● 楊萬科動力操控體驗：底盤才是精華所在

　　若是以更嚴苛的要求去對待這臺GS車型，動力輸出方面仍存在些許瑕疵。比如在中低速情況下想要急加速或是收油減速，油門的粘滯感比較容易被察覺。另外是在中高速再加速時，升檔后會產(chǎn)生一小段動力的空白期，換擋銜接的緊密性仍有進步的空間。

　　再來看看威朗GS的底盤懸掛，這是我個人最欣賞它的地方。威朗轎跑版和GS的底盤都在德國紐博格林賽道進行了長達一年多的測試和精細化調(diào)校，由歐寶團隊負責(zé)，所以威朗GS的底盤質(zhì)感帶有明顯的歐式風(fēng)格，可以說與歐寶雅特ASTRA有著很相似的個性。

　　與泛亞操刀調(diào)校的三廂版不同，威朗GS定位本就是年輕、運動，所以車內(nèi)的氛圍裝飾和更運動化的底盤調(diào)校能給人很強的代入感，而且威朗GS懸掛的支撐力很足，配合上抓地力出色的四條馬牌輪胎（225mm胎寬），還有Alcantara材質(zhì)的運動式座椅，彎道的表現(xiàn)是那么緊繃硬實，底盤極限在同級別車型中算是數(shù)一數(shù)二之流。

總結(jié)：

　　一句“天生帶感”的口號簡單直接地道出了威朗GS的定位所在，比起威朗，它不僅配置上更高級，而且對于操控方面的強化讓駕馭樂趣得到升級，這種摸得到用得著的感受正是威朗GS的競爭力所在。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李智/區(qū)廣賢/楊萬科/蘭博文）