【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】1984年，即是洛杉磯奧運會舉行的一年，更是汽車工業(yè)史上的傳奇一年——這一年，大眾第二代Jetta車型正式推出！這個1984年誕生的車型，目前卻在中國市場依舊建在，繼續(xù)著銷量輝煌，然而有誰知道它的年紀比大多數(shù)80后編輯還大，它毫無疑問是工業(yè)史上的一朵偉大的奇葩！如今，第二代捷達將換用全新的底盤與動力，目前代號捷達NF，并登陸成都車展，繼續(xù)書寫它的奇葩光輝史，就讓我們來一睹這款傳奇車型吧！

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● 第二代大眾Jetta的中國神話

　　第二代大眾Jetta基于大眾A2平臺，也就是大眾的第二代緊湊型車平臺打造。實際上，它也就是第二代高爾夫的三廂版。它在1991年進入中國，由一汽-大眾負責國產化，在國內命名為捷達。在進過兩次改款后，一直賣到了現(xiàn)在。

　　相信很多人也知道，其實寶來就是第四代Jetta，而目前的速騰就是第六代Jetta。也就說，實際上捷達、寶來和速騰都是“Jetta”，只不過是不同的代次而已，也只有在中國這種特殊的市場下，在會出現(xiàn)這種多代同堂換名生產的情況。

　　或許不少人對一汽-大眾這種N代同堂、持續(xù)生產技術老舊平臺的車型頗有微詞。不過平心而論，其實廠商的很多抉擇都是基于市場的需求，目前捷達的月銷量能超過2萬輛，甚至比一汽-大眾旗下本已熱賣的邁騰和高爾夫等車型銷量還要高，作為汽車廠商又有什么理由去放棄一款熱賣的車型呢？

日本的出租車用的也是老舊的豐田皇冠平臺

　　其實生產老平臺車型并非中國獨有，相信去過香港的朋友都留意過香港的的士都是豐田皇冠，但和市售的皇冠又有很大不同。實際上那是豐田皇冠Sedan，是基于1995年的第十代皇冠平臺所打造，主要用于出租車的專用車型，情況和國內的捷達很像。雖然捷達平臺老舊，但正因為如此，老舊的技術反而可靠，零部件便宜維修方便，作為工具車用其實非常適合。相信許多80后都對捷達出租車非常熟悉，筆者就曾坐過80萬公里仍無大礙的捷達出租車，足以證明捷達有足夠的存在價值。

● 捷達NF的含義

　　代號為捷達NF(NF是德語Nachfolger“繼任者”的意思)的換代捷達目前正式亮相，全新的捷達NF已經(jīng)可以說是換代車型。據(jù)聞它將使用大眾目前的Entry-A底盤，即PQ25平臺，摒棄那從1984年用到現(xiàn)在的A2平臺。為什么說“據(jù)聞”，因此目前為止，一汽-大眾沒有發(fā)布任何關于新捷達的參數(shù)信息，一切只能靠YY！預計它將在明年1月正是公布，大約明年年中之時正是上市。

● 外觀改動翻天覆地 活脫脫一個小邁騰

　　第二代Jetta進入國內，且占用了“捷達”一個本應該是用于現(xiàn)在速騰的譯名后，生產到如今已經(jīng)進行過兩次改款。從最老的捷達在“捷達王”再到現(xiàn)在的“新捷達”，每一次改款的主要特點集中在修改前后燈光的造型以及內飾的一些細節(jié)，總體線條沒有太大變化，依然還是80年代那種直來直去的傳統(tǒng)三廂造型——那真的是三個長方形箱子拼起來的感覺。

　　而看到如今的全新捷達，這真是當之無愧的換代！從前臉和尾部設計，再到整體車身線條，都已經(jīng)完全擺脫了80年代那種方形車子的造型，完全融入到如今的大眾家族外觀特色里面去了。這個變化不禁讓我們想到了前不久上市的新朗逸，活脫脫一個小帕薩特。而眼前的這臺捷達NF，則活脫脫是一臺小邁騰了。單看前臉造型，你甚至覺得它比新速騰還唬人。

　　尾部的設計則能讓你聯(lián)想到新速騰、甚至新的一些奧迪車型，編輯還甚至想到了前大眾設計師彼得希瑞爾跑到大韓民國后位起亞設計的一溜子車型，比如凱尊、K5什么的，同樣找不到絲毫現(xiàn)款的影子。相信新捷達的設計師已經(jīng)完全摒棄了第二代Jetta的外殼，重新以新一代大眾車系的家族外觀為起點來設計。對于比較好面子的國人來說，新一代捷達的外觀設計絕對可以說是眾望所歸！

● 尺寸：暫無官方數(shù)據(jù)只能靠測量 勢必超越現(xiàn)款

　　前面說過，這次一汽-大眾沒有公布任何有關新捷達的參數(shù)信息，所以我們也無法得知其官方尺寸信息，如果連尺寸都無法得知，那么我們更不敢斷定新一代捷達會采用何種底盤。不過我們還有最土鱉的方法——人肉測量！首先，我們從軸距開始。

　　可見新捷達軸距最少在2550mm以上，比目前大部分PQ25平臺車型，如大眾新Polo及奧迪A1要長。大眾新Polo的軸距是2470mm，可見新捷達比目前PQ25平臺車型的軸距要長。

　　經(jīng)過實測，新捷達的車長預計超過4300mm，相比現(xiàn)款捷達略短一些，但和PQ25的車型比起來則要長許多。和三廂Polo（底盤為PQ24）相比也要長不少。

　　最后，從測量值來看車寬應該在1660mm以上，與現(xiàn)款捷達差別不是很大。而車高測量值約在1450mm左右，比現(xiàn)款捷達也要高出一些。輪胎尺寸則不是迷，現(xiàn)場展車的輪胎尺寸為186/60 R15，簡單來說就是一款標準的入門級車型應有的輪胎水準。

　　我們目前可以基本確認新一代捷達的尺寸比起現(xiàn)款捷達肯定有一定優(yōu)勢。雖然總長要短一些，但這是前后懸縮短后的結果，既然軸距會大幅超過現(xiàn)款捷達，那么在乘坐舒適性上肯定會有優(yōu)勢。至于新一代捷達內部乘坐空間和內飾感受如何？非常遺憾，目前我們還無法體驗到，因為……

● 內飾完全隔離

　　展車不允許入內拍攝，而且玻璃貼膜深得一塌糊涂。想要了解內飾目前還是不可能的。不過連前擋風玻璃貼膜都如此深色，不禁讓筆者為大眾領導開著新捷達展車出場時的安全問題捏一把汗，要么這前擋風玻璃的內外透光效率差異能達到FBI那種一級罪犯審問室的隔離玻璃那么出色……

　　那么我們已經(jīng)大致了解了新捷達的外觀與尺寸，那么它的底盤系統(tǒng)究竟如何？下一頁我們繼續(xù)分析。