【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】7月29日，比亞迪海豹（詢底價(jià)|查參配）正式上市，新車售價(jià)20.98-28.68萬(wàn)元。而這也意味著，在30萬(wàn)以下的在純電家轎市場(chǎng)，又來(lái)了一位猛將?；叵雰扇昵暗?0-30萬(wàn)級(jí)別純電家轎市場(chǎng)，從來(lái)都是特斯拉Model3一家獨(dú)大，現(xiàn)如今也已有了更多不錯(cuò)的新選擇。

　　隨著國(guó)內(nèi)自主品牌以及造車新勢(shì)力品牌的不斷發(fā)展，近年來(lái)也涌現(xiàn)了一批又一批優(yōu)秀的新車。而在家轎市場(chǎng)里，2022年更是如雨后春筍般，一臺(tái)比一臺(tái)優(yōu)秀的新車不斷冒出，當(dāng)然它們毫不意外地都視Model3為頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。那它們，真的能硬撼Model3的地位嗎？

　　今日我們就拿熱氣騰騰、新鮮出爐的三臺(tái)國(guó)產(chǎn)純電家轎出來(lái)，看看比亞迪海豹、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03和零跑C01，能不能和特斯拉Model3掰掰手腕！

　　以上價(jià)格信息，除了零跑C01（詢底價(jià)|查參配）還是預(yù)售價(jià)之外，其余都是正式售價(jià)?？傮w來(lái)看，零跑C01綜合數(shù)據(jù)更強(qiáng)大，不過(guò)深藍(lán)SL03最低配的價(jià)格才17萬(wàn)不到，加上與C01接近的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，目前來(lái)看確實(shí)性價(jià)比不錯(cuò)。不過(guò)未來(lái)如果零跑C01正式上市后價(jià)格更低的話，或者性價(jià)比之王還屬零跑C01這個(gè)價(jià)格屠夫莫屬。

　　剛剛上市的比亞迪海豹售價(jià)是20.98-28.68萬(wàn)元，共有4款車型，其中兩款是550km續(xù)航，四驅(qū)性能版續(xù)航為650km，價(jià)格胃28.68萬(wàn)；長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版為700km續(xù)航，價(jià)格胃25.98萬(wàn)。而700km續(xù)航的車型，雖然要賣到26萬(wàn)，不過(guò)比675km續(xù)航的Moldel3還是要便宜一些，更不用提海豹更高級(jí)的各種配置了。例如全系標(biāo)配熱泵空調(diào)、VTOL移動(dòng)電站、11個(gè)安全氣囊、360°全息透明影像等，高配版支持150kW快充等等，這些配置也讓它在這四臺(tái)車當(dāng)中脫穎而出。

　　除了要買到接近70萬(wàn)的氫電動(dòng)力車型，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03（詢底價(jià)|查參配）起售價(jià)16.89萬(wàn)，包括1200增程版、515純電版、705純電版，起步價(jià)是四款熱門車型中最便宜的。其中，純電版車型的售價(jià)分別為18.39萬(wàn)、21.59萬(wàn)。而這次我們也只是拿深藍(lán)SL03的純電車型出來(lái)比較，因?yàn)槌松钏{(lán)之外，其余三款車型都沒(méi)有增程或氫動(dòng)力車型。總的來(lái)說(shuō)，可能深藍(lán)這臺(tái)車，會(huì)在外貌當(dāng)中取勝，更激進(jìn)的科幻外觀和上翹的尾巴，一定能抓住不少人的心。

　　零跑C01目前正在預(yù)售中，共有5款配置車型，目前公布了500標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和630Pro+高性能版兩款車型的預(yù)售價(jià)，分別是18萬(wàn)與27萬(wàn)。所以即使是最貴的高性能版，C01也比Model3要便宜，而且也是三臺(tái)車?yán)?，零百加速時(shí)間最接近Model3高性能版的一臺(tái)車，零跑C01的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑就是價(jià)格了。

