【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】9月14日，通用汽車對(duì)外公布了Ultium電驅(qū)模塊化平臺(tái)的中文名——奧特能。

　　Ultium奧特能平臺(tái)整合了通用汽車26年的電氣化經(jīng)驗(yàn)，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心參與了該平臺(tái)底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開發(fā)，并依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實(shí)現(xiàn)了Ultium奧特能平臺(tái)車型的國產(chǎn)和近100%零部件的本土化采購。

　　1912年，通用汽車制造的首批682輛電動(dòng)車問世。

　　1996年，通用汽車推出EV1電動(dòng)汽車，成為首家將電動(dòng)汽車推向消費(fèi)市場(chǎng)的汽車制造商。

　　21世紀(jì)，上汽通用在電動(dòng)化戰(zhàn)略上的最重要技術(shù)就是Ultium奧特能平臺(tái)，這個(gè)電動(dòng)化平臺(tái)整合了通用汽車26年的電氣化經(jīng)驗(yàn)，將為中國市場(chǎng)帶來靈活、智能、安全的電動(dòng)化解決方案。

　　基于Ultium奧特能平臺(tái)打造的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ于2021上海車展首次全球公眾亮相，其量產(chǎn)車型將于年底開啟預(yù)售，明年上半年于國內(nèi)上市。

　　到2025年，通用汽車將在全球推出超30多款純電動(dòng)車。其中超20款將來到中國，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。

　　從Cruise Origin純電自動(dòng)駕駛共享汽車、BrightDrop純電物流車，到GMC HUMMER純電悍馬系列、凱迪拉克Lyriq，通用集團(tuán)在全球范圍內(nèi)布局了巨大的電動(dòng)車陣列。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)看到2040年，通用將實(shí)現(xiàn)碳中和，這意味著企業(yè)直接或間接產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實(shí)現(xiàn)正負(fù)抵消，達(dá)到相對(duì)“零排放”。

　　筆者小時(shí)候，作為一名小車迷，“底特律”這個(gè)詞在我眼中就是一個(gè)神圣的詞匯，有無知的同班同學(xué)讀成底特“津”的話，我會(huì)生氣的。

　　底特律是連接五大湖區(qū)的中心樞紐，美國的“東北老工業(yè)基地”，曾經(jīng)的全球世界制造中心。

　　1930年，底特律一座城市所制造的汽車，是全球汽車產(chǎn)量的70%，也是美國全境汽車產(chǎn)量的80%。

　　大人，時(shí)代變了。

　　底特律的領(lǐng)導(dǎo)地位早已被多次挑戰(zhàn)，這些戰(zhàn)斗力強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)者來自：

　　1、德國沃爾夫斯堡：“保時(shí)捷-皮耶希”家族掌控下的大眾集團(tuán)

　　2、德國斯圖加特與慕尼黑：斯圖加特有奔馳和保時(shí)捷，慕尼黑有寶馬，慕尼黑市郊的英戈?duì)柺┧赜袏W迪。

　　3、日本愛知縣與神奈川縣：豐田與日產(chǎn)。

　　4、美國加州硅谷：特斯拉。

　　5、中國北上廣深：中國智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。

　　50年代美國把大量戰(zhàn)爭(zhēng)物資訂單給到日本，60年代日本就完成了產(chǎn)業(yè)復(fù)興，同期完成的還有西德，這兩者的汽車工業(yè)很快在70年代石油危機(jī)中占據(jù)了更高的產(chǎn)業(yè)地位，曾經(jīng)不可一世的底特律被各種吊打。

　　接下來，90年代電動(dòng)化嘗試失敗之后的底特律，雖說研發(fā)實(shí)力依然處于世界前列，但最頂尖的汽車制造技術(shù)已不在美國，而在剛完成合并的德國，世界上最頂尖的豪華品牌早已不是凱迪拉克（只有在不差錢的50-60年代才是）。

