【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】廣汽本田冠道上市已經(jīng)有4個(gè)多月了，口碑方面一直都非常不錯(cuò)，目前也是訂單排隊(duì)一車難求的狀態(tài)。很早之前在午休的間隙體驗(yàn)了一把冠道，時(shí)間很短但是給人感覺甚為不錯(cuò)，特別對于Bigger這樣的本田車主（上一代奧德賽）來說， 起步的那一刻就突然有了一種激動(dòng)的感覺，不管在隔音、舒適度方面都有了質(zhì)的提升，并且還依然能夠維持本田應(yīng)有的操控和路感，未能徹底的妥協(xié)是值得讓人欣慰的。

　　然而短短的幾十分鐘體驗(yàn)是無法對一臺(tái)車做出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，一臺(tái)車至少得開上個(gè)200-300公里，感受個(gè)幾天，才能夠有比較準(zhǔn)確的感受。而這次正好有機(jī)會(huì)對冠道進(jìn)行了幾天的親密接觸，對上次的簡單體驗(yàn)感受進(jìn)行了補(bǔ)充。

　　這次體驗(yàn)的為冠道的頂配版本，對于各種科技功能等方面的內(nèi)容就不再重復(fù)介紹了，之前的各種評(píng)測都對其有詳細(xì)的解說，感興趣的可以點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)行查看，這次主要注重在駕駛和一般日常體驗(yàn)的感受。

　　冠道2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱在動(dòng)力方面的表現(xiàn)是無需質(zhì)疑的，動(dòng)力很強(qiáng)勁就不說了。冠道的車重和我日常通勤的奧德賽相當(dāng)，車長和車寬也相差無幾，但實(shí)際的感受是冠道起步的感覺則要更輕盈一些，起步加速動(dòng)力輸出是非常的平順，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性感覺并不明顯，而且低扭輸出很充沛，開起來很輕松，不費(fèi)力。

　　在正常的駕駛模式下（非ECO、非Sport模式），冠道油門踏板的開合角度很線性，油門的響應(yīng)也很靈敏，動(dòng)力方面也是隨踩隨有。另外輕微的渦輪遲滯并不會(huì)對加速帶來很明顯的影響，與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感受接近，不過更大的扭矩的爆發(fā)的確可以帶來比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更為暢快的加速感，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備也給到人有底氣十足的感覺，可以輕松的應(yīng)對各種路況和不同車輛的挑釁。

　　冠道有ECO節(jié)能模式、雪地模式、COMFORT舒適模式以及Sport運(yùn)動(dòng)模式，從駕駛感受來講，默認(rèn)狀態(tài)下的舒適模式是最愜意的，而且冠道所營造出來的感受與氛圍就讓你很愿意用舒適模式去駕駛，特別是跑著80-100km的時(shí)速的時(shí)候，感覺最為理想，整個(gè)人都非常的放松與享受，并且還兼有不錯(cuò)的駕駛樂趣。調(diào)至Sport模式，轉(zhuǎn)速基本都維持在2000轉(zhuǎn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間，油門響應(yīng)也更為靈敏積極，懸掛相對硬朗一些，整車的反饋也更為輕快，但日常駕駛并不怎么需要使用到這個(gè)模式，因?yàn)槭孢m模式就真的很順手了。至于ECO模式，個(gè)人就不建議使用了，特別是在起步的時(shí)候，那懶慵的油門響應(yīng)速度真的會(huì)讓人有點(diǎn)捉急，磨練人的耐心，只有跑起來之后ECO模式的感受才沒那么強(qiáng)烈，不過如果是女車主，ECO模式還是挺適合的。

　　來自采埃孚9AT的變速箱與2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的感受與奧德賽2.4L+5AT平衡軸變速器很接近，低速換擋的感覺都很熟悉，檔位的分離與結(jié)合可以有一定的感受。跑起來之后稍大油門的降檔速度很快，動(dòng)力銜接也很平順，本田AT自動(dòng)擋的調(diào)教特性很明顯。不過9個(gè)檔位所帶來的平順性以及在油耗經(jīng)濟(jì)性方面的確是昔日的5AT所沒法相比的，日常行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)更多的維持在1800-2000轉(zhuǎn)內(nèi)的這個(gè)區(qū)間，在動(dòng)力輸出與油耗方面找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。

