——麋鹿測(cè)試

　　一開(kāi)始我們便相信這11臺(tái)車(chē)在這個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)有巨大的差異，因此我們有意將它們區(qū)分開(kāi)來(lái)，并在測(cè)試結(jié)束后將其歸為四個(gè)等級(jí)，由高到低，這樣我們能夠更好地了解它們的特性與實(shí)際表現(xiàn)。

　　第一梯隊(duì)：這三款車(chē)基本就是操控型選手，不用去開(kāi)你也知道它們的操控性是最好的。把它們放在一組是最難分出勝負(fù)的，畢竟SUV的極限都有限，它們所展示的是不同的風(fēng)格。

● 馬自達(dá)CX-5：順、順、順

　　馬自達(dá)CX-5和福特翼虎是這次麋鹿測(cè)試被認(rèn)為最能戰(zhàn)勝途觀(guān)的車(chē)型，尤其是CX-5的表現(xiàn)堪稱(chēng)本場(chǎng)最佳。緊急變線(xiàn)時(shí)車(chē)身靈巧的像水里的魚(yú)一樣，這種靈活性就連翼虎也有所不及。盡管CX-5的懸掛支撐與轉(zhuǎn)向反應(yīng)都未見(jiàn)得比翼虎更好，但它那種油滑的順暢度對(duì)于翼虎來(lái)說(shuō)并不容易做到。

● 福特翼虎：神經(jīng)敏感者

　　翼虎的特點(diǎn)在于轉(zhuǎn)向的超高靈敏度與懸掛的風(fēng)格做到了很好的結(jié)合，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)接近于神經(jīng)質(zhì)，這甚至讓你在日常駕駛時(shí)都會(huì)覺(jué)得累。不過(guò)在做麋鹿測(cè)試時(shí)，它的操控性會(huì)讓你輕松得多，輕輕扭動(dòng)方向盤(pán)即可完成動(dòng)作，“好簡(jiǎn)單的麋鹿測(cè)試”。從成績(jī)來(lái)看，它和CX-5成績(jī)相當(dāng)，翼虎的特點(diǎn)是“靈敏”，而CX-5則是是“柔滑”。

● 大眾途觀(guān)：誰(shuí)給它裝了這么一套爛胎

　　途觀(guān)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒(méi)有CX-5和翼虎好，但小巧的車(chē)身和扎實(shí)的底盤(pán)已經(jīng)讓它位列第一梯隊(duì)中，并且，它的成績(jī)或許可以成為最好的?？陀^(guān)原因是，這臺(tái)試駕車(chē)已經(jīng)跑了6萬(wàn)公里，經(jīng)銷(xiāo)商將第二套輪胎換成了一個(gè)很差的品牌，這直接導(dǎo)致了它的抓地力不足。底盤(pán)的極限還很高，輪胎早已繳械投降了。

第二梯隊(duì)：這是我們認(rèn)為比較能突破我們預(yù)期的兩款車(chē)，實(shí)際表現(xiàn)出人意料。盡管不是最好的，但我們?cè)敢饨o予更多的贊賞，錯(cuò)看你們了。

● 豐田 RAV4：做到了比CR-V更好

　　我們很愿意將RAV4和CR-V放在一起對(duì)比，不過(guò)在這項(xiàng)對(duì)比中，RAV4展示了作為“后起之秀”應(yīng)該有所提升的本領(lǐng)。盡管RAV4在駕駛風(fēng)格上有濃厚的豐田特征，但是給我感覺(jué)它變得稍稍“運(yùn)動(dòng)”了一點(diǎn)，就是這么一點(diǎn)讓它穩(wěn)贏CR-V。轉(zhuǎn)向不及第一梯隊(duì)的三位成員那么精致，但懸掛的支撐性相當(dāng)不錯(cuò)，57km/h的速度位列本場(chǎng)比拼的第四名。

● 日產(chǎn) 奇駿：不可思議的表現(xiàn)

　　其實(shí)這代奇駿已經(jīng)快要退役了，除了越野性能幾乎各項(xiàng)指標(biāo)都沒(méi)有亮點(diǎn)，駕駛風(fēng)格完全不是公路型的，轉(zhuǎn)向精度接近于漢蘭達(dá)，懸掛較硬但缺乏路感，但是，它在麋鹿測(cè)試中卻爆了冷，“竟然”也達(dá)到了60km/h的速度。這表明奇駿的極限很高，從安全性來(lái)說(shuō)相當(dāng)不錯(cuò)。但與前三名相比仍然不是一個(gè)類(lèi)型，奇駿毫無(wú)樂(lè)趣可言。