　　29萬(wàn)多起步的特斯拉Model3，其實(shí)有著不少令消費(fèi)者詬病的小缺點(diǎn)，裝配工藝、漏風(fēng)漏水等等，數(shù)不清的缺點(diǎn)確實(shí)很多。但是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)足以掩蓋所有缺點(diǎn)，就是強(qiáng)大的智能駕駛輔助。幾乎所有國(guó)內(nèi)的智能駕駛輔助，都沿著特斯拉的后面走，從第一臺(tái)特斯拉開(kāi)始，我們也看到越來(lái)越多更像特斯拉的車出現(xiàn)，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是智能駕駛輔助方面。但隨著國(guó)內(nèi)品牌的奮起直追，相信差距只會(huì)越來(lái)越小。

　　四臺(tái)車數(shù)據(jù)一拉出來(lái)，可以很明顯地看出，最便宜的零跑C01是最大的一臺(tái)，這也符合其便宜又大碗的設(shè)定。而Model3已然成為了最小的一臺(tái)，“智能我搞不過(guò)你，車造得比你大我還是可以的”國(guó)內(nèi)品牌如是說(shuō)。當(dāng)然，這也和國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的取向有關(guān)，畢竟大空間，才是國(guó)民所喜歡的。

　　比亞迪海豹車身尺寸為 4800/1875/1460mm，得益于四輪四角的設(shè)計(jì)，軸距達(dá)到2920mm。四輪更貼合四角，可能也得到了Model3的啟發(fā)，所以三臺(tái)車之中，海豹的側(cè)面是最像Model3的。

        對(duì)比來(lái)看，海豹的乘坐空間是最舒適的，即使是1米78的體驗(yàn)者，頭部也有一拳兩指的空間。其余三臺(tái)車的表現(xiàn)就一般般了，相比海豹也更壓抑。

　　深藍(lán)SL03長(zhǎng)寬高分別為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，軸長(zhǎng)比為0.6。顏值即正義，深藍(lán)SL03則是最有菱有角的一位。長(zhǎng)安近幾年的設(shè)計(jì)一直在線，從UNI系開(kāi)始，造的車也越來(lái)越漂亮。正如比亞迪從“Dragon Face”的設(shè)計(jì)開(kāi)始崛起一樣，長(zhǎng)安也隱約有這樣的勢(shì)頭。

        深藍(lán)SL03腿部空間于海豹相仿，身高差1cm的體驗(yàn)者，二者都有兩拳左右距離，不過(guò)頭部空間基本上沒(méi)有了，稍微顛一下估計(jì)要撞頭。

　　除了尺寸最大，零跑C01還是定位最高的一臺(tái)，新車定位中大型轎跑，基于零跑C架構(gòu)打造，長(zhǎng)寬高分別為5050/1890/1503mm，軸距為2903mm。相比之下，C01肯定也擁有著最寬敞的駕乘空間。

        同樣是178cm的體驗(yàn)者，零跑C01由于軸距更長(zhǎng)，所以腿部空間也更大，有著接近三拳的空間，不過(guò)頭部就稍顯局促了。

　　最小的Model3，只要體驗(yàn)過(guò)的人，都深知后排乘坐空間的局促。當(dāng)然啦，它剛出來(lái)的時(shí)候還是非常驚艷的，無(wú)框車門、簡(jiǎn)潔的外觀，非常有“蘋果味”。只不過(guò)快5年過(guò)去了，它依舊還是長(zhǎng)這樣，不知道你看膩了沒(méi)有。

      身高171cm的體驗(yàn)者坐落Model3的后排，由于特斯拉對(duì)后排坐墊的偷空，使其有了較寬闊的腿部空間，但是從圖片中可以看到，腿部與坐墊之間縫隙明顯，其實(shí)總體舒適度也不算特別好。