　　在好日子留下來的工人養(yǎng)老金政策，在不景氣的日子里撕裂了底特律。過高的福利拖累了通用集團(tuán)、福特集團(tuán)、克萊斯勒集團(tuán)，熬一熬倒是能熬過去，誰知道來了一個(gè)次貸危機(jī)，逼得國家莊主親自下手救場(chǎng)，底特律成了犯罪之城，花1美元能買一套爛獨(dú)棟。

　　很多人說，底特律要完蛋了。

　　不，這么說，太膚淺。

　　大象轉(zhuǎn)身需要時(shí)間，更需要資金。如今Ultium奧特能平臺(tái)的出現(xiàn)，正是用通用死命用錢砸出來的，成敗就此一役。

　　為表決心，通用連集團(tuán)Logo都改了。

　　雖是大象轉(zhuǎn)身，但大象通用集團(tuán)怎么也有體量上的優(yōu)勢(shì)，Ultium平臺(tái)可以帶來以下優(yōu)勢(shì)：

　　1、大量共用零部件的研發(fā)與制造精度增加。

　　2、共用零部件可縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本。

　　3、大大增加同款零配件的采購量，壓低采購單價(jià)。

　　4、簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程與生產(chǎn)設(shè)備，降低生產(chǎn)成本。

　　5、簡(jiǎn)化售后渠道，降低配件價(jià)格與維護(hù)難度。

　　我們可以說通用來遲了，但不能說通用沒想去改變。

　　我們可以說通用的智能化不夠新勢(shì)力厲害，但不能說通用的智能技術(shù)花哨不實(shí)用，這是一家造車百年的企業(yè)，誰更懂消費(fèi)者大家心里明白。

　　我們可以說通用的EV1電動(dòng)車是一場(chǎng)鬧劇，但不能就此否認(rèn)技術(shù)先驅(qū)們開疆拓土的魄力。

　　我們可以說通用的營(yíng)銷不如中國新勢(shì)力們，但不能否認(rèn)通用是阿波羅登月計(jì)劃的深度參與者，他們靠硬實(shí)力登上月球的時(shí)候，我們還有小半個(gè)世紀(jì)才終于吃飽肚子。

　　我們可以看不起通用，但不能過于高看自己——世界上還有日本、德國、法國等等汽車工業(yè)強(qiáng)國不爽我們，而我們連車規(guī)級(jí)芯片都被封鎖得死死的。

　　回到主題上來。

　　通用集團(tuán)Ultium奧特能平臺(tái)的這場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，與福特集團(tuán)戰(zhàn)略車型Mustang Mach-E的媒體試駕幾乎同步舉辦，我們應(yīng)該看到一個(gè)明確的信號(hào) —— 底特律沒亡，底特律依然是我們老車迷心目中的汽車工業(yè)之城，它依然能依靠三電技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中奪得一席之位。

　　為此，上汽通用汽車在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃投入將超過500億元，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵”三大集團(tuán)愿景。

　　這就是上海與底特律聯(lián)袂演繹的“鈔能力”。

　　Ultium奧特能平臺(tái)的三大優(yōu)勢(shì) —— 靈活 & 智能 & 安全

　　剛剛我們提到Ultium奧特能有靈活、智能、安全三大優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在拆分開來聊聊。

　　Ultium奧特能平臺(tái)采用了中國本土化技術(shù)解決方案，柔性程度很高，從微觀到宏觀來看，可以提供2種電芯、2種模組、3種電池包。

　　A、電芯：

　　電芯是動(dòng)力電池包的最小單元，目前Ultium奧特能有兩款可選，而且都不是常見的18650、21700圓柱電芯。下圖的是方形電池，采用NCM811高鎳配方，這意味著能量密度很高（相對(duì)622而言），但熱穩(wěn)定性要接受更大的挑戰(zhàn)，后文筆者會(huì)聊到如何解決。

　　另一種電芯就是軟包，采用NCMA四元配方，能量密度會(huì)進(jìn)一步提升。

　　上汽通用表示，Ultium奧特能平臺(tái)下的電芯支持不同化學(xué)配方、電芯封裝形式、排列組合，甚至2種不同電量的電芯可以串聯(lián)可以并聯(lián)。無論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是未來可能應(yīng)用的鋰金屬電池、固態(tài)電池，都能為其所用。

