內(nèi)飾方面，新款朗逸（詢底價(jià)|查參配）由此前嵌入式中控屏換裝為最新的懸浮式設(shè)計(jì)，加上橫向雙色飾板貫穿整個(gè)儀表臺(tái)，展示出獨(dú)特的層次感。

　　軒逸（詢底價(jià)|查參配）沿用了日產(chǎn)新一代家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，為對(duì)稱式布局，在中控臺(tái)配備了懸浮式中控屏，并且通過色調(diào)搭配來營造出檔次感。

　　當(dāng)然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會(huì)是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取了價(jià)格接近的兩款車型做對(duì)比。

　　由上表可見，價(jià)格接近的兩款車型中新款朗逸更占優(yōu)勢，相比軒逸多了外后視鏡加熱、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、定速巡航、外后視鏡加熱等；而軒逸相比新款朗逸多了OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)、車聯(lián)網(wǎng)、實(shí)時(shí)路況信息顯示等。

　　先來看一組車身數(shù)據(jù)，新款朗逸長寬高為4678/1806/1474mm，軸距為2688mm；軒逸長寬高分別為4641/1815/1450mm，軸距2712mm。尺寸方面，兩車各有優(yōu)勢。當(dāng)然，這兩款車型都是家用屬性，所以車廂空間作為主打亮點(diǎn)自然不會(huì)令人失望。

　　而實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　動(dòng)力方面，新款朗逸依舊搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并新增一款1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率83kW，最大扭矩145N·m，匹配6速手自一體變速器；1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配7速雙離合變速器；新增一款1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，僅一款車型，最大功率85kW，最大扭矩200N·m，匹配7速雙離合變速器。

　　軒逸搭載了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99kW，峰值扭矩159N·m，與之匹配的是CVT變速箱；軒逸e-POWER則搭載了一臺(tái)1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)最大功率為100kW，電動(dòng)機(jī)最大扭矩為300N·m，匹配電動(dòng)車單速變速箱。

　　由于我們還沒對(duì)新款朗逸進(jìn)行過試駕，所以以下僅提供軒逸的駕乘表現(xiàn)：

　　從軒逸這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)值來看不算拔尖，因此大家不用對(duì)它有太多激情的駕駛表現(xiàn)，但是在油門前段就較明顯的加速快感，也就是說在D擋模式下，起步時(shí)第一腳感覺油門比較竄，這點(diǎn)需要習(xí)慣一下；而在日常行駛的時(shí)候，油門還是比較靈敏的，稍微深踩轉(zhuǎn)速就會(huì)上升到3000轉(zhuǎn)左右。

　　在高速的時(shí)候再加速超車時(shí)，能感覺整臺(tái)車的加速快感沒有前段加速來得明顯，需要一點(diǎn)耐心才能達(dá)到你想要的超車結(jié)果。也就是說軒逸這臺(tái)車的動(dòng)力你不能和它“著急”，它只是一臺(tái)合格將你從A點(diǎn)傳到B點(diǎn)的工具。當(dāng)然了它還有運(yùn)動(dòng)模式，它是D擋的基礎(chǔ)上會(huì)刻意“降兩擋”行駛，轉(zhuǎn)速也要明顯偏高，動(dòng)力響應(yīng)有所提升，能稍微給予你一點(diǎn)駕駛激情。

　　買軒逸的朋友大多數(shù)看上它空間大，坐著舒服，又省油。那么建議他們使用ECO模式，它不僅能改掉ECO模式起步油門偏竄的感受，同時(shí)變速器會(huì)更加樂意去升檔。同時(shí)整個(gè)駕駛過程變得平順且愜意，當(dāng)然日常駕駛時(shí)，CVT變速器本來就有平順的一面。

　　筆者覺得軒逸的剎車踏板調(diào)校會(huì)比油門踏板調(diào)校會(huì)更加討消費(fèi)者喜歡，首先整臺(tái)車的剎車非常線性，哪怕初段行程有些偏軟，但是隨著隨著踩下剎車踏板的行程制動(dòng)力會(huì)線性增長，踩到底時(shí)也能感覺到很強(qiáng)的制動(dòng)力。因此哪怕你是第一次開軒逸，不要花太多時(shí)間就能適應(yīng)這個(gè)剎車腳感。

　　雖然動(dòng)力表現(xiàn)不拔尖，但是整臺(tái)車開起來不油膩，有一定駕控樂趣。首先懸掛變得硬一些，加上車身高度偏低，因此在彎道中的傾側(cè)會(huì)比較小，尾部的跟塑性表現(xiàn)不錯(cuò)。但是這個(gè)會(huì)導(dǎo)致面對(duì)顛簸路段時(shí)后懸掛吸收震動(dòng)的動(dòng)作顯得有些不夠干凈，好在車內(nèi)的大沙發(fā)座椅能磨平這些震動(dòng)，因此舒適性沒有減分。

　　軒逸的方向盤助力低速輕盈高速沉，隨速隨角度的增益線性且不是V型增益的特性，高速行駛的時(shí)候還是能給到你一種較為穩(wěn)重。并且方向盤的指向性表現(xiàn)不錯(cuò)，打起方向時(shí)車身的響應(yīng)速度也是可以，因此整體操控底子不弱。

　　軒逸的NVH表現(xiàn)是值得拿來炫耀的地方，怠速情況下整臺(tái)車的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)。當(dāng)車輛跑起來時(shí)，只要不是急加速，車內(nèi)的隔音效果依舊表現(xiàn)不錯(cuò)，在100km/h時(shí)速下，車內(nèi)人員交依然保持普通音量就好。

　　新款朗逸此次的提升還是很明顯了，除了雙外觀的設(shè)計(jì)思路值得點(diǎn)贊外，內(nèi)飾科技感和配置上的升級(jí)也十分明顯。重要的是，新增了1.2T版本車型，除了使它在價(jià)格方面會(huì)更具競爭力，選擇上也更多元化。而軒逸始終專注在“空間”及“舒適”兩大方面，對(duì)于年輕人所說的運(yùn)動(dòng)、激情之類，它通通不管，只做自己的實(shí)用派。當(dāng)然，e-POWER版本的推出，使它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面相比競爭對(duì)手們更占優(yōu)勢。至于這次煥新而來的新款朗逸能否重奪銷冠寶座？之后就要交給時(shí)間來證明了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘宇民）