【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2014款凱迪拉克CTS前不久的紐約車展上首發(fā)。官方宣布，新一代的凱迪拉克CTS將配備一臺全新的3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)313kW（426PS），峰值扭轉(zhuǎn)達(dá)到了583Nm。這臺全新的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)是從之前3.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)演變而來？都有哪些不同？下面來具體了解一下。

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● 發(fā)動機(jī)基本參數(shù)

● 凱迪拉克CTS的前世今生

　　算起來，凱迪拉克CTS的“歲數(shù)”不算大，但也堪稱經(jīng)典了。2003年凱迪拉克推出了第一代CTS，這款車的設(shè)計(jì)靈感來自于1999年底特律車展上展出的概念車Evoq。

　　CTS保留了Evoq身上那鋒利的筆直線條，整車給人一種科技而又科幻的視覺效果，上市之初就俘虜了不少車迷的心。

　　第一代CTS裝備的是，3.2L LA3 V6發(fā)動機(jī)，最大功率為164kW(223PS)，與之搭配的是通用5L40-E 5速自動變速箱以及格特拉克的5速手動變速箱。當(dāng)時CTS采用的是通用第一代Sigma平臺，打造了運(yùn)動轎跑車必備的后驅(qū)底盤。

　　2004年經(jīng)過一次小改款引入了3.6L DOHC V6 發(fā)動機(jī)，最大功率為190kW(258PS)，峰值扭矩達(dá)到342Nm。在2005年引入了一個全新的2.8L DOHC V6 發(fā)動機(jī)，作為入門級CTS的動力，取代了先前的3.2L LA3 V6發(fā)動機(jī)。同時，引入愛信AY-6 六速變速器，取代格特拉克5速變速箱。

　　2004年的北美車展上凱迪拉克推出了運(yùn)動更為極致的CTS-V，它就是基于第一代CTS打造升級版本。設(shè)計(jì)師將更為強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)、輪胎以及強(qiáng)悍的底盤配置置于一身。為求把這款車的運(yùn)動性能及操控性能發(fā)揮到極致，CTS-V還移植了Corvette Z06上的那臺5.7升V8發(fā)動機(jī)，以及博格華納那臺6前速手動變速箱。

　　在2007年的底特律車展上，凱迪拉克又推出了第二代CTS，其最大亮點(diǎn)是底盤風(fēng)格的變化，整車的剛性被大幅提高，懸掛系統(tǒng)及避震系統(tǒng)都進(jìn)行了重新調(diào)校，裝備了從軟到硬的FE1、FE2、FE3三個等級懸掛，以滿足不同消費(fèi)者的需求。

　　動力方面，早期二代CTS裝備的是一代車型上的LY7 3.6L V6發(fā)動機(jī)，后來引入了3.0L LF1 V6發(fā)動機(jī)以及3.6L LLT V6缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，以供消費(fèi)者更多的選擇。3.0L V6發(fā)動機(jī)最大功率為201kW(273PS)，峰值扭矩為342Nm。而3.6L V6缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到237kW(322PS)，峰值扭矩為371Nm。

　　2008年進(jìn)口到中國第二代CTS動力系統(tǒng)與美國版車型稍有不同，中國版CTS有早期的LP1 2.8升V6發(fā)動機(jī)和新款LLT 3.6升直噴V6發(fā)動機(jī)選擇。2010年最新的LF1 3.0升直噴V6發(fā)動機(jī)的車型被凱迪拉克引入中國，替代原有的2.8升車型，目前市面上的3.0升車型已經(jīng)占據(jù)了中國大部分市場。

　　2008年，凱迪拉克又推出了CTS的Coupe車型和旅行車版本，進(jìn)一步擴(kuò)展CTS家族成員。

　　2011年凱迪拉克又推出了CTS-V旅行車和CTS-V Coupe，讓V家族也更加完整。

　　而在2013年3月26日的紐約車展上，凱迪拉克推出了新一代CTS。新一代CTS延續(xù)了凱迪拉克刀鋒一般的銳利設(shè)計(jì)風(fēng)格，盾形的進(jìn)氣格柵、夸張立式LED日間行車燈以及帶狀LED高位剎車燈，均將其神韻表現(xiàn)得淋漓盡致。這次推出的新一代CTS還有一個亮點(diǎn)是，裝備了一款全新的3.6升V6雙渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)？這臺發(fā)動機(jī)有哪些過人之處？請看下一頁。