【太平洋汽車網 技術頻道】作為美系品牌中的“碩果僅存”的旗艦級FR豪華轎車，凱迪拉克CT6可謂是整個通用集團的“招牌”。坐擁鋼鋁混合車身、四輪轉向、電磁懸掛等“黑科技”的它，能否重現(xiàn)上世紀美式豪車的輝煌？相信看完這篇文章大家就明白了。

　　中期改款過后的凱迪拉克CT6車型，依舊獨享著通用集團的Omega后驅平臺。此平臺強調提高鋁合金的用量，來達成重量、剛性、安全性的兼得，象征著通用汽車近10年來的造車精髓。

　　凱迪拉克CT6作為一輛中大型豪華轎車，前懸掛采用雙橫臂式設計可謂合情合理，相比低一級別車型常用的麥弗遜式懸掛，可提供更佳的側向支撐力，以維持車頭姿態(tài)的體面。

　　同時，凱迪拉克的工程師們還對下橫臂進行了“拆分”，融入了雙球節(jié)式懸掛的特性，以兩根控制臂實現(xiàn)較大的前輪極限轉向角。通俗的說，就是“方向能打得更大”，配合左右僅1圈的方向盤行程，為駕駛員提供遠超期待的車頭靈活性。

雙球節(jié)式前懸架工作原理（僅作示例，非CT6）

　　一眼望去，CT6的前懸掛使用了“海量”的鋁合金部件，幾乎是市面上你能買到的用料最棒的車型：各條控制臂、軸承座（也稱轉向節(jié)）、剎車卡鉗均采用了鋁合金的材質，能大幅降低簧下質量，對懸掛響應速度 / 車頭貼地性的提升立竿見影。

（護板拆下后拍攝）

　　在副車架的設計上，CT6采用了粗壯的全框式鋁合金副車架，在引擎艙內四根加強頂吧的配合下，很好地保證了車頭的整體剛性，相比單薄的鋼制沖壓副車架來說更貼合車輛運動性的定位；同時，較粗的防傾桿配合MRC電控磁流變減震器，令車頭的姿態(tài)更為優(yōu)雅、可控，能給予駕駛員更強的劈彎信心。

　　在塔頂的設計上，CT6采用了多見于運動車型的加強式塔頂設計，“青筋暴起”的加強筋條令人眼前一亮。同時，前避震器的內傾角 / 后傾角均相當明顯，具有提升直線行駛穩(wěn)定性+增大機械回正力矩的效果，相比以機械素質為賣點的德系對手也不逞多讓。

　　值得一提的是，CT6前軸采用了BREMBO出品的4活塞卡鉗+通風盤的剎車，博世i-Booster電控剎車閥也成為了了標準配置，令整套剎車系統(tǒng)無論在線性程度，亦或是制動成績均可圈可點，相比同價位對手們的普通真空剎車閥高級不少。

　　同時，CT6前輪拱內部有著充分的玻璃纖維包裹，與鋼-鋁混合車架+固特異Eagle F1輪胎配合，有利于提升整車的NVH表現(xiàn)。

　　細節(jié)設計上，CT6在關鍵部位均采用了液壓襯套，以提升懸掛系統(tǒng)的吸震能力。凱迪拉克的工程師們也使用了不少橡膠襯套與之搭配，力求避免出現(xiàn)德系車那般的“緊崩”，達成有的放矢、穩(wěn)中帶韌的美式豪華韻味。