　　論速度，Model3的高性能版3.3秒的存在絕對(duì)是穩(wěn)贏，但是接近40萬(wàn)的價(jià)格當(dāng)然也是最貴的。而零跑C01也相當(dāng)聰明，將扭矩直接拉到了720N·m，也做到了3.66秒百公里加速的成績(jī)，而且只需要27萬(wàn)。從底盤來(lái)看，只有深藍(lán)SL03采用了相對(duì)廉價(jià)的前麥弗遜獨(dú)懸，其余都采用了操控性更好的雙叉臂，不過(guò)對(duì)于后期維護(hù)成本來(lái)說(shuō)，還是深藍(lán)搭載的麥弗遜價(jià)格更低。

　　海豹基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，亮點(diǎn)不少，例如CTB電池車身一體化技術(shù)、八合一電動(dòng)力總成、磷酸鐵鋰刀片電池、用以提升駕控體驗(yàn)的iTAC技術(shù)等。根據(jù)車型不同，動(dòng)力參數(shù)也不同，最快的650四驅(qū)性能車型，百公里加速去到了3.9秒。懸架方面，海豹搭載前雙叉臂與后五連桿懸架。

　　深藍(lán)SL03基于長(zhǎng)安全新EPA1純電平臺(tái)打造，采用全新的電驅(qū)技術(shù)，最大亮點(diǎn)在于提供純電、增程版和氫電版三種動(dòng)力模式，純電與增程版車型將會(huì)是市場(chǎng)主力。懸架方面，深藍(lán)SL03將采用前麥弗遜+后多連桿的組合。

　　零跑C01是四款車型中動(dòng)力表現(xiàn)最強(qiáng)勁的車型，零跑C01提供單電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本可選，后者的最大功率達(dá)400kW，扭矩為720N·m，0-100km/h加速能力為3.66秒。懸架采用前雙叉臂+后五連桿。

　　Model3剛剛出來(lái)時(shí)，大家在沒(méi)怎么真正體驗(yàn)過(guò)純電車型之前，都感嘆燃油車的動(dòng)力真不行了。但是隨著國(guó)內(nèi)純電車型的增加，大家也逐漸習(xí)以為常，而且也越來(lái)越多價(jià)格更低，動(dòng)力甚至比Model3還高的車型出現(xiàn)。如今的Model3，也只有智能駕駛可以吹了，不過(guò)也被類似小鵬蔚來(lái)等車企趕上。等國(guó)內(nèi)真正開(kāi)啟L3L4級(jí)別的上路權(quán)限，完善了相關(guān)政策之后，估計(jì)特斯拉在國(guó)內(nèi)又將迎來(lái)一波爆發(fā)。

　　海豹采用基于e平臺(tái)3.0打造的CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)，續(xù)航與動(dòng)力綁定，包含三個(gè)版本：（1）標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航：61.4kWh電池、550km續(xù)航、150kW后軸電機(jī)；（2）長(zhǎng)續(xù)航版：82.5kWh電池、700km續(xù)航、230kW后軸電機(jī)、150kW快充；（3）四驅(qū)性能版：82.5kWh電池、650km續(xù)航、前后電機(jī)一共390kW、3.8s破百、150kW快充。不過(guò)千萬(wàn)不要忽略比亞迪在電池方面的造詣，刀片電池的優(yōu)勢(shì)，除了在容量、續(xù)航等方面有不錯(cuò)表現(xiàn)，較高的安全性也是大家選擇的理由。

        另外海豹也是對(duì)充電平臺(tái)最兼容的一臺(tái)車，支持300-390V的充電，充電功率最大可支持390kW的快充。

　　最花里胡哨的深藍(lán)SL03提供了三種不同的動(dòng)力版本，純電車型充電功率可達(dá)160-190kW。其中純電車型提供505公里、705公里兩個(gè)版本續(xù)航。增程版車型，滿油滿電的綜合續(xù)航可達(dá)1200公里以上，其中純電續(xù)航為200公里，虧電油耗低至4.5升/100公里以下。接近70萬(wàn)的氫電版車型的續(xù)航則是730公里，饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下，可實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能。不過(guò)畢竟補(bǔ)氫站的普及度不高，所以估計(jì)長(zhǎng)安也沒(méi)怎么打算賣。

