【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】目前新能源汽車的滲透率已基本穩(wěn)定在30%以上，像北上廣深等超一線城市的燃油車需求量基本都已達(dá)到了歷史峰值（或迎來拐點(diǎn)），各大電動(dòng)車品牌月度交付量接連創(chuàng)下新高，乘用車電動(dòng)化的進(jìn)程正在加快，當(dāng)下新能源車的主角光環(huán)愈發(fā)凸顯。那么問題來了，消費(fèi)升級(jí)的大背景下，要購買一臺(tái)30-40萬價(jià)格區(qū)間的中高檔純電動(dòng)轎車又會(huì)有哪些優(yōu)質(zhì)選擇呢？接下來，編輯就為大家介紹其中四款非常值得買的熱門車型。

　　30萬預(yù)算選純電動(dòng)車，寶馬i3會(huì)被推薦幾乎是板上釘釘?shù)氖拢渲幸粋€(gè)最重要的原因便是“它叫寶馬”，無論男女老少，誰的心中都曾有過“藍(lán)天白云”的夢。尤其對(duì)于熱愛駕駛，熱愛操控的消費(fèi)者來說，寶馬i3（詢底價(jià)|查參配）絕對(duì)是電車時(shí)代難以繞開的選擇。

　　外觀方面，寶馬i3使用了運(yùn)動(dòng)美學(xué)設(shè)計(jì)，利用線條營造出前衛(wèi)、獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)氛圍；作為電動(dòng)車，寶馬i3身上添加了各項(xiàng)專屬設(shè)計(jì)元素，例如封閉式雙腎格柵、象征電動(dòng)的藍(lán)色裝飾條、全新的保險(xiǎn)杠的線條、下側(cè)的智能降阻格柵和稍加修改的大燈造型，還有EV味甚濃的低風(fēng)阻輪轂造型等。

　　前臉采用電車一貫的封閉式前臉，“雙腎”格柵得以保留，格柵周圍還用上了磨砂材質(zhì)的銀灰色飾條，遠(yuǎn)比燃油車上的鍍鉻飾條更顯檔次。而寶馬i3的下方包圍呈現(xiàn)出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，下方進(jìn)氣格柵兩側(cè)斜置的線條相比油車明顯更長，斜率更大，且一直延伸到了側(cè)身的翼子板。

　　兩側(cè)的燈組變得更加科幻與簡約，倒置的雙L型日行燈組從點(diǎn)亮效果上來看，更加犀利，更與電動(dòng)車的身份相符。燈組下方兩側(cè)設(shè)有真實(shí)的氣動(dòng)導(dǎo)流口，導(dǎo)流口的尺寸巨大，和i4基本沒有異樣，可以提高車輛的氣流通過性，降低車輛的風(fēng)阻。

　　車側(cè)的經(jīng)典元素得到了極大的保留，像熟悉的鯊魚鰭天線，熟悉的霍式拐角。同時(shí)，寶馬i3使用了獨(dú)屬于寶馬純電動(dòng)車的輪轂式樣，整體樣式類似于樹杈狀，可以起到一定的降低風(fēng)阻的效果。在輪胎規(guī)格方面，寶馬i3采用了前225/50 R18、后245/45 R18的輪胎搭配。

　　車尾部分，寶馬i3讓人看到的是碩大浮夸的擴(kuò)散器，且采用了雙拼色的設(shè)計(jì)，有著極強(qiáng)的視覺沖擊。

　　置身車內(nèi)，寶馬i3用上了懸浮式曲面聯(lián)屏，同樣的設(shè)計(jì)也被用在了寶馬iX和i4上。中控屏為14.9英寸，液晶儀表為12.3英寸。曲面屏的造價(jià)成本、工藝水準(zhǔn)以及高級(jí)程度都要遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)不少平面聯(lián)屏。

　　寶馬i3搭載了全新的iDrive8操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持更強(qiáng)大的OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)功能，同時(shí)還支持像車載微信、QQ音樂、天貓精靈等本土化的實(shí)用型車載應(yīng)用。此外，新車也用上了無線CarPlay功能。

　　方向盤采用了寶馬經(jīng)典的M運(yùn)動(dòng)樣式的方向盤，中央的“藍(lán)天白云”LOGO同樣有著藍(lán)色外圈加持，別致的造型配合握感較粗的圓盤，依然能讓人有出色的“掄盤”體驗(yàn)。

　　被歷代Bimmer叫好的“雞腿”擋把在寶馬i3上終究沒能逃脫被換擋撥桿取代的命運(yùn)。撥桿雖然精致，雖然節(jié)省了空間，但于寶馬駕駛者而言，似乎少了一些儀式感。

　　新車采用了打孔的仿皮座椅，支持多向調(diào)節(jié)，還配有腿部調(diào)節(jié)功能，用戶還可以選裝具備4向調(diào)節(jié)的腰部支撐功能。前排座椅還支持加熱和記憶功能，有不錯(cuò)的豪華性和便利性。

　　寶馬i3得益于2966mm的超長軸距，后排腿部空間非常突出，目測要比同級(jí)別油車后排寬敞不少，電車優(yōu)勢盡顯。

　　此外，寶馬i3的后排座椅座墊和靠背均進(jìn)行了增厚，麂皮材質(zhì)的天鵝絨頭枕也未缺席，結(jié)合電車與生俱來的NVH優(yōu)勢，后排的乘坐舒適性和豪華感接近標(biāo)軸5系。

　　動(dòng)力方面，寶馬i3搭載了第5代eDrive動(dòng)力技術(shù)，全系搭載單電機(jī)，電機(jī)最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，官方標(biāo)注的0-100km/h加速時(shí)間為6.2s。

　　新車的電池容量為70.3kWh，CLTC續(xù)航里程達(dá)到了526km。寶馬在能量管理和里程精度方面的權(quán)威性有口皆碑，這使得寶馬i3的實(shí)際續(xù)航里程在同級(jí)豪華純電轎車中依然保持領(lǐng)先。

　　而且在駕駛方面，寶馬i3保持了一貫的優(yōu)秀基因，寶馬招牌的50:50配重，比燃油車更低的底盤重心，比同級(jí)油車增設(shè)的后橋防傾桿，前后懸均有配備的HRS液壓回彈減震技術(shù)，最重要的是新車后軸還配置了自適應(yīng)空氣懸架，這在30萬價(jià)位的B級(jí)轎車陣營極其罕見。

　　車型小結(jié)：

　　這是一臺(tái)寶馬，是承載著無數(shù)汽車愛好者藍(lán)天白云夢的Dream Car，更是寶馬在電動(dòng)化時(shí)代完成轉(zhuǎn)身大步向前的代表作。寶馬i3比傳統(tǒng)油車更運(yùn)動(dòng)，能漂移撒歡，同時(shí)也比新勢力更有底蘊(yùn)，更加豪華，更有品牌價(jià)值。算上當(dāng)前的終端優(yōu)惠，寶馬i3的競爭力也十分明顯。