●動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，高爾夫7增加了高功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是我們體驗(yàn)的頂配版本，其采用的EA211的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)上的布局與高爾夫6都有極大的不同，像渦輪從發(fā)動(dòng)機(jī)前方移動(dòng)到了后方，空濾的位置放置到了發(fā)動(dòng)機(jī)上方，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置要比高6高出了一些，對(duì)于這些變化是否有利于其加速性能的提升，我們還需要我們的用車(chē)技術(shù)頻道為大家解析，反正從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)以及實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，高爾夫7的高功率版本表現(xiàn)都十分出色

車(chē)主說(shuō)：動(dòng)力的提升是高爾夫7最直接的感受

　　車(chē)主說(shuō)：高爾夫7的高功率版本帶來(lái)最直接的感受就是動(dòng)力方面的提升，雖然數(shù)據(jù)上看提升不算太大，但實(shí)際和高爾夫6對(duì)比后是很明顯的。不過(guò)這也是幫愛(ài)折騰升級(jí)ECU的車(chē)主省去了一個(gè)步驟，發(fā)動(dòng)機(jī)再往上壓榨的潛力又相對(duì)變小了，另外還有一個(gè)不喜歡的點(diǎn)就是高功率版的沒(méi)有手動(dòng)檔的選擇，對(duì)于熱愛(ài)手動(dòng)駕駛的車(chē)主不得不說(shuō)是一個(gè)缺失。

● 操控對(duì)比體驗(yàn)

車(chē)主說(shuō)：高爾夫7的扭力梁與高爾夫6的獨(dú)立懸掛沒(méi)有明顯區(qū)別，甚至極限更高

　　從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，高爾夫7的扭力梁“板車(chē)”后懸確實(shí)要遜于高爾夫6的多連桿獨(dú)立后懸，不過(guò)我們說(shuō)過(guò)很多次，懸掛不能只看結(jié)構(gòu)，調(diào)校如何才是關(guān)鍵，對(duì)于“減配”至扭力梁后懸的并且還增加了軸距的高爾夫7來(lái)說(shuō)，要想知道和高爾夫6有什車(chē)區(qū)別，每天駕駛著高爾夫6的車(chē)主才是最有發(fā)言權(quán)的。 

　　幾位高爾夫六的車(chē)主一開(kāi)始都信心滿(mǎn)滿(mǎn)地說(shuō)肯定能找出高7與高爾夫6在懸掛方面的區(qū)別，結(jié)果一番輪流上陣試車(chē)下來(lái)車(chē)主們表示在日常的駕駛中很難感覺(jué)的出來(lái)扭力梁與多連桿獨(dú)立懸掛之間的區(qū)別，只有在一些相對(duì)極端的情況下例如轉(zhuǎn)彎再加減速帶，斜過(guò)減速帶的一些情況才能較為明顯的感覺(jué)到兩種懸掛的之間區(qū)別，而高爾夫7在懸掛的調(diào)教上超出了眾多車(chē)主的預(yù)期，并且有一些特性是扭力梁的高爾夫7所特有的。

　　車(chē)主說(shuō)：高爾夫7軸距加長(zhǎng)后在切線的急轉(zhuǎn)彎方面尾部隨動(dòng)性會(huì)相對(duì)短軸的高爾夫6來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么靈敏，但是高爾夫7針對(duì)性的把方向盤(pán)左至右的轉(zhuǎn)向度數(shù)從3圈降到了2.75圈，使得轉(zhuǎn)向更加的迅速，指向更為精準(zhǔn)，在一定程度上彌補(bǔ)了長(zhǎng)軸所帶來(lái)的影響，車(chē)身整體依然保持靈活。

　　車(chē)主說(shuō)：基于扭力梁的跳動(dòng)特性，高爾夫7的后懸調(diào)教出來(lái)的感覺(jué)比獨(dú)立懸掛要更運(yùn)動(dòng)，路感要更加的突出明顯，輕微的路面彈跳可以很好的感覺(jué)到，扭力梁。而在劈彎方面，懸掛的支撐性讓高爾夫7可以有更高的極限姿態(tài)，對(duì)于愛(ài)好激烈駕駛的人來(lái)說(shuō)高爾夫7的懸掛表現(xiàn)是遠(yuǎn)超出了預(yù)期，而最后車(chē)主們都表示不會(huì)很在意它是不是獨(dú)立懸掛，因?yàn)楦郀柗?的懸掛調(diào)得是真不錯(cuò)。

　　事實(shí)證明不管是我們的評(píng)測(cè)編輯、還是高6車(chē)主，實(shí)際駕駛后都沒(méi)有對(duì)這個(gè)后懸有什么不滿(mǎn)，反而更多的是驚喜（點(diǎn)擊查看評(píng)測(cè)編輯看法）。

● 對(duì)比總結(jié)

　　通過(guò)車(chē)主與我們編輯對(duì)高爾夫7以及高爾夫6的對(duì)比體驗(yàn)，我們可以發(fā)現(xiàn)高爾夫7在舒適性以及運(yùn)動(dòng)操控性方面均有了質(zhì)的提升，特別是后懸掛的改變并沒(méi)有對(duì)整車(chē)的操控造成什么影響，甚至一些方面還優(yōu)于高爾夫6，各方面的表現(xiàn)編輯以及車(chē)主都很滿(mǎn)意，只是在一些細(xì)節(jié)方面的減配，高爾夫7又有了偷工減料降低成本之嫌。

　　但是車(chē)主以及大家更關(guān)心的是高爾夫7的售價(jià)，畢竟體驗(yàn)的這款車(chē)型是頂配的版本，高功率調(diào)教的發(fā)動(dòng)機(jī)，ACC自適應(yīng)巡航等等功能的增加都是建立在金錢(qián)的基礎(chǔ)上，過(guò)借鑒同樣是減配后懸的速騰，高爾夫7的價(jià)格必然不會(huì)比高爾夫6便宜，但是好賣(mài)相信還是必然的，依然是一款追求操控的玩家們值得關(guān)注的車(chē)型。

● 廣佛高爾夫67群（群號(hào)：243564301）幾位資深車(chē)主輪番體驗(yàn)后，他們對(duì)高7還有什么更多的看法？詳情請(qǐng)移步我們的高爾夫論壇：//bbs.pcauto.com.cn/topic-4245345.html