次時代智能座艙新玩法

　　對于智能化產(chǎn)品我格外看重智能座艙的表現(xiàn)，現(xiàn)階段正是百花齊放的創(chuàng)新時代，未來的智能座艙應(yīng)該是什么樣誰都不知道。而誰能夠率先開發(fā)出足夠優(yōu)秀的智能座艙誰將在智能化的競爭中占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位，當(dāng)然這個賽道不光車企在搶，主流的零部件供應(yīng)商、華為、蘋果等各種大廠都虎視眈眈。理想L9（詢底價|查參配）采用一套5屏交互的模式，特色在于取消了傳統(tǒng)的儀表盤，駕駛員一側(cè)有大尺寸HUD搭配小尺寸方向盤交互屏，中控、副駕、后方娛樂三個15.7英寸的車規(guī)級OLED屏幕具備消費(fèi)級屏幕的分辨率，后方娛樂屏的加入仿佛了座艙的娛樂屬性和玩法。在理想L9每一個座位上都具備不同的智能化體驗，每一位上車的乘員都被拿捏的死死的。

　　中控屏、副駕娛樂屏、后艙娛樂屏，均采用15.7英寸車規(guī)級OLED屏，具備3K級別的分辨率，將智能時代全新的車內(nèi)視聽與娛樂體驗。目前分辨率最高的車載中控屏幕應(yīng)該是凱迪拉克LYRIQ銳歌的8K屏視網(wǎng)膜屏，銳歌使的33英寸Mini-LED 顯示屏，由群創(chuàng)光電供應(yīng)。實際上看分辨率還得是消費(fèi)級的顯示器，15英寸左右的游戲本比較好的屏幕分辨率能達(dá)到2.5K，從體驗上來說顯示的細(xì)膩程度已經(jīng)非常好了。

理想L9 雙聯(lián)15.7英寸 OLED 中控屏 副駕娛樂屏

　　當(dāng)然刷新率、色彩、背光亮度等指標(biāo)也是非常重要的，綜合起來才能評價一款屏幕的實際水準(zhǔn)，從理想L9的車機(jī)UI來看，有大量固定不變的按鈕設(shè)計，對于OLED屏來說長時間點亮產(chǎn)生的燒屏問題是難以規(guī)避的，在數(shù)碼圈這是公認(rèn)的問題都會有針對性的設(shè)計，車規(guī)級似乎沒有明確的說法。目前Mini-LED還在緩慢普及，蔚來ET7就搭載了京東方10.2英寸HDR Mini-LED背光數(shù)字儀表。

凱迪拉克LYRIQ銳歌 33英寸 9K Mini-LED 聯(lián)屏

蔚來ET7 京東方 10.2英寸 HDR Mini-LED背光數(shù)字儀

　　大尺寸HUD抬頭顯示搭配方向盤交互屏，改變駕駛員獲取新車信息的傳統(tǒng)模式，同樣沒有儀表盤，但不同于特斯拉集成在中控屏這種比較反人類的設(shè)計，理想L9將更多的信息放在了大尺寸彩色HUD抬頭顯示中，包括時速、智能駕駛、導(dǎo)航、車輛狀態(tài)等，HUD與行車視野高度重疊是的駕駛員視線轉(zhuǎn)移更小也更安全，方向盤交互屏中也能夠提供速度表等信息。

理想L9 W-HUD抬頭顯示 官圖

理想L9 W-HUD抬頭顯示 實拍圖

　　全新的交互模式個人認(rèn)為是比較合理的，過去受限于HUD技術(shù)，如今全彩W-HUD以及AR-HUD都已經(jīng)量產(chǎn)，例如華為的AR-HUD不光尺寸達(dá)到70寸的超大畫幅，同時可實現(xiàn)高達(dá)100PPD的全高清，能直接投射放電影視頻，科幻片中整個玻璃都能作為顯示器的交互模式似乎也越來越近了。理想L9的W-HUD抬頭顯示供應(yīng)商為FUTURUS未來黑科技，將成為交互系統(tǒng)中駕駛員最主要的屏幕。

FUTURUS未來黑科技 光場AR-HUD 演示圖

　　方向盤交互屏采用Mini-LED面板，支持多點觸控，并且支持深度可編程，可擴(kuò)展的程度和潛力是很大的，這塊屏幕可以作為信息輸出端，也可以作為駕駛座產(chǎn)生的信息輸入端，雙向交互的功能設(shè)定帶來高效的交互效率。

理想L9 方向盤交互屏

　　中控屏與副駕娛樂屏連在一起，卻沒有選擇更大尺寸的一整塊屏幕，而是單獨(dú)設(shè)置了兩塊15.7英寸的屏幕，不追求那些華而無實的環(huán)抱沉浸式的多媒體座艙體驗，理想L9更注重從每一位乘客出發(fā)的體驗，駕駛員我們看到了HUD+方向盤交互屏的組合，中控屏尺寸達(dá)到常規(guī)游戲本相同的大小顯示常規(guī)車輛設(shè)置以及導(dǎo)航信息綽綽有余。

