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　　奇瑞V5的前控制區(qū)設(shè)計(jì)較為前衛(wèi)，中央的兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口被設(shè)置為左右各一個(gè)，將CD唱機(jī)控制面板夾在了中間，這樣的出風(fēng)設(shè)計(jì)對(duì)不同座位的制冷更有針對(duì)性。

　　 內(nèi)飾設(shè)計(jì)奇瑞采用了立體交錯(cuò)跨越設(shè)計(jì)思路，在正式上市后可能會(huì)采用多種新的色彩元素，例如紫色與黃色等�？刂泼姘迳系母鱾�(gè)按鈕手感一般，不過(guò)這方面改進(jìn)的可能性不大，奇瑞在產(chǎn)品細(xì)節(jié)方面把握的一直不是很好。

　　 筆者駕車(chē)起步，三菱4G63動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)一覽無(wú)遺，扭矩大、噪音大。起步你甚至可以感覺(jué)到一些中級(jí)車(chē)的推背感，但當(dāng)車(chē)速進(jìn)一步提高之后，你在感受到發(fā)動(dòng)機(jī)分貝迅速竄升的同時(shí)，卻無(wú)法獲得相信的加速度。而奇瑞V5在噪音抑制方面是需要改進(jìn)的地方。

　　正如前面所說(shuō)的，V5采用了東方之子的底盤(pán)，有了將近三年的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與改進(jìn)，奇瑞在這個(gè)平臺(tái)上投產(chǎn)各類(lèi)車(chē)型應(yīng)該是游刃有余。由于采用了轎車(chē)底盤(pán)，在通過(guò)性上V5顯然要差一些，但相應(yīng)的高速穩(wěn)定性更佳。筆者嘗試以中等速度180度調(diào)頭，并未感覺(jué)到車(chē)身有過(guò)大的側(cè)傾，比市面上一些純商務(wù)MPV擁有更高的運(yùn)動(dòng)極限。

　　 雖然僅僅是一次工程樣車(chē)的試駕，但奇瑞V5在乘坐舒適性、底盤(pán)平穩(wěn)性上已經(jīng)讓人留下良好的第一印象。如果在其量產(chǎn)之前能在噪音、內(nèi)飾方面有進(jìn)一步的改進(jìn)，那么這款車(chē)還是值得很多家庭用戶(hù)以及中小公司購(gòu)車(chē)的時(shí)候參考。