　　零跑C01電池采用了最新的CTC技術(shù)，其中78.54kWh的版本采用磷酸鐵鋰電池，續(xù)航500/605公里；90kWh的版本采用三元鋰電池，續(xù)航630/717公里。未來(lái)可兼容800V高壓平臺(tái)，支持400kW超級(jí)快充，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航增加200km的“加油式”充電表現(xiàn)。作為續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型，以及最便宜的車型，零跑處處都在告訴眾人，我的性價(jià)比真的高，快來(lái)買。不過(guò)實(shí)際續(xù)航打折如何，你問(wèn)問(wèn)C11的車主們就知道了。

　　純電續(xù)航處在中間水平的特斯拉Model3，可以很負(fù)責(zé)任的告訴大家，也是續(xù)航里程數(shù)最實(shí)在打折情況最少的一臺(tái)，這也是大部分人購(gòu)買的理由。而搭載充電速度更快、電池容量更大的4680電池的新款車型，估計(jì)也很快跟大家見(jiàn)面了，相信到時(shí)候也有會(huì)讓它的續(xù)航水平重新回到前列，就是安全性方面，可能還需要顧忌一下。

        智能駕駛方面，只有特斯拉Model3和長(zhǎng)安深藍(lán)SL03，擁有點(diǎn)到點(diǎn)的智能領(lǐng)航駕駛輔助功能，而深藍(lán)SL03需要加裝高階智能駕駛輔助選裝包與開(kāi)啟訂閱服務(wù)才能使用該功能。而零跑C01目前還在預(yù)售狀態(tài)，暫時(shí)未知是否有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的智能駕駛輔助，從硬件數(shù)量來(lái)看，大概率是支持的。而比亞迪海豹是智能方面最弱的一臺(tái)，無(wú)論是智能座艙芯片方面，還是智能駕駛硬件、軟件方面。

　　比亞迪的車機(jī)體驗(yàn)一直有在優(yōu)化，但是在自動(dòng)駕駛方面走得比較保守，至今沒(méi)有推出高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，所以它也就在智能座艙方面的功夫下得比較多了。旋轉(zhuǎn)中控Pad是比亞迪的標(biāo)志性配置了，內(nèi)置DiLink 智能系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡(luò)。比亞迪海豹的車機(jī)搭載高通車載8155芯片，實(shí)現(xiàn)一顆座艙芯片控制座艙三聯(lián)屏。

　　前有特斯拉，后有華為，周圍還有小鵬蔚來(lái)虎視眈眈，不知道比亞迪的智能駕駛何時(shí)才會(huì)發(fā)展到一個(gè)新的高度?？赡芤膊粫?huì)太遠(yuǎn)吧，畢竟現(xiàn)在不一定也有錢了。不過(guò)在提升智能駕駛方面之前，先盡快把新廠建好，擴(kuò)大產(chǎn)量，盡快交付完積壓訂單吧。

　　深藍(lán)SL03搭載14.6英寸的懸浮式中控多媒體顯示屏，采用了高算座艙域控制器，搭載高通8155芯片，可以實(shí)現(xiàn)105K DMIPS算力，支持整車OTA升級(jí)。

　　輔助駕駛部分，采用27個(gè)感知部件，但是沒(méi)有激光雷達(dá)，選裝并開(kāi)啟訂閱后，新車就能支持基于高精地圖導(dǎo)航路徑下A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能輔助駕駛，覆蓋場(chǎng)景包含自動(dòng)換道，上下匝道等。有了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的領(lǐng)航駕駛輔助功能，也讓它總體智能水平更高，也是三臺(tái)車中最接近特斯拉的一臺(tái)。

