● 座椅空間：帕杰羅有第三排座椅

　　對于大家伙而言，空間都不是需要擔(dān)心的，如果你在進(jìn)口帕杰羅和普拉多里面還感覺到擁擠，那一定是你該大幅度減肥了。帕杰羅全系標(biāo)配第三排座椅這比普拉多更顯厚道，而普拉多可以掀開的后窗無疑會讓很多人傾心。

● 動力：帕杰羅V6發(fā)動機更強

　　如今已是渦輪時代，看到帕杰羅和普拉多還在使用自然吸氣發(fā)動機或許你覺得太落伍或者不上檔次，但是挑食又精貴的渦輪發(fā)動機怎么能和它倆比穩(wěn)定性和耐用性呢！對于一款經(jīng)常下鄉(xiāng)，真正要攀山涉水的越野車來說還是經(jīng)過長時間驗證的發(fā)動機最靠譜。而帕杰羅的3.0L V6發(fā)動機在參數(shù)上比普拉多的2.7L L4發(fā)動機更強，推動重量超過2噸的車無疑更好一些。

　　變速箱方面，帕杰羅精英超越版配的是5速手自一體，而普拉多標(biāo)準(zhǔn)版配的是4速自動，從理論技術(shù)的層面說，它們都不先進(jìn)了，但是配合發(fā)動機推動越野車確實很得當(dāng)?shù)?，低速更寬泛的齒比有利于爆發(fā)更大的扭矩，爬坡就得靠它們了。而且帕杰羅的變速器還有學(xué)習(xí)功能，即分析不同駕駛習(xí)慣來調(diào)整換擋時機，以此達(dá)到動力更好的輸出與燃油經(jīng)濟性。

● 底盤四驅(qū)：帕杰羅頂配有后橋差速鎖，普拉多非承載式車身

　　帕杰羅如今采用承載式車身，而普拉多依舊是非承載式，兩種車身結(jié)構(gòu)的特點我們也介紹過多次，這里不再贅述，這里需要說的是起碼對于帕杰羅、普拉多這個級別和用途的車型，承載式車身并不代表越野性能就差，帕杰羅完全能夠應(yīng)付大多數(shù)越野需求。

　　帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)是三菱獨有的超選四驅(qū)，頂配超越版配中央開放式差速器+后橋差速器，有四種驅(qū)動模式可選；而普拉多的進(jìn)口車型配備全時四驅(qū)，帶中央差速器，低速四驅(qū)時扭矩放大2.566倍看上去比帕杰羅更威猛，但沒有后橋差速器使得越野能力打了折扣。

　　頂配版車型配備了后橋鎖止功能，這讓帕杰羅的越野能力更進(jìn)一步，在一些艱難的路況中，這套后橋鎖止機構(gòu)將會提供強大的脫困能力，在我們的50萬級別SUV對比測試中（點擊查看越野時代5），扛到最后終極挑戰(zhàn)的正是這臺帕杰羅。

　　兩車靜態(tài)的對比我們就先說到這里，實際越野表現(xiàn)大家可以再次閱讀我們《越野時代5》。

● 全文總結(jié)：

　　帕杰羅和普拉多是再熟悉不過的對手，而在越野這條路上，兩者的取向已經(jīng)開始出現(xiàn)明顯不同，起碼進(jìn)口普拉多表現(xiàn)出是這樣，在50萬內(nèi)這個級別，帕杰羅更對得起“硬派越野”這個招牌，當(dāng)然普拉多也不是吃素長大的，優(yōu)異的口碑和更大的保有量都說明它能滿足大多數(shù)消費者，只是在極端越野情況下，它或有不足。（文/圖：太平洋汽車網(wǎng) 李智）