● 空間體驗（@蘭博文點評）

　　作為一臺越級的A級車，威朗的乘坐空間表現(xiàn)符合我們的預期。首先車輛的前方視野很不錯，座椅可調范圍也很廣，駕駛者很容易就能找到一個舒適的坐姿，并在保持正確坐姿的情況下獲得可觀的頭部空間。后排空間的表現(xiàn)讓我印象深刻，最深的感受就是橫向空間寬敞，乘客肩部和肘部都能夠很大限度的自由活動。此外，座椅的人機工學設計也到位，后排的自然坐姿是一個稍向后傾斜，并且腿部支撐足夠的坐姿，很適合長途乘坐。

　　車廂內儲物空間也令人滿意，基本上你能想到的地方都能隨手就找到一些儲物格，總體感覺是放置物品省心、方便。

　　正常狀態(tài)下行李廂容積為460升，不算很大，不過好在開口方正，內部較規(guī)整，可放下3個24寸和2個20寸的拉桿箱。除此之外還有一個掛鉤，購物袋掛在這里正合適，側面也有一個網(wǎng)兜。不過行李廂蓋內側沒有設計扣手，關門的時候只能手摸外蓋，難免會弄臟手。

● 駕駛體驗（眾編輯點評）

　　威朗搭載的是一套1.5T SIDI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機加7速雙離合的動力組合，這套動力同樣用在了昂科威20T身上。通用目前正大力普及自己的小排量渦輪增壓發(fā)動機，從威朗124kW和250Nm的發(fā)動機參數(shù)來看，至少賬面數(shù)據(jù)很可觀，官方給出的百公里加速為8.8秒，確實很符合其“天生愛跑”的特質。

　　在2000轉左右才能明顯感覺到發(fā)動機渦輪的介入，這個零界點不算早，但介入之后為駕駛者帶來的澎湃推背感受確實很爽快。1.5T的四缸機器有著比較寬泛的最大扭矩輸出平臺，所以即便是在中高速再想繼續(xù)提速，只要稍微給些油門車子還是能獲得不錯的加速快感。同時伴隨著路旁景物的飛逝，發(fā)動機的怒吼也能清晰聽見，其實威朗的隔音已經(jīng)是這個級別絕對的領先水平了，而你能聽見的發(fā)動機聲音其實也并不怎么讓人心煩，這更讓你有駕駛超跑的幻覺。

　　相比之下這臺7速雙離合變速箱給我們留下了更深刻的印象。在體會過擁堵、順暢的城市路面以及高速路段后，我們給予了這臺變速箱很大的肯定。首先作為雙離合變速箱，需要攻克的一定是低速行進下的頓挫，這一點威朗做的還算不錯，只是偶爾在跟車情況下，當你與前車落下了有一段距離后心急想要貼上去（或是突然減速直至剎停），這種情況下變速箱就會暴露其雙離合的身份了。另外前面也提到威朗中低速再加速超車的能力，得益于發(fā)動機強大的動力儲備，中低速超車基本不怎么吃力。但若是在中高速情況下超車，深踩油門后你會發(fā)現(xiàn)變速箱偶爾會拖了后腿，降檔遲疑大概長達1.5秒。

　　在駕駛體驗方面，我們一致對威朗的底盤表現(xiàn)給出了很高的評價，總結起來就是兩個字，“高級”。底盤的高級感從何而來？首先其隔音做的很不錯，偶爾被帶起的沙石擊中底部，但聲音也是被過濾得很小很干凈才傳入車內的。其次就是懸掛的濾震性，在小震動面前懸掛表現(xiàn)得足夠柔韌，如果是經(jīng)過碎石路你能清晰感受到彈簧和避震桶在高頻的工作著，同時工作聲音也很低很柔和，最后車廂內還是一副安靜祥和的景象。而在遇到大起伏時或者是急轉彎時，威朗的懸掛整體又呈現(xiàn)出硬朗的狀態(tài)，為整車提供足夠的支撐。

　　威朗的轉向針對中國市場作了特殊的調校，兼具了靈敏且沉實的反饋，但在厚重的同時并不會讓你感到笨拙，在過爛路或者是減速帶的時候，你也能很有信心的不太費勁就把方向握穩(wěn)，無需擔心它亂了方寸般的左右晃動。

● 全文總結

　　幾天的深入體驗下來，我們對威朗這款車的綜合表現(xiàn)是持肯定態(tài)度的。首先車廂的高級感威朗無疑是這個級別中出類拔萃的，其次在行走機構方面表現(xiàn)得也比主要對手速騰、凌渡好些，另外其一系列高科技配置也都讓它對得起這個售價，即便在目前暫無優(yōu)惠的情況下。

　　不過頂配車型更多的是為了拉高車系的定位和產(chǎn)品形象，競爭力是否充足這還得看標配的配置，幸好威朗的低配車型配置起步就已經(jīng)挺高，而兩套動力總成則分別對應了“家用”、“性能”兩種性格，如果想把威朗當做一款實實在在的家用車，不太需要彰顯過多“跑”性的話，1.5L自然吸氣的版本就非常合適，像我們體驗的這款頂配車型是奔著那些入門B級車去的，萬一真把人打垮了呢？