眾所周知，大眾MEB從架構(gòu)設(shè)計(jì)就充分考慮將來(lái)的拓展和兼容、車(chē)身尺寸、級(jí)別、車(chē)身形式以及品牌協(xié)同，因此對(duì)于出自MEB平臺(tái)的車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)空間的高利用率、合理整車(chē)配重比和全新的電子電器架構(gòu)所帶來(lái)的用戶體驗(yàn)。同時(shí)，大眾計(jì)劃在2029年銷(xiāo)售超過(guò)2600萬(wàn)輛MEB電動(dòng)汽車(chē)，而正是這樣的大規(guī)模生產(chǎn)所產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)，還能讓ID用戶享受到高品質(zhì)、低維護(hù)成本、體系化、服務(wù)完善等優(yōu)勢(shì)。

●E3電子架構(gòu)所帶來(lái)的全新科技體驗(yàn)

　　據(jù)悉，MEB平臺(tái)所采用的E3電子電器架構(gòu)，做到了與特斯拉同級(jí)，支持可升級(jí)、可擴(kuò)展、可復(fù)用以及可移植的四大特性，基于強(qiáng)大的ICAS運(yùn)算能力及極寬的數(shù)據(jù)傳輸速度，賦予車(chē)機(jī)大腦更多智商和情商，全面滿足消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)化以及現(xiàn)代移動(dòng)出行功能需求。

　　其中強(qiáng)大的ICAS運(yùn)算能力可支持高度互聯(lián)，為純電動(dòng)和實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)提供強(qiáng)大的計(jì)算能力，通過(guò)向中央集中、向云端集中及高度協(xié)同的運(yùn)算能力，可以及時(shí)處理更多信息，及時(shí)響應(yīng)用戶需求；同時(shí)也創(chuàng)造出了智能化的移動(dòng)出行解決方案。

　　而對(duì)于這一點(diǎn)最明顯的體現(xiàn)，就是ID.4 CROZZ所搭載的駕駛、泊車(chē)及改善整車(chē)安全性相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)，其中包括：0-160km/h范圍內(nèi)的全速域L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助、Pre-crash、Side Assist、360°鳥(niǎo)瞰式全景可視泊車(chē)等輔助系統(tǒng)等。

　　此外，E3電子電器架構(gòu)還可滿足用戶求靈活拓展，通過(guò)將軟件和硬件的控制單元獨(dú)立，從而減少整個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜性和軟硬件應(yīng)用之間的依賴性。

　　而ID.4 CROZZ上所搭載的三屏一帶互動(dòng)系統(tǒng)（5.3 英寸數(shù)字儀表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互動(dòng)燈帶）就是最好體現(xiàn)，再配合能夠識(shí)別自然語(yǔ)言，自動(dòng)分析語(yǔ)義，并執(zhí)行指令以及在線、離線均可用的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，為用戶帶來(lái)了全新數(shù)字體驗(yàn)。

●高利用率的空間設(shè)計(jì)

　　得益于MEB的四輪四角布局，因此MEB平臺(tái)所生產(chǎn)的車(chē)型具有更大的軸距、更短的前后懸、無(wú)中央通道的特點(diǎn)，換成通俗話來(lái)說(shuō)就是前排區(qū)域增加140mm、更大的后排空間、更高的座椅位置；同時(shí)MEB車(chē)輛通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化，車(chē)內(nèi)地板比一般電動(dòng)車(chē)更低更合理，車(chē)內(nèi)的高度空間更好。

　　這樣就是為什么ID.4 CROZZ有著A+級(jí)車(chē)的外型，但卻有B級(jí)車(chē)的空間等特點(diǎn)。

●靈活的電池排布

　　MEB平臺(tái)通過(guò)靈活的電池包布置，可進(jìn)行7-12個(gè)模組（55kWh-82kWh電池包），可以實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)330-550公里的續(xù)航里程（WLTP工況下）。

　　除了靈活的電池布局外，新車(chē)還支持智能能量管理系統(tǒng)、 熱泵技術(shù)等，其中智能能量管理系統(tǒng)可提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強(qiáng)能量回收、精準(zhǔn)控制電耗以及提升能量利用率五個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)電能的最大化利用；而熱泵技術(shù)可確保舒適的冬季溫度，同時(shí)不降低續(xù)航電池容量和續(xù)航里程，最大可以提升30%冬季續(xù)航里程，節(jié)省蓄電池容量約3-4kwh/100km。

　　而ID.4 CROZZ采用來(lái)自寧德時(shí)代的NCM811體系三元鋰電芯，單體能量密度達(dá)240Wh/kg，電池包最大電量84.8kWh，系統(tǒng)最高能量密度175Wh/kg，NEDC工況續(xù)航可達(dá)555km。

　　充電部分，還可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時(shí)；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環(huán)境下，1個(gè)小時(shí)也可充入近80%電量。

●更低的重心、更好的載荷分布

　　MEB平臺(tái)根據(jù)電池排布不同，達(dá)到更低的重心、更好的載荷分布前后配重比呈現(xiàn)50:50的理想狀態(tài)，提高起步及加速性能、制動(dòng)性能以及車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的操控性能和速度極限。

●高度集成 四輪驅(qū)動(dòng)

　　此外，MEB平臺(tái)車(chē)型都采用高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)、電控、減速器“三合一”的高度集成，在增加空間利用的同時(shí)，也提升電控系統(tǒng)的響應(yīng)速度。

　　同時(shí)MEB平臺(tái)車(chē)型沒(méi)有采用傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸四驅(qū)系統(tǒng)，而通過(guò)前后雙電機(jī)的布局，來(lái)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，擁有更好的駕控體驗(yàn)。

　　ID.4 CROZZ也是如此，其提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車(chē)速為160km/h。

　　隨著新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，一汽-大眾以往的“油改電”產(chǎn)品似乎并不能滿足未來(lái)對(duì)新能源產(chǎn)品的需求，特別是在面對(duì)以特斯拉為代表的新勢(shì)力攻勢(shì)下，傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。同時(shí)再加上近些年，新能源市產(chǎn)品雖然迎來(lái)井噴式爆發(fā)，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，接二連三的自燃事件讓消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)型始終有一個(gè)“小疙瘩”！

　　而在這一次全面解析了一汽-大眾MEB新能源工廠之后，我也能顯感受到作為行業(yè)一線品牌的大眾，其多年來(lái)的技術(shù)積累和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)所帶來(lái)的全新MEB平臺(tái)，必能讓消費(fèi)者重新改變對(duì)新能源的態(tài)度。

　　功能機(jī)到智能機(jī)的全面普及是因?yàn)閕Phone的出現(xiàn)，進(jìn)而結(jié)束了用戶幾十年敲鍵盤(pán)的習(xí)慣；而這一次或許也會(huì)因?yàn)镸EB平臺(tái)的出現(xiàn)，讓更多人開(kāi)始喜歡上電機(jī)的空靈聲。

　　你問(wèn)我什么這么自信，那就像我開(kāi)頭所說(shuō)的：“欲練劍，當(dāng)先造好劍，如此方可入手，不至徒勞無(wú)功”。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒）