【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】本田深諳發(fā)動機VETC之道，紅機頭的魔力讓人迷得不能自拔，坊間更相傳買發(fā)動機送本田，足以見得本田在發(fā)動機領(lǐng)域的造詣。但是作為本田迷的你，是否了解本田歷史上敢稱第一的SH-AWD四驅(qū)技術(shù)呢？

　　從本田謳歌SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上來看，沒有分動箱、中央差速器更別提差速鎖。對四驅(qū)感興趣的朋友應(yīng)該都知道基于多片離合器的四驅(qū)一般都有一個通?。汉筝S動力不能夠長時間結(jié)合，否則會出現(xiàn)過熱保護。但是在10年前SH-AWD這套四驅(qū)系統(tǒng)卻能夠為謳歌RL在勻速巡航時持續(xù)向后輪輸出30%的扭矩，并不擔心多片離合器會磨損過熱，這是哪來的勇氣呢？

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　　SH-AWD意為Super Handling-All Wheel Drive超級操控全輪驅(qū)動系統(tǒng)，前后軸的動力可以在70：30到30:70之間分配，還可以對后橋兩個后輪的輸出扭矩進行0到100%的調(diào)整。

　　SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的精華在于后橋，下面是后橋動力單元結(jié)構(gòu)圖，其中后橋兩側(cè)車輪都各有一套行星齒輪組和多片離合器，接下來我們先來看看它是如何分配扭矩的。

　　太陽輪通過多片離合器與動力單元殼體連接，因為殼體是固定在副車架上的，所以當多片離合器接合時，太陽輪便受到固定約束，接下來有意思的事便發(fā)生了。

　　輸入到齒圈的扭矩通過行星齒輪組得以放大，也就是太陽輪的傳遞扭矩乘以行星齒輪，最后通過行星架輸出到驅(qū)動軸，因此多片離合器接合程度關(guān)系到分配的扭矩大小。

　　采用多片離合器進行動力分配的四驅(qū)系統(tǒng)都有個通病:離合器一旦長時間接合輸出扭矩，就會帶來磨損過熱的問題，但是本田的SH-AWD卻沒有這一顧慮。

　　這是由于電磁多片離合器并不是完全承受了施加到車輪的扭矩，多片離合器不負責動力的傳輸，放大后的扭矩不會施加在離合器上，多片離合器只是起到調(diào)整齒圈（輸入端）與行星架（輸出端）之間的扭矩輸出關(guān)系，也就是間接參與了扭矩的分配。根據(jù)行星齒輪組的齒比關(guān)系甚至可以得出，輸出端（行星架）的扭矩是多片離合器（太陽輪）的3.6倍。

　　這一好處放到現(xiàn)在雖然不見得是多大的優(yōu)勢，但是在材料技術(shù)沒那么先進的10年前，多片離合器結(jié)合行星齒輪的方式不失為聰明巧妙的設(shè)計。

　　當然，隨著材料技術(shù)的進步，研發(fā)抗磨損能力更強的離合器片也被提上了日程，在SH-AWD的升級版本中，本田對其進行了更加精簡的改良優(yōu)化。舍棄了藏在多片離合器內(nèi)的行星齒輪組，并且增加電子液壓系統(tǒng)取代了原來的電磁控制，通過液壓油推動離合器片的結(jié)合或分離。

　　通過對比后不難看出，升級后的SH-AWD扭矩分配單元結(jié)構(gòu)變得更加簡單，體積銳減，此外重量由41.7kg降低至31.2kg。不得不感慨，科技進步正驅(qū)使著原本復(fù)雜的機械化變變得更加簡單，多片離合器復(fù)合行星齒輪組的設(shè)計最終還是走出了歷史舞臺。