　　這就比較神奇了，因?yàn)椴煌浞降碾娦緯?huì)有非常不同的充放電特性，甚至電壓平臺(tái)都不同（比如磷酸鐵鋰才3.2V），所以暫時(shí)未弄清楚具體是怎么個(gè)組合法，筆者打算在月底或下月初再開一篇聊聊Ultium奧特能平臺(tái)的電池。

　　想了解更多電池分類的知識(shí)，可以點(diǎn)擊筆者的劣文查看：

　　B、模組：

　　用N個(gè)電芯組合起來，就是模組，這是高壓電池包結(jié)構(gòu)的二層，通用Ultium奧特能提供了2種模組方案。下圖的是方形電池組成的模組，這是12枚方形電芯組成的模組，外尺寸是同一規(guī)格的。

　　我們還可以通過剖面看到里面的物理結(jié)構(gòu)和電控單元，那些“400m足球場(chǎng)縮小形狀”就是每一枚方形電芯的頂端中部，往前文翻3張圖你就能看到原樣，看完之后你就知道電芯是橫著放進(jìn)去的。

　　C、電池包：

　　用模組拼合，就可以成為高壓電池包。Ultium奧特能平臺(tái)提供了三種電池包方案，分別使用8模組、10模組、12模組自由組合。不同數(shù)量的模組可以實(shí)現(xiàn)不同等級(jí)的續(xù)航與性能配置，這相當(dāng)與汽油機(jī)時(shí)代的1.3T、1.6T、2.0T（這個(gè)類比傳神不）。

　　因?yàn)槟＝M的尺寸完全相同，所有零件接口100%共用，三種電池包零件共用率高達(dá)約80%。電池包柔性化程度大幅度提升，Ultium奧特能平臺(tái)可以隨時(shí)替換、升級(jí)電池模組，可輕松支持功能的升級(jí)和電芯配方的優(yōu)化。

　　D、電驅(qū)系統(tǒng)：

　　除了電池包的靈活特性之外，Ultium奧特能還提供了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的靈活特性，可以通過在不同軸安裝不同動(dòng)力等級(jí)的電機(jī)，實(shí)現(xiàn)多元化驅(qū)動(dòng)形式，一共3套電驅(qū)系統(tǒng)組成7種驅(qū)動(dòng)組合。

　　前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，什么都能做。左驅(qū)？別鬧。

　　下圖就是一臺(tái)前置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與多數(shù)主流車企一樣，通用也是高度集成了電驅(qū)單元（電動(dòng)機(jī)、逆變器、減速器、冷卻系統(tǒng)、電機(jī)控制器、充電控制模塊等）。

　　下圖是一臺(tái)后軸電機(jī)。

　　驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還有4種驅(qū)動(dòng)模式，包括前驅(qū)，后驅(qū)，經(jīng)濟(jì)四驅(qū)，性能四驅(qū)。

　　Ultium奧特能平臺(tái)的智能不是某些造車新勢(shì)力胡亂整的網(wǎng)絡(luò)K歌概念，這是一種電控技術(shù)的升級(jí)，把傳統(tǒng)的BMS升級(jí)為Ultium奧特能平臺(tái)業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無線電池管理系統(tǒng)（wBMS），開發(fā)空間和技術(shù)靈活性得到大幅提升，配合通用汽車全新一代VIP智能電子架構(gòu)，將支持更精細(xì)化的系統(tǒng)管理和功能的迭代升級(jí)。

　　為何BMS要用無線的呢？簡(jiǎn)單啊，大家用過真無線耳機(jī)對(duì)吧？?jī)?yōu)勢(shì)理解一下：方便方便還是方便，沒線就不會(huì)被自己犯傻夾斷線材，與智能終端之間的兼容性也強(qiáng)了一大截。下圖是正在進(jìn)行無線通訊測(cè)試的Ultium奧特能電池：

