● 動(dòng)力體驗(yàn)

　　如果說外觀和內(nèi)飾的特點(diǎn)都并不算太鮮明的話，那么動(dòng)力的表現(xiàn)就絕對(duì)稱得上是這臺(tái)車的亮點(diǎn)所在。搭載的1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為PSA與寶馬共同開發(fā)，獲獎(jiǎng)無數(shù)，采用了Twin scroll雙渦道及CVVT連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)等技術(shù)，更好的兼顧性能與燃油表現(xiàn)，最大功率123kW（167PS）/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400rpm。在同級(jí)車中，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)有著不少的優(yōu)勢(shì)。

　　1.6T+6速手自一體變速器的加持之下，其百公里加速時(shí)間實(shí)測(cè)為8.83s，而同時(shí)，其工信部百公里油耗僅6.2L，這對(duì)于一臺(tái)SUV車型而言是很讓人欣喜的數(shù)據(jù)。

　　坐到車上綁上安全帶，手剎一松油門一踩，看似文靜的C3-XR瞬間爆發(fā)出野性，靈敏的油門響應(yīng)以及充沛的動(dòng)力都給足了它野起來的資本。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)非常強(qiáng)悍，2000轉(zhuǎn)以內(nèi)就已經(jīng)能表現(xiàn)出不俗的沖勁，超過2000轉(zhuǎn)后動(dòng)力才真正得以體現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲變得明顯、推背感也隨之而來，直上4000轉(zhuǎn)、5000轉(zhuǎn)甚至更高，其動(dòng)力仿佛是源源不絕。看來該1.6T的動(dòng)力用在這臺(tái)尺寸、車重和輪胎尺寸都不太大的車型上是十分富余啊。

　　當(dāng)然了，日常駕駛中大部分時(shí)候都并不會(huì)是激烈駕駛，強(qiáng)勁的動(dòng)力也并沒有給正常溫和的駕駛帶來麻煩，6速手自一體變速器的換擋平順性足夠，它也很懂發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，讓你在城市中駕駛感覺到很輕盈、很自在。

　　C3-XR的懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜后扭力梁的組合，底盤的質(zhì)感優(yōu)異，懸掛調(diào)教并不是一味的求軟，恰當(dāng)?shù)乇３猪g性和警覺性來應(yīng)對(duì)操控的需求。

 ● 總結(jié)

　　幾位編輯分別體驗(yàn)過C3-XR之后，他們的觀點(diǎn)基本上都是一致的。C3-XR給人的感覺是內(nèi)斂的、實(shí)在的，設(shè)計(jì)上，它不浮夸、可細(xì)節(jié)處理上又很有意思；內(nèi)飾里，它不會(huì)過分追求個(gè)性，只是把精致度做了出來；空間方面，它很明白自己的追求，讓乘坐空間和舒適性得到了保證；而在最后的動(dòng)力上，它卻又鮮明地表現(xiàn)出自己的優(yōu)勢(shì)來。這是一款有內(nèi)涵之車，盡管它也有一些不足之處，瑕不掩瑜，它并不失為該級(jí)別中的一款非常值得考慮的車型。