【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2017年8月，全新一代的克萊斯勒大捷龍正式在中國(guó)上市，豪華MPV市場(chǎng)又迎來(lái)了一位重磅級(jí)的選手。而克萊斯勒并沒(méi)有止步于此，2018年克萊斯勒準(zhǔn)備將大捷龍的PHEV也就是插電式混合動(dòng)力版本引進(jìn)到中國(guó)，趕上國(guó)內(nèi)的新能源熱潮提振銷量。并且這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)連續(xù)兩年（2017/2018）獲得全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

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　　對(duì)大捷龍PHEV外觀以及內(nèi)飾有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下圖了解：

　　動(dòng)力方面，PHEV版本的大捷龍相比于燃油版動(dòng)力變?nèi)趿耍畲篑R力以及最大扭矩都有所下調(diào)，這也是配合PHEV版本省油的定位所做的調(diào)整。不過(guò)雖然動(dòng)力下降了，但加速方面卻并沒(méi)有差別太多，根據(jù)外媒的測(cè)試結(jié)果，倆車在0-96km/h(0-60英里)加速中，PHEV版本僅比燃油版慢了0.3秒。需要注意的是，PHEV版本參數(shù)來(lái)源于美版車型，引入國(guó)內(nèi)后參數(shù)是否有調(diào)整暫時(shí)還不確定。

　　從上表就可以看出，雖然同樣都是使用3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是PHEV版本的大捷龍要比燃油版的大捷龍省油不少，尤其是在電池滿電情況下，綜合油耗能夠達(dá)到2.0L/100km。

　　大捷龍PHEV混動(dòng)系統(tǒng)主要由3.6L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)電驅(qū)變速器、鋰離子電池、控制模塊組成。大捷龍PHEV將發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)電驅(qū)變速器、逆變器放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，而鋰離子電池組則是放置在第二排座椅下方，這樣的布局可以減少對(duì)車內(nèi)空間的侵占。

1、3.6L V6 Pentastar自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　奧托循環(huán)就是傳統(tǒng)的燃油機(jī)工作模式，其壓縮比和膨脹比是相等的。而阿特金森循環(huán)通過(guò)進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉，這樣活塞在壓縮缸內(nèi)氣體過(guò)程中，就會(huì)有一部分氣體被“擠出”缸內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)際壓縮比比膨脹比小的目標(biāo)。壓縮比<膨脹比的好處是能更好利用燃燒后廢氣仍然存有的高壓，進(jìn)一步提升燃油效率。不過(guò)阿特金森循環(huán)會(huì)導(dǎo)致低扭輸出以及高轉(zhuǎn)高爆發(fā)力弱于奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以通常阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使用在混合動(dòng)力系統(tǒng)上，這樣電機(jī)就能夠輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的不足。