作為小鵬目前的旗艦SUV，小鵬G9（詢底價(jià)|查參配）動(dòng)力方面也要對(duì)得起旗艦的稱號(hào)，小鵬G9提供后驅(qū)單電機(jī)與四驅(qū)雙電機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其中四驅(qū)版本采用前交流異步電機(jī)/后永磁同步電機(jī)，前電機(jī)最大功率175kW，后電機(jī)最大功率230kW，綜合最大功率達(dá)到了405kW，峰值扭矩717N·m；后驅(qū)版則配備最大功率230kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。 

　　底盤部分，小鵬G9采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架，我們這次體驗(yàn)的兩驅(qū)版采用傳統(tǒng)的機(jī)械懸架，四驅(qū)版車型則配備了更高級(jí)的雙腔空氣懸架。小鵬官方表示小鵬G9四驅(qū)版擁有3秒級(jí)的0-100km/h的加速能力，不過3.9秒也算是3秒級(jí)別，那四驅(qū)版實(shí)測(cè)到底多快？受眾面更廣兩驅(qū)版車型開起來(lái)會(huì)不會(huì)很肉？我們先從兩驅(qū)版說(shuō)起。

　　雖然兩驅(qū)版的破百成績(jī)要6.3秒，但實(shí)際開起來(lái)并不會(huì)覺得它的動(dòng)力很肉，在標(biāo)準(zhǔn)模式下油門踏板前段略有虛位，城市擁堵路況開更好控制。深踩油門加速超車，230kW的動(dòng)力也能循序漸進(jìn)的推動(dòng)小鵬G9前行，動(dòng)力爆發(fā)不算很強(qiáng)，不過足夠線性平順。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下的后驅(qū)版車型，油門變得更緊繃一些，踩下油門發(fā)現(xiàn)虛位也更小一些，動(dòng)力響應(yīng)更快，動(dòng)力輸出變得更跟腳，除非你對(duì)動(dòng)力有更高的追求，不然筆者覺得運(yùn)動(dòng)模式下的兩驅(qū)版動(dòng)力體驗(yàn)已經(jīng)足夠了。

　　但我知道很多消費(fèi)都有這樣一種心態(tài)：有些東西我并不常用，但一定要有。四驅(qū)版強(qiáng)大的動(dòng)力，不只是為了那股急加速的快感，它在日常超車的時(shí)候表現(xiàn)出來(lái)更從容淡定的一面，基本上輕踩油門就能完成超車動(dòng)作。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在高速上超車完成一個(gè)超車動(dòng)作，兩驅(qū)版需要踩接近2/3的油門，四驅(qū)版只需要踩1/2的油門就能完成超車，四驅(qū)版的動(dòng)力儲(chǔ)備并不是兩驅(qū)版能與之媲美。

　　四驅(qū)版車型在駕駛模式上新增了追光模式和極客模式，追光模式可以簡(jiǎn)單理解為運(yùn)動(dòng)+模式，可以更好的發(fā)揮出四驅(qū)版405kW的動(dòng)力；極客模式則可以根據(jù)自己的愛好對(duì)動(dòng)力、動(dòng)能回收、四驅(qū)動(dòng)力分配、懸架剛度等多種跟駕控相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，像極了一位程序員在給自己的愛車寫代碼一樣。

　　前面也提到我們這次拿到的小鵬G9四驅(qū)版車型是配備了智能雙腔空氣懸架，這也讓小鵬G9成為同級(jí)別中唯一配備的多腔空氣懸架的車型，這套空氣懸架的上下行程達(dá)到了100mm。

　　正是有了空氣懸架的加入，讓這臺(tái)小鵬G9在底盤方面變得更智能。在舒適模式下，懸架系統(tǒng)變得更為柔軟，對(duì)路面震動(dòng)過濾來(lái)得更徹底，細(xì)微震動(dòng)基本隔絕在車外，就算是壓過井蓋的時(shí)候，坐在車?yán)镆膊粫?huì)有明顯的震動(dòng)。不過偏軟的懸架自然會(huì)讓車輛在轉(zhuǎn)彎變道的時(shí)候擁有更大的側(cè)傾。

　　運(yùn)動(dòng)模式下的小鵬G9底盤會(huì)變得更緊繃，特別是在你快速變道或者過彎的時(shí)候，懸架系統(tǒng)給到車身強(qiáng)大的支撐，過彎側(cè)傾更小，側(cè)傾幅度完全不像是一臺(tái)2噸多重的中大型SUV，穩(wěn)健的車身姿態(tài)讓車輛的可控性也變得更強(qiáng)，除了坐姿高點(diǎn)外，運(yùn)動(dòng)模式下的小鵬G9（帶空氣懸架），底盤開起來(lái)真有點(diǎn)傳統(tǒng)燃油轎車的味道。

