在官方提供的案例中，某個(gè)案例的機(jī)油液面高度已經(jīng)超過上限值達(dá)到40mm，換算成體積的話，這相當(dāng)于在機(jī)油中再增加了2.56升的液體！這已經(jīng)是相當(dāng)夸張且驚人的量了，等于是往機(jī)油里面加入一瓶2.5L裝的可樂——試想一下，你一下子把2.5L可樂或者水喝完，然后憋著不上廁所，是什么樣的感覺？

　　官方還表示，只要機(jī)油液面超上限不超過30mm（相當(dāng)于5.12L的機(jī)油量，額外增加了1.92升混合液體），發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)出現(xiàn)性能不良的狀況；當(dāng)機(jī)油液面超過上限21mm后（大約相當(dāng)于4.48L機(jī)油量，額外增加了約1.28升混合液體），儀表盤可能會(huì)亮起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。于是，在解決方案中，官方也把超過機(jī)油上限值21mm，作為機(jī)油尺新增的增量刻線位置，提醒車主留意。

　　不過，這種提醒對(duì)車主而言有何用意？除了嚇唬車主遇上麻煩之外，實(shí)在想不到還有其他好的作用；這又是否表明，當(dāng)機(jī)油液面超過上限值但不超過21mm時(shí)（哪怕達(dá)到20.99mm），也不能算是官方認(rèn)定的“機(jī)油量異常增多”？

　　東風(fēng)本田官方認(rèn)為，機(jī)油液面超上限不高于30mm是沒有問題的。這種說法顯然不能服眾——要知道，增加1.92升混合液體后，明顯會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)有顯著的影響，動(dòng)力再也不能“秒天秒地”，油耗再也不能跟混合動(dòng)力比高低，車主們肯定不爽。雖然官方在試驗(yàn)說明中公布的結(jié)果是機(jī)油即便超上限40mm（增加2.56升的混合液體），發(fā)動(dòng)機(jī)依然沒有出現(xiàn)磨損和損傷的情況，但這并不能說明發(fā)動(dòng)機(jī)沒有出現(xiàn)問題，只能說明發(fā)動(dòng)機(jī)很能“逆來順受”——要是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)說話，你覺得發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)愿意受這樣的罪？

　　我們還留意到，東風(fēng)本田官方的解決方案中，并沒有提及導(dǎo)致機(jī)油液面上升的情況與渦輪增壓器有關(guān)。據(jù)此，我們也大膽推測(cè)，同屬于L15B系列的發(fā)動(dòng)機(jī)也極有可能出現(xiàn)機(jī)油量異常增多的情況。沒錯(cuò)，說的就是目前東風(fēng)本田哥瑞/競(jìng)?cè)?/a>/XR-V所搭載的那款1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　還有一點(diǎn)需要注意的是，從上圖的機(jī)油稀釋率和機(jī)油增加量的關(guān)系看，當(dāng)機(jī)油液面超過上限31mm時(shí)，燃油混入機(jī)油比例已經(jīng)接近35%，此時(shí)如果機(jī)油繼續(xù)潤(rùn)滑溫度極高的渦輪軸承，理論上是會(huì)非常容易出現(xiàn)自燃情況的。我們恐怕要提防東風(fēng)本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的自燃風(fēng)險(xiǎn)，若CR-V和思域車主實(shí)在不放心，還是建議車主購買自燃險(xiǎn)以防后患。

　　根據(jù)某知名機(jī)油廠商的測(cè)試數(shù)據(jù)可知，當(dāng)機(jī)油中混入超過5%的燃油，即可達(dá)到換油的標(biāo)準(zhǔn)。直觀一點(diǎn)說就是，機(jī)油液面不得超過上限值5mm，否則機(jī)油將不能繼續(xù)使用。顯然，目前大多數(shù)配備東風(fēng)本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車，機(jī)油液面都超過上限值5mm，按照某知名機(jī)油廠商的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)達(dá)到換油的標(biāo)準(zhǔn)。然而，在解決方案中，官方并沒有提出給問題車輛更換機(jī)油的處理方案，而只是采取升級(jí)ECU的做法。

　　在官方發(fā)布的解決方案中顯示，官方計(jì)劃對(duì)搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的CR-V和思域車型的ECU進(jìn)行程序升級(jí)，目的是通過調(diào)整燃油噴射時(shí)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)機(jī)及轉(zhuǎn)速，加快發(fā)動(dòng)機(jī)升溫，讓機(jī)油中混入的燃油盡早揮發(fā)以再次燃燒從而有效控制機(jī)油液位升高的現(xiàn)象。

　　請(qǐng)注意上文官方表述中的“控制”字眼，這表明就算升級(jí)了ECU程序，也會(huì)存在機(jī)油液位上升的現(xiàn)象，只是通過加快機(jī)油升溫度，讓燃油的蒸發(fā)更快而減緩機(jī)油液面上升的速度。顯然這并不是一種根治問題的辦法，只能治標(biāo)不治本。廣大車主需要的是一種完全能解決機(jī)油量異常增加的辦法，而不是讓問題暫緩發(fā)生的辦法。