【太平洋汽車網 導購頻道】沒有人會不喜歡省油的車，如果有，那肯定是因為某些原因而妥協(xié)。對于常規(guī)的汽油車，往往同一級別，油耗水平會在同一范圍內，小型車，像大家熟悉的飛度，百公里綜合油耗在6L左右，而緊湊型車普遍在7-10L的范圍內，中型車則更高，油耗往往高達9-12L。要降低油耗，只能依靠新能源技術。假如一款中型車，采用免充電的混動技術（也就是說使用起來跟普通汽油車沒有區(qū)別），就算擁堵路況油耗也不會超過5L，每公里使用成本低至3毛（能加92/93號汽油），價格并沒有比汽油車貴出多少，甚至還有可能在某些限牌城市享受到節(jié)能車指標以及政府補貼（比如廣州和天津），你會心動么？

　　本次推薦的四款混合動力中型車都采用了非插電式混合動力系統(tǒng)，與插電式混動車型相比，雖然電池容量以及純電動行駛里程都沒有任何優(yōu)勢，但卻免去了充電的煩惱，要知道國內絕大多數消費者都沒有固定停車位，也無法忍受長達幾個小時的充電時間，所以非插電式混動才是現階段的最佳解決方案。以前混動車型選擇少價格貴，但現在不一樣了，混動系統(tǒng)的國產化將成本降下來，價格親民了不少。

● 廣汽本田 雅閣銳·混動
官方指導價：23.98-27.98萬元
優(yōu)惠幅度：新車上市暫無優(yōu)惠，部分城市享受節(jié)能車指標和補貼

　　其實本田很早之前就在國內市場推出過原裝進口的混動車型，大家還記得第二代飛度混動版、CRZ和Insight么？只是在當時大環(huán)境下，混動車根本沒銷量可言，所以本田也沒有太大的后續(xù)動作。如今看到豐田卡羅拉/雷凌雙擎的熱銷，本田意識到混動車的春天即將來臨，于是便迅速推出首款國產的混動車型，這次選擇消費者更容易接受的雅閣，并為它起了個辨識度很高的名字——雅閣銳·混動。

　　雅閣銳·混動與汽油版雅閣外觀造型基本保持一致，不同點在于細節(jié)之處，比如前大燈組、尾燈、前進氣格柵、前翼子板等增加了藍色裝飾或者HYBRID標識，后備箱增加擾流板尾翼，輪轂尺寸也有所增加等，營造出來的運動氛圍似乎比汽油版雅閣更加出色，強調自己不僅省油，同時也沒有因此而犧牲運動性。

　　雅閣銳·混動的內飾與汽油版的差別同樣在于細節(jié)之處。比如為混動系統(tǒng)特意重新設計的儀表盤，配上藍色背光，科技感十足。另外一個顯著的變化則是采用了跟自家超跑NSX一樣的按鍵式換擋設計，不光能夠節(jié)省空間，而且逼格滿滿，混動版車型還提供了SPORT運動、ECO經濟以及EV純電動三種駕駛模式。

　　雅閣銳·混動雖然價格較汽油版高出不少，但同時配置也會更高一些，比如空氣凈化器、前排座椅通風功能、后排遮陽簾等，都是汽油版所不具備的。另外，即便是最便宜的銳酷版，也標配有全LED大燈、前大燈高度自動調節(jié)、外后視鏡加熱、電動天窗、車內氛圍燈、真皮座椅/方向盤、前排座椅加熱、雙區(qū)空調、一鍵啟動、無鑰匙進入系統(tǒng)等，除了電動座椅的缺失外，該有的配置都配備了。

　　同樣不用插電，同樣是用蓄電池加電機作為輔助動力，但本田的這套混動系統(tǒng)和豐田的又有著諸多不同，采用的是一套名為i-MMD的混合動力系統(tǒng)，百公里油耗達到了驚人的4.2/4.4L。i-MMD混動系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、動力控制單元（PCU）、高功率電機、以及大容量鋰離子電池組成，其中電機部分裝載的是雙電機，既沒有傳統(tǒng)的變速箱傳動系統(tǒng)，也不需要行星齒輪，最主要的特點是，它不僅可以像其它混動系統(tǒng)一樣提供出色的燃油經濟性，而且動力方面的要求也絕不降低，所以被稱為運動型混合動力系統(tǒng)。

　　車型點評：雅閣銳·混動的外觀采用了國產汽油版雅閣基本一致的外觀而非美版的設計，整體更符合國人對于中型車的審美，動力系統(tǒng)上則沿用了美版的設計，低油耗強動力的特點被很好地保留了下來。而廣汽本田這次給出這樣有誠意的價格，再加上同樣可以享受到相關的上牌政策及補貼，對于已經上市很長時間的豐田凱美瑞雙擎來說，無疑會是個很大的打擊。