空間方面一向是探險(xiǎn)者（詢底價(jià)|查參配）的強(qiáng)項(xiàng)，畢竟它有著3025mm的軸距。除此之外新車也擁有非常多的儲(chǔ)物空間。新增蝶形控制臺(tái)扶手，扶手箱變成了左右雙開(kāi)的設(shè)計(jì)，取放物品都更加便捷。

　　新車新增了蝶形控制臺(tái)扶手，從現(xiàn)款的普通開(kāi)合扶手箱變成了左右雙開(kāi)的設(shè)計(jì)，取放物品都更加便捷。另外新車前排還配備了較深的無(wú)線充電面板，也讓手機(jī)在行駛過(guò)程中更不易被甩出，也能存放其他物品使用。

　　與現(xiàn)款一樣，新款探險(xiǎn)者Explorer同樣搭載第四代2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。高壓直噴壓力高達(dá)250bar，同時(shí)搭載TIVCT-雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。而且這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)可使用92號(hào)汽油，用車成本更經(jīng)濟(jì)，不“挑食”也能讓車主節(jié)省更多用車成本。

　　10擋手自一體變速箱，與福特F系列車型和Mustang搭載同系列變速器；更合理的速比設(shè)計(jì)，采用獨(dú)特的油路過(guò)濾系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)10AT相較于8AT或6AT有更高的傳遞效率，油耗更低。而智能可分離式四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)智能識(shí)別行駛狀態(tài)，毫秒自動(dòng)切換，兼顧舒適性與通過(guò)性。

　　全鋁合金前后懸掛。 鋁合金雙球節(jié)彈簧減震短前懸+五連桿后懸, 前后懸掛下擺臂使用鋁合金鍛造件。更輕的懸掛可以獲得更快的懸掛響應(yīng)速度。

　　福特探險(xiǎn)者Explorer開(kāi)發(fā)自CD6平臺(tái)，縱置后驅(qū)（或四驅(qū)）是該平臺(tái)的最大特點(diǎn)，縱置后驅(qū)為新車帶來(lái)更均勻的動(dòng)力布置，所以它可實(shí)現(xiàn)50:50前后軸靜態(tài)配重比，并由此具備更穩(wěn)定的操控屬性。新車大量采用硼鋼，鋁合金等高強(qiáng)度、輕量化材料打造，在確保車身剛性的同時(shí)降低了車身自重，為安全、操控以及燃油經(jīng)濟(jì)性提供了結(jié)構(gòu)支持。

　　經(jīng)歷過(guò)30余年五代車型演變的探險(xiǎn)者，可以看到一部經(jīng)典車型在時(shí)間的打磨下，不斷的進(jìn)化革新與突圍重生。全新第六代福特探險(xiǎn)者，作為國(guó)產(chǎn)的第一代車型，同時(shí)也作為美國(guó)歷史上非常重要的一款車型，現(xiàn)款本就是專為中國(guó)本土化設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的。而即將到來(lái)的中改2023款福特探險(xiǎn)者，也在此基礎(chǔ)上，重新進(jìn)化，以求進(jìn)一步貼合國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，追趕潮流。而這也進(jìn)一步地印證了，福特對(duì)探險(xiǎn)者基因“更福特，更中國(guó)”踐行與嘗試的不斷改進(jìn)與創(chuàng)新，讓我們期待福特的更多新車型吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）