　　為什么之前不用無線呢？因?yàn)橘F且技術(shù)不成熟，現(xiàn)在已經(jīng)解決了，如今無線電池管理系統(tǒng)可以使電池包減少90%的線束，減重的同時(shí)增加了體積能量密度，提升了續(xù)航里程，更少的硬線連接和接插件使用也將帶來更低的故障率，提升系統(tǒng)安全性。配合VIP智能電子架構(gòu)，無線電池管理系統(tǒng)的遠(yuǎn)程迭代更新成為日常。

　　此外，在生產(chǎn)端，電池包的生產(chǎn)工藝獲得大幅簡(jiǎn)化，電芯的無線通訊能力提升了電池自動(dòng)化裝配的效率和質(zhì)量。

　　在回收端，無線電池管理系統(tǒng)還為電池的回收帶來很多裨益，讓電池可實(shí)現(xiàn)便捷的二次利用。有興趣的朋友可以點(diǎn)擊我的劣文了解電池回收：

　　好了，接下來是全文重點(diǎn)，我們來聊聊電池安全。

　　Ultium奧特能平臺(tái)與本土供應(yīng)商共同研發(fā)的三元鋰電芯優(yōu)化配方，提升了10%的熱穩(wěn)定性，具備低衰減、長(zhǎng)壽命的優(yōu)勢(shì)，40分鐘內(nèi)便可完成快充。

　　正極采用納米級(jí)包裹，加上定向摻雜過渡金屬原子，比基礎(chǔ)配方的熱穩(wěn)定性提升10%。

　　負(fù)極采用最新材料和優(yōu)化工藝搭建高速離子通道，進(jìn)一步延長(zhǎng)電芯工作壽命并支持全生命周期的快充。

　　依托實(shí)時(shí)智能監(jiān)控系統(tǒng)、納米級(jí)航天材料氣凝膠、安全閥和排氣通道的專利設(shè)計(jì)、防拉弧設(shè)計(jì)、集成式全獨(dú)立液冷系統(tǒng)、氣凝膠防火毯等7重保護(hù)，Ultium奧特能電池實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的熱穩(wěn)定性能，且支持全生命周期快充而對(duì)電池容量幾乎沒有影響。

　　1、實(shí)時(shí)智能監(jiān)控系統(tǒng)：三重傳感器，24小時(shí)不間斷、高頻率監(jiān)測(cè)，自動(dòng)控制溫度，這是監(jiān)控的中樞。

　　2、電芯間隔熱墻：航天級(jí)隔熱材料新一代氣凝膠，有效降低電芯之間的溫度傳遞。

　　3、抑制熱擴(kuò)散專利設(shè)計(jì)：獨(dú)特的“安全閥+快速排氣通道”設(shè)計(jì)，快速降溫，抑制電芯熱失控時(shí)的熱量擴(kuò)散，也就是降低“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”的可能性。

　　4、模組集成式液冷系統(tǒng)：模組底部集成獨(dú)立液冷板，與傳統(tǒng)整包式液冷板設(shè)計(jì)相比，新系統(tǒng)的換熱效果提升10%左右，也使電池壽命整體提高約15%。

　　5、后置大面積防爆閥：一旦熱失控立即進(jìn)行快速散熱，為整包降溫。

　　6、乘客艙保護(hù)：電池包上蓋內(nèi)置氣凝膠防火毯，防止熱量向乘員艙擴(kuò)散，畢竟熱都是往上走的。

　　7、防拉弧設(shè)計(jì)：高壓元器件在電芯熱失控后可以防止拉弧（氣體放電）。

　　此外，Ultium奧特能電池還會(huì)在遇險(xiǎn)時(shí)主動(dòng)放電確保救援安全，受到劇烈碰撞5秒內(nèi)完成主動(dòng)放電，跟飛機(jī)迫降放油是一個(gè)道理，可以提升冗余度。我在此前的文章中提到過，滿電的高壓電池包是非常危險(xiǎn)的，就是一個(gè)裝滿了汽油的鐵桶。

