【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】對于未來的電動車將會是什么樣子，不少車廠都在奮力寫出答卷。而作為對汽車歷史發(fā)展有深厚影響的梅賽德斯-奔馳，似乎并沒有顯得過于急進(jìn)，然而，一旦奔馳要認(rèn)真出手，還是會令人不禁感嘆“你大佬還是你大佬”。早在今年初的CES 2022，奔馳就帶來純電概念車VISION EQXX（下文簡稱“EQXX”），這款車是梅賽德斯-奔馳有史以來能效最優(yōu)的車型，除了擁有Cd0.17驚人超低風(fēng)阻系數(shù)，無論在輕量化、低能耗、制造物料還是智能化等方面，均有突破性的表現(xiàn)。

　　日前，奔馳在上海舉辦了”梅賽德斯-EQ科技日“活動，迎來了EQXX中國首發(fā)亮相，如此具有前瞻性的概念車，小編又怎能錯過？

　　在踏入未來世界之前，我們不妨先回顧前人在對于空氣動力學(xué)上曾經(jīng)做過哪些極致的追求。如果您有曾留意上世紀(jì)初的歷史影片，就會發(fā)現(xiàn)早期的汽車形態(tài)是野蠻生長的，由于當(dāng)時車廠對空氣動力學(xué)的了解仍處于非常稚嫩的階段，設(shè)計(jì)師們也只能在一片混沌中摸索汽車造型的發(fā)展道路。不過，奔馳在二戰(zhàn)前就開始對空氣動力學(xué)在汽車上的應(yīng)用研究，在1937年，奔馳研發(fā)了風(fēng)阻系數(shù)低至Cd 0.17的W125 Rekordwagen，沒錯，85年前的奔馳實(shí)驗(yàn)作品的風(fēng)阻系數(shù)竟然和2022年概念車一樣。踏入70年代，奔馳帶來了驚艷的C 111系列概念車，其中的C 111-III車型也創(chuàng)造了Cd 0.183的極低風(fēng)阻系數(shù)值。

　　2015年，奔馳把IAA概念車開上了上海武康路，這款車型是EQXX重要的靈感源泉。這是第一輛廣泛采用主動空氣動力學(xué)性能的梅賽德斯-奔馳車型，配以奔馳優(yōu)雅、別致的設(shè)計(jì)線條，顯著降低了風(fēng)阻系數(shù)。

　　來到開發(fā)EQXX，從啟動到完成，這款車只用了18個月的時間，完善車身設(shè)計(jì)通常需要一年時間，而開發(fā)團(tuán)設(shè)計(jì)與研發(fā)團(tuán)隊(duì)為了賦予概念車超平滑的外觀設(shè)計(jì)，利用先進(jìn)的數(shù)字建模技術(shù)進(jìn)行跨學(xué)科研發(fā)，只用了不到半年便呈現(xiàn)出眼前這個精致優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)。

　　EQXX的設(shè)計(jì)和開發(fā)工程中所涉及的數(shù)字化研發(fā)極具突破性。它借助增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和虛擬現(xiàn)實(shí)等前沿的數(shù)字工具，免去了物理建模所耗費(fèi)的時間。在車輛開發(fā)過程中，來自德國斯圖加特、印度班加羅爾、英國布里克斯沃思、加利福尼亞州桑尼維爾等世界各地的遠(yuǎn)程團(tuán)隊(duì)都一同參與到工作中來。得益于數(shù)字動力的巨大提升，風(fēng)洞測試的用時從100多個小時減少到僅僅32個小時，這也意味著虛擬試駕覆蓋了超30萬公里。

（EQXX設(shè)計(jì)方案）

　　EQXX的車身曲面從前臉向后流暢地延展，在后輪拱上方勾勒出極具視覺沖擊力的肩部線條，感性表達(dá)一覽無遺。自然流動的線條延伸至車尾，優(yōu)化空氣動力學(xué)的切割式外緣飾以亮黑色飾件，與車尾燈組交相呼應(yīng)。

（奔馳的跨學(xué)科團(tuán)隊(duì)使用先進(jìn)的數(shù)字建模技術(shù)構(gòu)造了一個平衡方案，在減少阻力的同時，延續(xù)了梅賽德斯-奔馳“感性·純粹”的設(shè)計(jì)語言和車輛的實(shí)用性。）

　　EQXX采用了引人矚目的梅賽德斯-奔馳Alubeam銀色外觀，俯瞰之下，車頂恰似光滑的溫室圓頂，像水滴一樣優(yōu)雅地流向車尾?？缮炜s的后擴(kuò)散器是設(shè)計(jì)、空氣動力學(xué)和工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)之間完美協(xié)作的又一個力證。在高速行駛、空氣阻力不斷提升的條件下，它的功用便得以發(fā)揮。擴(kuò)散器收起后，可無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡、比例以及輕量化美感不受影響。

