機(jī)43.04%的熱效率。

　　其原因在于采用了360bar高壓直噴、低壓EGR廢氣再循環(huán)、增壓中冷器以及米勒循環(huán)方式等技術(shù)，但是這些極端的熱效率往往處于一個較窄的輸出區(qū)間。而作為一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言，與同排量的自吸發(fā)動機(jī)相比，仍然存在著較大的優(yōu)勢。

　　該發(fā)動機(jī)采用的是直列三缸的布局，體積的減小是為了讓各系統(tǒng)可以進(jìn)行高度的集成，包括電氣化集成、缸蓋集成、進(jìn)氣集成、排氣集成、懸置集成等五大系統(tǒng)集成。而三缸發(fā)動機(jī)起步時抖動的現(xiàn)象，則通過在起步以及低速時采用電機(jī)驅(qū)動，可以有效的避開。

　　變速箱方面，雷神智擎Hi·X混動平臺提供了DHT（1擋變速器） /DHT Pro（3擋混動電驅(qū)變速器），相比于1擋變速器對于電機(jī)的性能高度依賴，率先推出DHT Pro變速箱則更加符合吉利的發(fā)展路線。

　　DHT Pro變速箱集成了2個電機(jī)，其中1個為發(fā)電電機(jī)、另外1個為驅(qū)動電機(jī)、2個電機(jī)控制器和3擋速比的變速增扭機(jī)構(gòu)。其中P1發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)相連，能夠兼顧啟停、發(fā)電等功能。而與比亞迪DM-i有所不同的是采用了P2驅(qū)動電機(jī)，這也意味著當(dāng)發(fā)動機(jī)直驅(qū)時都必須通過變速器的參與，選擇合適的速比后驅(qū)動車輛。

　　在P2的電機(jī)里還集成了雙行星齒輪組，以實現(xiàn)功率分流的同時，還能提供不同的傳動比，3擋的布局使發(fā)動機(jī)處于高效工作區(qū)的機(jī)會更多，而檸檬DHT只采用了兩擋的變速裝置。該變速箱的重量僅為120kg，最大輸出扭矩達(dá)到4920N·m，扭質(zhì)比高達(dá)41N·m/kg。

　　在車輛的行駛工況方面，星越L混動版同樣可以實現(xiàn)純電、串聯(lián)以及并聯(lián)的混動模式。純電模式是由最大輸出扭矩320N·m的P2電機(jī)單獨驅(qū)動車輛；串聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)通過P1電機(jī)給電池組充電，P2電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛；并聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛，電動機(jī)會在適當(dāng)時候提供動力補充。

　　此外，該混動系統(tǒng)還能夠在時速達(dá)到20km/h以上，系統(tǒng)即可進(jìn)入到并聯(lián)模式，比亞迪DM-i需要車速達(dá)到65km/h以上才能進(jìn)入并聯(lián)模式，檸檬混動DHT 則是車速達(dá)到35km/h 以上進(jìn)入并聯(lián)模式。甚至可以在起步時通過離合器的滑摩，匹配1擋大速比，實現(xiàn)彈射起步。

　　可以看出這套混動系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，并不吝嗇發(fā)動機(jī)的參與，反而利用發(fā)動機(jī)的高效工作區(qū)間去減少損耗，并通過三擋變速器，從而選擇合理的速比去匹配不同的行駛工況。但是這對于行駛品質(zhì)的要求會更高，畢竟依然避免不了換擋的頓挫。

　　同時，雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)還支持 FOTA 升級，能夠?qū)崿F(xiàn)純電動車上「常用常新」的效果，識別駕駛員的駕駛習(xí)慣、道路的擁堵情況，實現(xiàn)駕駛模式自適應(yīng)學(xué)習(xí)與自調(diào)節(jié)等20種模式。加上148項NVH關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化，帶來更加出色的使用體驗。

　　電池部分，吉利DHE15+DHT Pro混動系統(tǒng)搭載了容量約為1.8kWh的三元鋰電池組，并將電池組非常巧妙的放置在座椅中間的通道內(nèi)，增加了空間的利用率。

　　星越L雷神Hi·X車型則首搭這一全新混動系統(tǒng)，官方給出的百公里加速時間為 7.9 秒，百公里油耗低至4.3L，可實現(xiàn)超1300公里的續(xù)航里程，并將于12 月 25 日開啟預(yù)售，限量發(fā)售 2022 輛。

　　在12月24日的線上直播活動中，吉利雷神動力DHT智能微米工廠也首次對外開放。該工廠投資數(shù)十億元打造，一期規(guī)劃年產(chǎn)30萬臺變速器，自動化水平已超過了70%。

　　雷神動力DHT智能微米工廠采用了“微米級”雕刻精度制造和“微米級”管理系統(tǒng)，制造的范圍涵蓋軸加工，齒輪加工，殼體、閥體加工，總成裝配及閥體總成、變速器總成測試等DHT變速器核心工藝。

　　其中，真空淬火工藝采用法國ECM真空爐進(jìn)行熱處理，通過11個專用真空淬火爐，在960℃的高溫下充分滲入碳原子再結(jié)合高度純凈的20Bar高壓氦氣淬火。表面硬度達(dá)到60HRC（洛氏硬度），芯部硬度控制在33HRC，硬層深度可控制在±0.1mm，內(nèi)韌外剛，同時齒輪形狀變形量小于8微米。

　　EMA全自動水冷壓淬機(jī)，可將熱處理后的行星齒圈齒形變形控制在±8微米范圍內(nèi)，使熱后小余量的珩齒加工工藝得以應(yīng)用，突破了內(nèi)齒圈熱后不加工的現(xiàn)狀。

　　滾插珩復(fù)合機(jī)通過特殊設(shè)計的刀夾具，實現(xiàn)從橫向、縱向、圓周方向?qū)X輪進(jìn)行加工，可形成三維“按需扭曲”特殊齒形及表面無規(guī)則紋理，齒面粗糙度從傳統(tǒng)磨齒的Ra0.4提升到Ra0.25，表面加工痕跡深度小于2微米，優(yōu)于行業(yè)內(nèi)3.2微米的磨齒工藝。從而讓齒輪噪聲下降5-10分貝，使用的壽命也有所延長。

　　此外，改工廠還擁有10萬級絕塵閥體裝配、100%自動檢測、“0”失誤智能墊片選配系統(tǒng)以及全流程低碳生產(chǎn)及管理體系。未來也將打造成綠色工廠，可實現(xiàn)空氣排放、用水、能源負(fù)荷消耗的低碳綠色，并將于2022年6月將完成建設(shè)光伏發(fā)電，年均發(fā)電120萬度，每年可減少1196.4噸碳排放，2025年工廠電力100%使用綠力。

　　雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)的推出，讓我們看出吉利正在把沃爾沃、戴姆勒的研發(fā)能力進(jìn)行整合，加上吉利全新的電氣化體系，勢必要在新能源領(lǐng)域來個后發(fā)先制。

　　目前，隨著1.5T混動系統(tǒng)在星越L雷神Hi·X車型上正式量產(chǎn)，2.0T的混動系統(tǒng)也已經(jīng)在研發(fā)的過程中，電機(jī)的峰值扭矩將會進(jìn)一步的增大，同時還將配備P4后橋電機(jī)，預(yù)計將于2022年量產(chǎn)，可以小小的期待一下。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）