　　零跑C01也采用高通SA 8155P芯片，座艙搭載中控12.8英寸+儀表10.25+副駕10.25的三塊屏幕。這個(gè)價(jià)位車型，全系標(biāo)配副駕媒體屏的并不多見(jiàn)。

　　此外，新車APA智能泊車系統(tǒng)還支持一鍵自動(dòng)泊車、車外遠(yuǎn)程自動(dòng)泊入、車外門把手泊車等功能，并匹配NAP智能輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)化車道路線、自動(dòng)限速、高速長(zhǎng)途駕駛等功能，提供L2級(jí)駕駛輔助。不過(guò)由于成本問(wèn)題，其實(shí)零跑C01的真正智能水平還是存疑的。只要大家在某音一搜零跑C01自動(dòng)泊車，“翻車”的視頻也層出不窮，如果要我開(kāi)C01，我可能還是不太敢打開(kāi)NAP長(zhǎng)途出行，泊車也由我自己來(lái)比較靠譜。

　　特斯拉在去年，已經(jīng)在北美地區(qū)推送了完全自動(dòng)駕駛功能，不少車主已經(jīng)使用FSD來(lái)代替人工駕駛。目前也有消息報(bào)道稱，Model3即將換上500萬(wàn)像素的攝像頭（之前是200萬(wàn)）。作為已純視覺(jué)智能駕駛解決方案的特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)疑將會(huì)在智能方面有更大的提升。

　　關(guān)于它到底有多智能，其實(shí)也無(wú)需贅述，在我們的極智+智能汽車榜單當(dāng)中，特斯拉也一直沒(méi)掉出過(guò)前兩名。加上龐大的用戶群體基數(shù)，特斯拉收集的日常駕駛數(shù)據(jù)也是十分驚人，所以它通過(guò)OTA，智能化程度也在不斷的進(jìn)化當(dāng)中，這也是國(guó)內(nèi)汽車品牌難以追趕的重要原因之一。說(shuō)回來(lái)這四臺(tái)車之中，如果您十分看中智能化程度，Model3無(wú)疑是唯一的選擇。如果你非要杠經(jīng)常看到特斯拉出事的新聞，我只能說(shuō)一句槍打出頭鳥(niǎo)。

　　從比亞迪海豹、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、零跑C01來(lái)看，其實(shí)國(guó)內(nèi)新能源車型，離特斯拉的距離在不斷縮小。我不是在捧特斯拉，但它確實(shí)是發(fā)展的比較久，各方面實(shí)力較強(qiáng)的新能源車企之一。國(guó)內(nèi)要得到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，借鑒他人長(zhǎng)處，看清自己短板才是更為可持續(xù)發(fā)展的策略之一。

　　當(dāng)然國(guó)內(nèi)自主品牌以及造車新勢(shì)力們，也有著天然的優(yōu)勢(shì)，就是對(duì)國(guó)人用車需求更為理解，同時(shí)也實(shí)實(shí)在在地在造國(guó)人更需要的新能源車。比如特斯拉的智能駕駛輔助再怎么智能，面對(duì)國(guó)內(nèi)密度更高的交通、更復(fù)雜的路況以及更保守的國(guó)家政策，它空有一身功夫而無(wú)處使力，買Model3的錢，也更多的用在了這身功夫之中。

　　而以零跑C01為例，在國(guó)民更看中的空間、車身尺寸方面下功夫，再來(lái)套性價(jià)比的組合拳，也是零跑近年飛速發(fā)展的重要因素之一。同樣地，比亞迪與長(zhǎng)安，也更注重車輛設(shè)計(jì)、駕駛舒適性和車內(nèi)座艙的打造。如果是你，你會(huì)選擇哪臺(tái)呢？不妨投票并留言，一起討論看看。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）