日產 奇駿
官方指導價：18.18-26.98萬
產品特點：巨大的空間 不錯的越野能力

● 巨大的車內空間

　　側面曲線的改變并沒有讓奇駿的前排頭部空間有太多的改變，180cm的體驗者調整到正常坐姿后，頭部還有四指的空間，在這方面奇駿的大空間優(yōu)勢依然明顯。

　　后排空間覺得稱得上非常出色，180cm體驗者頭部能有四指空間，腿部兩拳的余量，雖然翹個二郎腿還是有些勉強，但比起市面上的競爭對手來說，這種表現可以說名列頭籌了。稍微不足的是靠背角度不能調整。

　　后備箱地板為兩塊拼接的設計，可拆卸，拆出來后可以直接架在后備箱中間，形成一個上下兩層的格局，大大擴展了后備箱可用面積。

● 外觀內飾更加城市化

　　老奇駿的銷量不佳很大一部分原因來源于它直棱直角的粗獷風格。相比于其他城市SUV，盡管它面對泥潭土坡有渾身使不完的勁兒，但那外觀營造的氛圍顯然違背主流消費者的需求。新奇駿則摒棄了老款粗獷的風格，在外觀及內飾上采用了更多的流線型設計元素，外觀不再直棱直角，而是變得更加飽滿、圓潤、流暢。這樣一來，新奇駿便向主流城市SUV的陣營邁進了一大步。

　　老奇駿的內飾還是和外觀一樣，幾乎都是直溜溜的線條，總是會給人一種很粗糙的錯覺。而新奇駿的內飾和外觀一樣，更多的流線型元素被運用于其中，環(huán)抱式中控臺看起來還是很圓潤飽滿，淺色內飾延續(xù)了新天籟上的家居風格。內飾風格的轉變總算跟上了潮流。

● 高科技配置加身

　　新奇駿還配備了全景倒車影像功能，在車身前后左右分別布置了四顆攝像頭，通過車內液晶顯示屏以鳥瞰圖的形式呈現。能夠讓駕駛員更為直觀、更為安全地泊車，這對于泊車空間感不強的新手來說確實很貼心。

　　在安全駕駛輔助配置方面新奇駿一點兒也不含糊，高配的三款車型均配備時下比較熱門的車道偏離預警系統(tǒng)和變道盲區(qū)預警系統(tǒng)。

　　新奇駿的電動后備箱門配備了感應開啟，當你兩手端著箱子的時候，只要在后車牌架上方晃一下，后備箱門便會自動開啟。當然車鑰匙必須在你手上它才會自動開啟。體驗過后備箱感應開啟功能后，我發(fā)現開啟的速度稍慢了點兒，要是開啟速度能稍微快點會更好。

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　　新奇駿前排杯架預留了出風口，可以對放在杯架上的飲料降溫或者加熱。冷熱風均來自于空調系統(tǒng)中的，降溫和加熱的溫度不會太高，對易拉罐的飲料會比較明顯一些。

● 越野性能并未丟失

　　奇駿的四驅系統(tǒng)采用了多片離合器式四驅系統(tǒng)，受動力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動，在遇到交叉軸狀態(tài)時可以幫助其脫困。另外第三代奇駿雖然在結構上面沒有變化，但廠商加入了YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，同時還加強了B-LSD電子差速鎖，最為驚喜的是，之前2.0L四驅車型也加入了B-LSD功能，整體的越野實力都有提高。

　　在交叉軸測試中，四驅模式采用了4WD，我們讓奇駿的左后輪與右前輪陷入坑洼中，從而造成空轉，實際體驗上，駕駛員只需要稍微給油，打滑車輪就開始空轉，大約1~2秒之內，電子系統(tǒng)能夠快速介入制動空轉車輪，把動力傳遞到有附著力的車輪上，從而進行脫困，最終奇駿脫離平地交叉軸還算輕松，但對于上坡道可能表現會比較一般。

　　對于普通的砂石路面，奇駿表現出了非常不錯的舒適性，無論前排還是后排，避震都能積極的吸收來自路面的顛簸，但對于一些較大的石頭和坑洼，還是要盡量避免，第一是因為底盤高度的問題，第二是避震的行程有限，相信你不想讓后排乘客頭與車頂來個親密接觸吧？

　　在沙石路面的操控方面，奇駿還是表現出了不錯的穩(wěn)定性，車輛雖然有一定的跳動，但電子系統(tǒng)的積極參與能夠讓您保持正確的行車軌跡，但如果您速度過高，那必然會有推頭現象。整體來說，奇駿的越野對于日常實用還是可以滿足的。

● 車型點評：采用全新平臺的第三代奇駿可謂是進化了太多東西，外觀與內飾更時尚，動力也略有提升，另外，我們還看到新奇駿花了很多心思在人性化設計，比如那個感應尾門、比如那個后備箱層板，如此全副武裝的新奇駿再打入市場后定會引起不小的反響。

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