　　因?yàn)閁ltium奧特能電池采用了通用汽車全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，高于國標(biāo)的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，電池?zé)釘U(kuò)散測(cè)試的初始溫度更高（國標(biāo)＞0℃，上汽通用汽車＞45℃），經(jīng)歷了電、熱、化學(xué)、安全、耐久、振動(dòng)、性能等全面考驗(yàn)，累計(jì)測(cè)試達(dá)320萬小時(shí)以上。

　　接下來聊一下物理結(jié)構(gòu)。Ultium奧特能平臺(tái)可以全方位滿足電壓、電能、物理防護(hù)、電力系統(tǒng)負(fù)載端絕緣的電動(dòng)車五星安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　通用對(duì)其進(jìn)行了非常多的嚴(yán)苛測(cè)試，在滿足國家法規(guī)和C-NCAP等要求的基礎(chǔ)上，增加底部球擊工況、過鐵軌工況等復(fù)雜工況場(chǎng)景的測(cè)試。下圖的Ultium奧特能高壓電池包正在臺(tái)架上接受振動(dòng)測(cè)試。

　　上汽通用還使用了高于國際和國內(nèi)的柱撞標(biāo)準(zhǔn)，模擬從A柱到C柱連續(xù)多位置進(jìn)行柱撞，因?yàn)閭?cè)撞面是整車最薄弱的部位，吸能的緩沖空間極狹窄，多數(shù)車企不敢做這種操作。

　　全新電池物理防護(hù)架構(gòu)采用高強(qiáng)度的“井”字形框架結(jié)構(gòu)，超高強(qiáng)度鋼占比37.5%，高強(qiáng)度鋼占比約61%，整包的抗擠壓性能為國標(biāo)要求的3倍，此外還有IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護(hù)的密封等級(jí)。

　　下圖：

　　1、電池包內(nèi)的橫梁與上蓋總成側(cè)邊防護(hù)梁采用1500MPa超高強(qiáng)度鋼材。

　　2、托盤總成采用10000MPa底部防護(hù)。

　　因?yàn)閾碛腥绱擞埠说碾姵貧んw，整車的抗扭剛度提升約45.8%，對(duì)整車安全有促進(jìn)作用的同時(shí)，也可以提升操控極限。

電池性能測(cè)試臺(tái)架

　　Ultium奧特能平臺(tái)達(dá)到了行業(yè)系統(tǒng)功能安全最高等級(jí)ASIL-D，不過這個(gè)等級(jí)代號(hào)大家可能比較陌生。

　　這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來自2011年發(fā)布的《道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)》 ISO 26262，為汽車上電子/電氣系統(tǒng)的功能安全設(shè)計(jì)提供指引。

　　ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，其中一個(gè)步驟是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，標(biāo)準(zhǔn)為“汽車安全完整性等級(jí)”（ASIL，Automotive Safety Integration Level），從低到高分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)，跟各位學(xué)校和公司績(jī)效評(píng)級(jí)是相反的，ASIL-D在車輛安全當(dāng)中是最高級(jí)。

　　關(guān)于電池安全技術(shù)，本文沒辦法詳細(xì)聊完，大家可以點(diǎn)擊筆者放在下方的劣文進(jìn)行深入解讀：

　　現(xiàn)在數(shù)不清的造車新勢(shì)力在整PPT的時(shí)候都喜歡自詡“智能汽車領(lǐng)導(dǎo)者”，實(shí)際上美國阿波羅15號(hào)登月飛船帶上去的LRV月球車就已經(jīng)用上了通用自家的車載通訊技術(shù)，而LRV當(dāng)然也是通用參與研發(fā)的。

　　1996年，通用推出了新的數(shù)字化導(dǎo)航OnStar。沒錯(cuò)，就是今天的安吉星，它才是汽車衛(wèi)星導(dǎo)航的鼻祖，現(xiàn)在那些所謂智能汽車要拜祖師爺?shù)脑捰浀脛e拜錯(cuò)了。

　　首批OnStar在凱迪拉克Deville、Seville、Eldorado三個(gè)車系上運(yùn)用，當(dāng)時(shí)也只有豪華品牌用得起衛(wèi)星導(dǎo)航。

