新款捷途X70S（詢底價|查參配）基本延續(xù)了此前的座艙布局，12.3英寸的全液晶儀表盤+10.25英寸懸浮式中控屏的多屏組合，提升了一定的科技感。

　　博越（詢底價|查參配）X內(nèi)飾基本上維持了博越PRO的樣式，提供了藍翼座艙和赤紅座艙兩種配色，同時新車搭載了吉利最新的吉利銀河OS車機系統(tǒng)。

　　當然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價格接近的兩款車型都各有優(yōu)勢。新款捷途X70S相比博越X多了后視鏡鎖車自動折疊、后視鏡電動折疊、并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)等；博越X則比新款捷途X70S多了OTA遠程在線升級、車聯(lián)網(wǎng)、后排側(cè)隱私玻璃、疲勞駕駛提示、陡坡緩降等。

　　先來看一組車身數(shù)據(jù)，新款捷途X70S長寬高為4749/1900/1720mm，軸距為2745mm；博越X長寬高分別為4544/1831/1713mm，軸距2670mm，是一款標準的緊湊型SUV。尺寸方面，定位中型SUV的新款捷途X70S會更勝一籌。

　　而實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　動力方面，新款捷途X70S提供了1.5TCI以及1.6TGDI兩款發(fā)動機可選，最大功率分別為115kW（156PS）與145kW（197PS），峰值扭矩分別為230N·m以及290N·m。傳動系統(tǒng)方面，1.5T車型將有6速手動與6速雙離合變速箱可選，1.6T車型將匹配7速雙離合變速箱。 

　　博越X搭載1.8T發(fā)動機，在今天確實也已經(jīng)不算多見了，畢竟同級對手都使用1.5T和2.0T發(fā)動機。不過1.8T動力數(shù)據(jù)倒是不錯，最大功率為135kW，峰值扭矩為300N·m，性能相當于低功率的2.0T發(fā)動機，這也是博越繼續(xù)讓這臺發(fā)動機服役的原因之一，所以你不用擔心性能比別的車型差。

　　由于我們暫時還沒對新款捷途X70S進行試駕，以下為博越X試駕體驗：

　　實際試駕過程中，1.8T動力的儲備是足夠的，滿足日常駕駛需求沒問題。它不是那種爆發(fā)力很猛的家伙，起步初段比較柔和，響應不算很快，但沒有讓你覺得吃力，給你持續(xù)輕盈的加速感。如果你經(jīng)常在城市道路行駛，你不會覺得博越X太過笨重，畢竟它的百公里加速時間也就8秒多。

　　7速濕式雙離合平順性不錯，在低速堵車時表現(xiàn)非常平順，給人第一感覺不錯。中段加速相對優(yōu)秀，油門比較線性，雙離合變速箱換擋響應及時，只是踩油門超車帶來的加速體驗算不上澎湃。雖然沒明顯有推背感，但作為一臺家用SUV提速超車顯得很簡單，換擋沖擊感幾乎沒有。在城市環(huán)路巡航時，博越X動力絕對夠用。

　　博越X提供了三種駕駛模式選擇，分別是經(jīng)濟、舒適及運動。普通模式下轉(zhuǎn)速會控制得很低，1600rpm左右就會升擋，所以低速時感覺動力很平穩(wěn)、線性。當調(diào)節(jié)至運動模式后，在你有加速動作之后變速箱會降低一個擋位，把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上，當轉(zhuǎn)速上升到3000rpm以后，加速的節(jié)奏明顯會有一個小幅度提升，此時的加速也是最有力的。不過這種轉(zhuǎn)變的跨度并不大，整體的加速還是很沉穩(wěn)而不是激進的風格。

　　底盤方面，博越X采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛，跟博越PRO同款的后橋工藝經(jīng)過調(diào)整減重5kg，更請來歐洲團隊進行調(diào)校。低速軟、高速穩(wěn)是博越X底盤給我最直觀的印象，行駛質(zhì)感相當棒。重新調(diào)校后的避震更軟，在過細碎顛簸路的時候會更整、更緊繃，但是車身整體又不會有過多余震。車身的跟隨動作也比較積極、直接，高速時懸架也可以提供很足夠的支撐力，抑制側(cè)傾保證車身姿態(tài)。

　　相比新款捷途X70S，博越X有著自己的優(yōu)勢所在，基于品牌的價值所在以及多年累積的口碑，在市場上贏得消費者的青睞自然有著它的道理。而新款捷途X70S也在這個緊湊級SUV市場中做出了差異化，家用屬性相比博越X會更強，空間方面絕對是亮點，且提供5座/7座供消費者選擇.

　　但它能否為捷途汽車的銷量更上一層樓還任重而道遠，畢竟除了博越X外，還有哈弗H6、長安CS75 PLUS等競品車型圍堵，未來緊湊級SUV市場上面臨的競爭壓力只會越來越大。不論怎樣，我們也期待新款捷途X70S之后的市場表現(xiàn)。至于該選哪臺？相信大家心目中自有答案了吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）