開上寶駿RS-5的確感受有非常大的變化，整體質感更加高級，底盤也是扎實不少，甚至有點厚重感的傾向。這一點是以往寶駿車型所無法比擬的，既有柔和一面也有硬朗的一點。

　　懸架總體偏向厚實的舒適性調校風格，能過對各種坑洼振動有徹底的過濾，基本上能夠把振動隔絕防止傳遞上車身。面對大的起伏路面，F(xiàn)SD減振器能夠快速拉住車身，基本杜絕來回的蕩漾。

　　還有一點，F(xiàn)SD閥減振器和彈簧的共同作用下，車身側傾能夠得到很好的抑制，讓駕駛者充滿了信心，也相應提高了操縱穩(wěn)定性。當然寶駿RS-5面對減速帶或連續(xù)的坑洼，后懸架會出現(xiàn)輕微的彈跳。

　　由于底盤更加平整，的確從底盤傳進來的噪音會明顯的減少，而且馬牌UC6輪胎噪音相對來說也是比較少。即便行駛在粗糙的路面上，噪音也不會讓人心煩。反倒是發(fā)動機的噪音略微明顯。

　　寶駿RS-5有三種的轉向模式可供選擇，舒適、標準以及運動。每一種模式有比較明顯的變化，轉向助力會增加或減少。轉向阻尼略微偏大，回正力矩稍微有點偏少，隨速度增加打方向會明顯感覺到阻尼的增加，方向變得更重。轉向的響應性并不快，車頭似乎有點慵懶不太愿意跟上，而且車身較高能感覺到明顯的重心轉移?？傮w來說，寶駿RS-5的轉向系統(tǒng)不緊繃，適合平順駕駛風格。

　　在我開寶駿RS-5這段時間里，好幾個人問我這是一臺什么車，是哪個牌子。當我說出這是一臺寶駿，他們都不敢相信，覺得寶駿不可能產出這么好看的車型。看來寶駿RS-5的確成功了，從外觀上樹立全新高端形象。底盤細節(jié)處理的確也對得起高端形象的定位，該有的護板都覆蓋上了，而且底盤的調校也很大的進步。五菱和寶駿擁有如此龐大的用戶基數，我想他們換車很有可能再次選擇寶駿，選擇RS-5。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）