　　冠道2.0T車型上的這套SBW按鍵式電子換擋系統(tǒng)的確很帥，但是有一個(gè)比較有點(diǎn)讓人不解的地方就是整個(gè)換擋控制區(qū)域的空間并沒有因?yàn)槭褂眠@套系統(tǒng)而增加，不過幸好冠道整個(gè)中央扶手區(qū)域位置足夠大，下方鏤空的設(shè)計(jì)讓手機(jī)，錢包等隨身物品都能夠有相對應(yīng)的位置擺放。

　　轉(zhuǎn)向方面，冠道的方向盤尺寸大小正好，手感很不錯(cuò)，配備速比可變的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也使得其轉(zhuǎn)向十分靈活，低速行走起來整車的轉(zhuǎn)向半徑很小，很靈活，指向也一如既往的精準(zhǔn)，這也就讓冠道在低速行走的時(shí)候感覺很輕松，大車的感覺不明顯。但是車子跑起來之后，大車的穩(wěn)重感會(huì)有很明顯的提升，轉(zhuǎn)向也會(huì)變得沉穩(wěn)，速比也會(huì)增大，轉(zhuǎn)向速度不會(huì)過快，保持著大車穩(wěn)重的質(zhì)感，只是鑒于SUV的高重心以及冠道軸距以及個(gè)頭都很大的這一物理特性，轉(zhuǎn)向的靈巧性與我前后均是雙叉臂結(jié)構(gòu)的低重心奧德賽相比還是有些距離，但是在一水的SUV車型中，冠道的質(zhì)感是絕對上乘。

　　冠道的底盤懸掛給人的第一感覺便是非常的舒適，懸掛的前段調(diào)教的很軟，能夠有效把路面的各種細(xì)碎過濾，而對于稍微起伏較大的鋪裝路面也能夠很好的處理，在車上所得到的晃動(dòng)感并不算明顯，舒適性非常好。大車的穩(wěn)重都能夠得到很好的呈現(xiàn)，但是又沒有因?yàn)?.7噸的車重而造成懸掛拖沓、路面反饋感很差的現(xiàn)象，與整車舒適的定位非常匹配。

　　在行駛質(zhì)感方面，冠道在可以很好的過濾路面震動(dòng)以及具備良好隔音的同時(shí)，又保留了相對應(yīng)的路感，清晰的路感這也是本田車系一貫的傳統(tǒng)，但是不得不說的是相比所有的本田車型，冠道真的好安靜，良好的隔音以及ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)起了大作用。不過需要一提的是本田似乎故意對冠道的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音過濾的不徹底，不管是低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速，都會(huì)有引擎的聲音傳入耳中，但是這種聲音十分討巧，算得上悅耳好聽，聽著挺有激情，特別高轉(zhuǎn)速之后的聲音更是讓人興奮，這也算是本田傳統(tǒng)的良好延續(xù)。

　　通過減速帶的時(shí)候，冠道的表現(xiàn)是非常的舒服，沒有像其他SUV車型一樣拋起然后落地的感覺，整車雖然能感覺到通過減速帶的晃動(dòng)，但是幅度不大，沒有多余的晃動(dòng)，減震軟硬度瞬間可調(diào)整的ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)把這些震動(dòng)都化解的非常讓人滿意。

　　但是需要一提的是這套可以根據(jù)路面狀況自行ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)只有2.0T的車型才配備，是1.5T動(dòng)力車型所不具備的配置。

　　關(guān)于油耗，幾天下來，一般的環(huán)路+輕微擁堵的路況平均油耗可以控制在9L/100km，再經(jīng)過我的一連串不熄火拍攝、暴力加速駕駛感受以及市區(qū)擁堵駕駛之后，油耗為13L/100km，這算是一個(gè)充分照顧到各種惡劣路況的行車環(huán)境了，相信在日常市區(qū)內(nèi)正常駕駛情況下 ，油耗會(huì)維持在11-12L/100km，對于一臺(tái)中大型SUV來說表現(xiàn)很不錯(cuò)了。