【太平洋汽車網 導購頻道】曾經我對愛唯歐的最深刻印象就是它那特立獨行四顆外露前大燈。轉眼間這輛個性極強的小車已走到了自誕辰以來第四個年頭，迎來了一次中期改款。2014新愛唯歐收起了青春的鋒芒開始邁向成熟，曾經的愣頭青如今也變得內斂起來，但這些顯而易見的改變不是它對世界的低頭屈膝，而是即將韜光養(yǎng)晦的覺悟。下面我們就來大致了解一下這位騷年他有何不一樣的轉變。

　　全新愛唯歐共售出兩廂、三廂版本共計13款車型，其中六款為手動擋車型。官方售價為7.39~10.99萬元，起步價較老款要稍低，依然提供1.4L及1.6L兩款排量的發(fā)動機。

●新愛唯歐簡介

1.外觀，向輕熟男轉型

　　新愛唯歐的絕大部分變化都集中在了前臉的部分。俗話說眼睛是心靈的窗戶，那么車頭燈便算作是車靈魂的體現，見到新愛唯歐首先讓人眼前一亮的是取消了備受爭議的圓形外露大燈設計，取而代之的是更符合大眾審美的多邊形樣式，這不禁讓人松了口氣，那個困擾多年的清洗難問題終究是得到有效解決。

　　進氣格柵則向家族式設計靠攏，鍍鉻裝飾條的使用更為明顯，同時更加銳利的線條也勾勒出更為硬朗的輪廓感，霧燈處的鍍鉻應用是點睛之筆，很好提升了整車造型質感。

　　更加硬朗的車身線條帶出美式車的肌肉感，這似乎在告訴各位“我個子雖小，但很能跑”。緊湊的身板沒有一絲贅肉，而經全新設計的輪轂也為整車“肌肉輕熟男”的形象加分不少。

　　車尾方面新愛唯歐終于也配上了倒車雷達，比起老款這是一大改進，值得稱贊。個人覺得對于小車來說本就不太充裕的車內空間還是比較迫切需要一個行李箱來放置物品的，從這個角度出發(fā)三廂車會更值得入手。

2.內飾空間，麻雀雖小五臟俱全

　　新愛唯歐的內飾科技感挺強，不得不提一句，作為變形金剛中汽車人陣營的主角品牌，雪佛蘭旗下的車型全都那么帶感，駕駛過程中還多少能讓你體驗一番置身“大黃蜂”心臟的感覺。中控面板的材質為硬質塑料，但對于一部起步價不過7萬元的小車來說相信廣大消費者的要求也不會太苛刻，至少仿搪塑工藝的材質看起來也不會拖整車后腿，還是可以接受的。

　　方向盤樣式基本與“小黃蜂”科魯茲無異，啞光鋁制飾條若是配上高配車型的真皮包裹那無論手感還是外形都是杠杠的。儀表盤是內飾一大亮點，新追加的罩蓋讓表盤看起來整體性更強，依然沿用“機車式”的設計元素，深紅指針配上幽藍背光科技感十足。

　　MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)的加入為新愛唯歐增色不少，該系統(tǒng)操作簡易，通過與智能手機的深層交互從而實現語音控制、導航等一些列功能。若是藍牙與手機實現連接后系用戶可以通過中控彩色大屏來操作諸如播放手機內音樂或是撥打電話給聯(lián)系人等等?，F在與移動終端建立越發(fā)緊密的聯(lián)系是智能車載系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，也許這也說明了目前智能手機的大面積普及以及車載導航人機交互將開辟又一新紀元。

　　真皮座椅的包裹及舒適性還是十分值得認可的，只不過其只作為1.6L車型的選裝，這似乎就有點說不過去了吧。值得欣慰的是本次將后排的兒童安全座椅列為了標配，個人YY廠商大致是認為會購買新愛唯歐的車主中年輕夫婦不少，而若要帶上孩子出門的話那安全座椅的配置還是很有必要的。

　　對于愛唯歐這種小車我們對空間的要求本不該太苛刻，不過話說回來人家車身雖然是短了點，但車內前排空間還算是差強人意的，至少不會讓你在駕駛時有局促感。而后排空間相對來說就悲劇了點，不算太充足，勉勉強強能塞下倆人。需要注意的是，經過實際駕乘體驗發(fā)現，坐在后排的乘客經常會有后腦勺碰撞到后擋風玻璃的狀況，而且要是碰巧遇上艷陽天那您還得忍受烈日當空后腦被暴曬的痛苦。

　　只能說這是此類三廂小車的軟肋，因出于車身整體流線型的設計考慮其C柱必須更低矮并后移，而本就短小的車身又限制了其車頂弧線的長度所以便出現了這么一個 情況?；蛟S兩廂版能避免這類問題的出現，而且能帶來更寬敞的后排頭部空間。如若是對后排的乘坐體驗要求較高并想原車秉承兩廂的原汁原味，那不妨還是考慮入 手兩廂版為好。

　　說實話儲物空間才是最能體現新愛唯歐“五臟俱全”的一面。若你首次接觸本車在搜尋儲物格時一定會驚喜不斷，總能發(fā)現些莫名其妙卻又著實讓人用著舒心順手的地兒來放置物品。比如小編本人的駕車習慣就是將手機放置在外置的車載手機支架上，而支架又無可奈何的需固定在空調出風口上，即影響美觀也不怎么方便。反觀咱們愛唯歐，人家直接在中控兩側各開一槽，您就安心放去吧。要說唯一遺憾的或許就是這些儲物格的尺寸都不算大，若是要擺放較大件的物品那就有困難了。

　　三廂版容積比兩廂版增加超過200L，正如前面所提及這200L就看個人需要了，其實還是有不少買家愿意為秉承原汁原味的兩廂版而放棄更大的后備箱空間的。

3.動力依舊

　　動力方面新愛唯歐選用的依然是1.4L和1.6L兩款排量的發(fā)動機，與之匹配的六速自動變速箱與另一款五速手動變速箱?，F今許多小排量渦輪增加發(fā)動機當 道，但愛唯歐依舊秉承自我走自吸的道路這個無可厚非。只不過在變速箱的含金量就要大打折扣了。猶記2011年舊款剛上市時引起一陣不小的轟動，當時在相比 現代瑞納、福特嘉年華、豐田雅力士等同級別競爭對手的4速自動變速箱時咱家“小愛”的變速箱在技術含量方面還是占了很大優(yōu)勢的，當時也就基本大眾 POLO、斯柯達晶銳等競爭對手搭載了6速自動變速箱。

　　現如今早已時過境遷，當年的競爭對手依然奮起直追，要么玩起了小排量渦輪增壓，要么走上了CVT省油之道，而在此方面改動不大的愛唯歐也只能眼睜睜地看著被趕超了。當下的這套動力總成一方面沒有表現出讓人驚喜的驅動力，另一方面6~7.2L（1.4MT/1.6AT）的油耗成績在同級別的競爭中也確實不占優(yōu)勢，難免會敗下陣來。

小結：比起內里，新愛唯歐讓人驚喜的地方似乎更多的停留在了表面。而且不得不說對于這樣的小車，雪佛蘭這套動力的油耗并不怎么樂觀，這是個值得注意的問題。