　　2009年，安吉星在中國開啟了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；2015年，上汽通用在中國首推車載4G LTE連接服務(wù)，目前安吉星與4G車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透到上汽通用旗下雪佛蘭、別克、凱迪拉克三個(gè)子品牌之上。

　　衛(wèi)星導(dǎo)航時(shí)代的來臨，跳出了永遠(yuǎn)不可能精準(zhǔn)的離線地圖領(lǐng)域，實(shí)時(shí)地、主動(dòng)地校對(duì)當(dāng)前方位，真正做到時(shí)效與精度不拉胯。在這里說一個(gè)安吉星的真實(shí)段子吧：

　　有位通用車主酒駕之后撞上護(hù)欄，單方面事故，然后那貨下車打電話叫人來頂包，好讓保險(xiǎn)的人來拖車定損。

　　與此同時(shí)，安吉星服務(wù)臺(tái)即使詢問車?yán)锴闆r，發(fā)現(xiàn)沒人應(yīng)答，以為車主暈過去了，立刻就報(bào)110和報(bào)120了。后來警察比頂包的人來得還早，人民警察出警速度一級(jí)棒。不過車主就這樣被抓了……

　　2025年之前，上汽通用汽車旗下三大品牌（雪佛蘭、別克、凱迪拉克）的所有新車型都將應(yīng)用這一全新的電子架構(gòu)，基于該架構(gòu)的產(chǎn)品和技術(shù)將持續(xù)為消費(fèi)者帶來更迅捷、安全、智能的出行新體驗(yàn)。

　　那個(gè)……此VIP非彼VIP。

　　全新一代VIP電子架構(gòu) = New Generation Vehicle Intelligence Platform = 全新一代車輛智能平臺(tái)

　　VIP智能電子架構(gòu)具有高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力、整車級(jí)OTA更新功能、航空級(jí)網(wǎng)絡(luò)安全以及無限可持續(xù)拓展?jié)摿?。它打通?ldquo;云、管、端”，為軟件定義汽車及汽車智能化提供了有力支持。

　　簡(jiǎn)單來說，全新一代VIP電子架構(gòu)是通用旗下車輛的內(nèi)部運(yùn)算和通訊架構(gòu)，是整套車載電子系統(tǒng)的物理基礎(chǔ)。新架構(gòu)的通訊速度為1.28GB/s，每小時(shí)的數(shù)據(jù)處理能力為4.5TB，可謂智能汽車信息溝通的高速公路。

　　上汽通用汽車旗下三大品牌所有新車型都應(yīng)用全新一代VIP智能電子架構(gòu)之后，可以加速推進(jìn)全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)的應(yīng)用、繼續(xù)大規(guī)模OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、V2X的運(yùn)用場(chǎng)景更多元化等等，通過不斷提升車聯(lián)功能和服務(wù)的體驗(yàn)，使車輛“常用常新”。

　　上汽通用汽車正加速推進(jìn)智能座艙系統(tǒng)的應(yīng)用，集成了行業(yè)領(lǐng)先的硬件配置交互技術(shù)，從功能、交互到服務(wù)帶來智能高效、無縫連接的多維體驗(yàn)和豐富功能。

　　全新一代VCS虛擬座艙配備了高性能車規(guī)級(jí)SoC、33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏、雙景深激光AR-HUD、新一代智能語音助手等硬件和技術(shù)，提供無感停車、智慧補(bǔ)能、異地出行、通勤規(guī)劃等場(chǎng)景服務(wù)，并與百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等互聯(lián)應(yīng)用合作。

　　全新一代虛擬座艙采用的硬件配置頗為硬核，就拿車規(guī)級(jí)SoC來說吧，來自高通的8195芯片是驍龍865的車規(guī)級(jí)版本，而后者是高通進(jìn)入5G時(shí)代之后的第一款完全體SoC，內(nèi)置5G基帶、原生支持全速率WiFi6、支持低功耗藍(lán)牙5.1，功耗不變前提下性能提升20%。