　　此外，擁有四驅(qū)加持的情況下，四驅(qū)系統(tǒng)在極限過彎的時(shí)候也能提供一些幫助，讓車輛有更好的循跡性，不過小鵬G9的車身穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)定還是偏保守一些，只要車身出現(xiàn)橫移或擺動(dòng)幅度較大，車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)介入工作。

　　再來(lái)說(shuō)一下大家最常用的標(biāo)準(zhǔn)模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下空氣懸架的軟硬程度適中，路面震動(dòng)也能比較好的過濾掉，但整個(gè)底盤表現(xiàn)相比舒適性模式多了些韌性，特別是在經(jīng)過大坑洼的時(shí)候，標(biāo)準(zhǔn)模式反而能夠更好的穩(wěn)住車身，同時(shí)也能帶來(lái)更好的路感反饋。

　　不過在標(biāo)準(zhǔn)模式下過彎側(cè)傾還是略大一點(diǎn)，這是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)模式下懸架前段還是偏軟，但懸架中后段對(duì)車身支撐比較足，車身姿態(tài)在彎中并不會(huì)像舒適模式那樣夸張。

　　智能空氣懸架也有一個(gè)好處，那就是讓G9的底盤更多變，即便在標(biāo)準(zhǔn)模式下以較激烈的方式駕駛，行車電腦也能識(shí)別到駕駛者的意圖，自動(dòng)調(diào)整懸架軟硬。這套空氣懸架似乎在說(shuō)：你盡管開，剩下的交給我。

　　為了模擬真實(shí)用車路況，我們特意拿小鵬G9跑了一趟自己上班的路線，一半高速一半市區(qū)路況，測(cè)試車型是兩驅(qū)版，開啟運(yùn)動(dòng)駕駛模式，空調(diào)溫度為24°C，風(fēng)速2擋風(fēng)，最終跑了34.5公里，平均時(shí)速接近61km/h，最終電耗為17.8kWh/100km。

       要知道在高速上我們基本以120km/h的時(shí)速行駛，接近61km/h也能看出我的駕駛風(fēng)格還是比較兇，說(shuō)實(shí)話我們對(duì)這個(gè)電耗表現(xiàn)還是很驚喜。

　　這次小鵬G9共有8款車型，售價(jià)為30.99-46.99萬(wàn)元，入門版配置其實(shí)還行，能滿足日常使用了，搭載了XPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，且主被動(dòng)安全配置和舒適性配置都沒有缺失，適合預(yù)算比較緊一點(diǎn)的消費(fèi)者。而650性能版Max和650上市紀(jì)念版差價(jià)5萬(wàn)，但配置方面基本一致，650上市紀(jì)念版相比650性能版Max僅增加了智能電動(dòng)后拖鉤和上市紀(jì)念版專屬標(biāo)識(shí)。

　　從配置差異表格來(lái)看，702 Max雖然舒適性配置上沒頂配版豐富，且沒電動(dòng)四驅(qū)，但配備了雙激光雷達(dá)和XNGP智能駕駛輔助系統(tǒng)，滿足日常使用綽綽有余。重要的是，售價(jià)方面還比650上市紀(jì)念版頂配版便宜10萬(wàn)元，加上702km長(zhǎng)續(xù)航，也是筆者覺得是這8款車型中最值得推薦的。當(dāng)然，如果您預(yù)算充足又想體驗(yàn)更全面的舒適性配置和電動(dòng)四驅(qū)的話，相信頂配650性能版Max和650上市紀(jì)念版不會(huì)讓您失望。

　　小鵬G9最大的亮點(diǎn)無(wú)疑是作為行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的800V超快充平臺(tái)打造的車型，充電5分鐘續(xù)航200km；另外，全系搭載的高通8155芯片和雙14.96英寸連體屏，兼顧了副駕的娛樂體驗(yàn)，讓智能座艙表現(xiàn)更進(jìn)一步；而空氣懸架的加入使它底盤也變得更多變、更智能；整車一共有31個(gè)感知元件，卻沒有影響到設(shè)計(jì)的美感，從外觀、內(nèi)飾到底盤、動(dòng)力，都展現(xiàn)了小鵬汽車厚積薄發(fā)的研發(fā)水平，讓消費(fèi)者感受到智能的一面。

       說(shuō)回槽點(diǎn)，4C超快充電包目前僅支持四驅(qū)版車型選裝，售價(jià)為10000元；另外，新車長(zhǎng)寬高為4891/1937/1680mm，軸距2998mm，整體尺寸相比競(jìng)品蔚來(lái)ES7、理想L9都不占優(yōu)勢(shì)。所以，它最終能否在豪華中大型SUV市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，就看消費(fèi)者買不買單了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）