　　EQXX搭載了許多外觀低調(diào)卻同等重要的主動和被動空氣動力學(xué)細(xì)節(jié)，例如較小的前臉設(shè)計(jì)，它甚至比CLA四門轎跑車和smart的車型還要小；同樣很難被察覺到的是，它的后輪距比前輪小50毫米；另外還有在前保險杠上設(shè)置的帶“智能氣簾”的主動進(jìn)氣格柵。這種巧妙的布局與輪罩搭配起來，令前輪空氣動力學(xué)干擾因素幾乎一掃而空。當(dāng)車輛行駛時，空氣導(dǎo)流通道甚至?xí)?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動機(jī)罩上引導(dǎo)額外的冷卻空氣，必要時可開啟散熱遮板。相較于布置在車身底部的傳統(tǒng)出風(fēng)口，后視鏡周圍的干擾阻力及整體阻力均得以降低。

（相比起2015年的IAA概念車，EQXX其實(shí)在視覺效果并沒有那么前衛(wèi)，相反，這套大燈造型使它更加像是準(zhǔn)備量產(chǎn)的狀態(tài)——除了有降低風(fēng)阻的考量之外，打造出更接近量產(chǎn)車的外觀，也是奔馳有意為之的。）

（大燈點(diǎn)亮效果）

　　盡管前臉區(qū)域較小，但EQXX前臉設(shè)計(jì)帶來的視覺沖擊力卻絲毫不減。亮黑色的封閉式格柵飾以醒目的玫瑰金飾件，其上方的燈帶與節(jié)能大燈自然地融合，讓人不禁聯(lián)想到全新EQS。每個大燈包含兩個星徽外型元件，較大的一顆星形在中心透鏡后方安置遠(yuǎn)近光燈陣。這種設(shè)計(jì)與前保險杠上的2D星徽圖案交相呼應(yīng)，共同彰顯未來梅賽德斯-奔馳車型前端設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的發(fā)展方向。

　　EQXX的側(cè)面看上去似乎非常修長，但實(shí)際上它的軸距僅為2800mm，甚至比標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳C級（2865mm）都還要短。但極其低矮的車頂、高高的車窗線，再加上拖著下墜的長車尾，都增強(qiáng)了它視覺上的修長感。不過，車頂曲線在B柱之后開始大幅度下跌，也嚴(yán)重壓抑了后排空間，當(dāng)然，EQXX是一輛概念車，有任性的資本。

（2015年 奔馳IAA概念車）

　　EQXX的側(cè)后方和IAA概念車一脈相承，不過少了幾分夸張，多了幾分內(nèi)斂。由于后輪的輪距比前輪窄了50毫米，整輛車呈現(xiàn)出一個向后收斂的“倒三角”形狀水滴形流線，不過為了車身不會顯得奇怪，驟眼看上去不會太明顯。

　　尾燈組和車尾黑色部件融為一個框型，尾部為凹陷式設(shè)計(jì)，中間的VISION EQXX標(biāo)識同樣為貼紙，整體非常簡潔，但豐富的層次感又不會令人感到沉悶。此外，EQXX車尾下方擁有可伸出的主動式底部擴(kuò)散器，在高速行駛時能自動伸出以進(jìn)一步優(yōu)化空氣動力特性。

（尾燈點(diǎn)亮效果）

　　盡管EQXX是一輛前衛(wèi)的概念車，但傳統(tǒng)外后視鏡還是被保留下來。官方表示，如果像其他品牌的概念車那樣用電子外后視鏡，雖然能夠更好地優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，而且更顯未來感，但如此一來，任何時候電子外后視鏡都會處于工作狀態(tài)，其能耗也會提高，不利于實(shí)際情況應(yīng)用。

　　對于任何一輛汽車來說，輪胎都都是與道路的全部接觸面。VISION EQXX概念車的輪胎由梅賽德斯-奔馳的工程師與普利司通合作，采用普利司通的Turanza Eco輪胎，并結(jié)合輕量級和環(huán)保型的ENLITEN和Ologic技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超低滾動阻力。

　　輪胎配有空氣動力學(xué)優(yōu)化的側(cè)壁，以配合20英寸的輕質(zhì)鎂合金鍛造式輪轂。這些半透明雙輻條的設(shè)計(jì)既滿足了空氣動力學(xué)要求，又保留了裝飾在車輪上的玫瑰金飾件。