　　這款高配車規(guī)級(jí)芯片會(huì)給豪華品牌車輛提供強(qiáng)大的算力。

　　下圖的33英寸超視網(wǎng)膜屏有很高的動(dòng)態(tài)對(duì)比度和分辨率，是一塊超寬柔性屏，具體到2022年率先在凱迪拉克品牌新車上投放。

　　人機(jī)交互軟件不用駕乘人員付出多少學(xué)習(xí)成本，直接運(yùn)用了圖層式卡片界面，支持自定義排布，融合國內(nèi)主流APP。

　　雙景深激光AR-HUD是HUD抬頭顯示的升級(jí)版，可以直接將HUD信息投到行車視野中，這在W223奔馳S級(jí)上也能見到。通用采用了“雙景深”功能，將本來二維的顯示信息做得更加立體化，駕駛者可以獲得更加直觀的信息。

　　延續(xù)去年首次開啟的大規(guī)模OTA升級(jí)的成功經(jīng)驗(yàn)，上汽通用汽車今年還將繼續(xù)實(shí)施大規(guī)模OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。

　　未來，通用還將支持多模塊的OTA并行刷新，不但速度更快，而且能夠保證功能升級(jí)的協(xié)同和可靠性。

　　在車載通訊技術(shù)部分，上汽通用2020年推出了業(yè)內(nèi)首批搭載V2X（Vehicle-to-Everything）通信功能的量產(chǎn)車型，這是全面投放智能汽車的一個(gè)良好開端。

　　車聯(lián)網(wǎng)是智慧出行生態(tài)的關(guān)鍵組成部分，上汽通用汽車正在努力推進(jìn)“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”。

　　2020年由別克品牌率先發(fā)布的量產(chǎn)版V2X（Vehicle to Everything）技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)車與車(V2V)、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)之間的信息交互及共享能力。同時(shí)，別克V2X技術(shù)未來還將融合高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的功能。

　　在技術(shù)應(yīng)用初期，別克V2X技術(shù)提供車與車通訊相關(guān)的緊急制動(dòng)預(yù)警EBW、車輛失控預(yù)警CLW、異常車輛提醒AVW、交叉路口碰撞預(yù)警ICW以及車與道路基礎(chǔ)設(shè)施通訊相關(guān)的限速預(yù)警SLW、闖紅燈預(yù)警SVW、道路危險(xiǎn)狀況提示HLW、綠波車速引導(dǎo)GLOSA共8項(xiàng)功能。

　　未來，V2X智能交通技術(shù)將配備在更多車型上，并隨著智能基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，實(shí)現(xiàn)更完整的“車-路”和“車-車”感知。

　　同樣是在2020年，通用推出了Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，率先在凱迪拉克CT6上搭載。今年，增強(qiáng)型Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將在凱迪拉克車型上首發(fā)，增加指令變道等更多輔助功能。

　　未來5年內(nèi)，Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將覆蓋凱迪拉克品牌大部分車型，并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭品牌未來新車型。

　　車道居中智能巡航功能將應(yīng)用到三大品牌超過80%的車型上，并在Ultium奧特能平臺(tái)車型實(shí)現(xiàn)100%全覆蓋。

　　新一代智能泊車輔助系統(tǒng)將通過更全面的感知技術(shù)，支持更多種類車位識(shí)別，同時(shí)引入遙控自動(dòng)出入庫模式，以應(yīng)對(duì)中國復(fù)雜的泊車場(chǎng)景。

　　未來，上汽通用汽車還將引入功能更強(qiáng)大的下一代智能駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)Door to Door出行等更多功能。

上汽通用的底氣在哪里？在500億人民幣這里，有錢就是可以為所欲為，拿著燃油車產(chǎn)品線的利潤(rùn)使勁補(bǔ)電動(dòng)車產(chǎn)品線的研發(fā)成本黑洞，總有補(bǔ)齊的那天。

到2025年，通用汽車將在全球推出超30多款純電動(dòng)車。按照慣例，通用吹出去的?？偰軐?shí)現(xiàn)，跟大眾豐田一樣。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）