理想L9 15.7英寸 OLED 中控屏

　　副駕同樣擁有一塊與中控屏完全相同的屏幕，和我面前寫稿子正在使用的尺寸完全相同，分辨率也非常接近，這個體驗相當(dāng)完美了。目前看到的內(nèi)置應(yīng)用還比較少，愛奇藝、網(wǎng)易云音樂，但可以進(jìn)行投屏操作，理論上手機(jī)上APP投屏的體驗會比大多數(shù)優(yōu)化比較差的車載應(yīng)用體驗更好，所以一塊高質(zhì)量的屏幕是副駕娛樂屏的核心需求，尺寸過小個人認(rèn)為就失去實際意義了，而目前大多數(shù)三聯(lián)屏或者帶魚屏實際體驗都很一般。

理想L9 15.7英寸 OLED 副駕娛樂屏

中控屏、副駕屏、后艙屏都支持手機(jī)投屏

　　后艙娛樂屏的設(shè)計常見于高端私人定制的豪華MPV中，超過40寸的電視機(jī)也很多，在高端SUV中更常見的是位于前排椅背的獨(dú)立小屏幕，給每一個座位都提供一個娛樂影音終端，甚至?xí)鋫洫?dú)立藍(lán)牙耳機(jī)連接。理想L9采用單獨(dú)一個15.7英寸的后艙娛樂屏的設(shè)計，更接近于家里客廳的感覺，很有沙發(fā)+彩電的味道，從家庭這個角度出發(fā)營造的氛圍首先就很溫馨。15.7英寸3K分辨率能夠帶來非常不錯的視聽體驗，搭配手機(jī)APP投屏，能夠帶來老少咸宜的影音體驗。

后艙娛樂屏

　　理想L9還具備非常個性的玩法，理想L9的中控屏、副駕娛樂屏和后艙娛樂屏，均可通過Type-C接口實現(xiàn)Switch一根線的直連投屏。Type-C接口在讓游戲機(jī)連接更方便的同時，可提供60W的充電功率，全部通過一根線搞定。擁有Switch的小伙伴們肯定興奮的要從座椅上跳起來了。

　　除了Switch之外，只要是采用Type-C接口的部分手機(jī)、Pad、筆記本電腦，也已實現(xiàn)高清投屏+充電一線搞定，未來理想L9還將適配更多設(shè)備，這可以說是將汽車真正成為你智能終端的重要一步，不再局限于車機(jī)必須能替代手機(jī)只做賬號相通的排他模式，而是一種智能終端生態(tài)融合的思想。理想L9還在車內(nèi)配備了220V電源，搭配DP(HDMI)-Type-C的轉(zhuǎn)接線，你甚至可以把PS5搬到車上（網(wǎng)絡(luò)有但加速是個問題）。

后排空調(diào)控制按鈕下方，配有帶60W供電的DP(HDMI)-Type-C轉(zhuǎn)接口

220V電源設(shè)置在第三排座椅下方

　　超強(qiáng)計算平臺是多屏幕系統(tǒng)必不可少的，誰也不想躺在車上舒舒服服的，看電影卻老卡頓，想想就仿佛災(zāi)難現(xiàn)場，理想L9應(yīng)該不用擔(dān)心，新車標(biāo)配了兩顆高通驍龍8155芯片，一塊8155最多就能支持5個屏幕，配合24GB內(nèi)存和256GB高速存儲，足以為車規(guī)級的娛樂、Ai等提供充足的算力。目前除了理想L9公布采用雙驍龍8155芯片外，只有剛剛別克之夜發(fā)布的別克GL8世紀(jì)CENTURY采用了雙驍龍8155的設(shè)計，單獨(dú)一顆驍龍8155給到后艙使用，理想L9實際上在很多地方借鑒了MPV的座艙設(shè)計。

　　驍龍8155目前是最強(qiáng)大的車規(guī)級芯片，高通作為手機(jī)芯片大廠，在車規(guī)級領(lǐng)域通過602a、820a兩代車規(guī)芯片的積累，驍龍8155已經(jīng)問世就對德州儀器、NXP等車規(guī)芯片廠商一眾28納米的產(chǎn)品形成 “降維打擊”，7納米制程的驍龍8155實際上是手機(jī)版高通驍龍855芯片的車規(guī)版，采用ARM的公版Cortex-A76架構(gòu)，采用1+3+4三叢集8核心的結(jié)構(gòu)，屬于多核異構(gòu)芯片，8顆核心采用一個高頻率主計算核心2.84GHz，三個中等功率計算核心群2.42GHz以及一個四核心注重能耗的核心群1.8GHz，在功耗表現(xiàn)上表現(xiàn)更好。在GPU方面，驍龍8155的頻率達(dá)到700MHZ，此外驍龍8155還增加了一個運(yùn)行頻率達(dá)到900MHz的NPU，車規(guī)版8155芯片要更重視圖形渲染和處理能力。

　　關(guān)于7nm制程多說一句，摩爾定律每過一段時間半導(dǎo)體晶體管數(shù)量翻番實際上早已失效，自從2002年3D三柵極晶體管被發(fā)明之后，制程的標(biāo)志物實際上已經(jīng)沒有意義了，每家廠商不同架構(gòu)下的柵極長度完全不同，無論英特爾架構(gòu)再新再給力，14nm和10nm制程都被說擠牙膏，實際上AMD、三星和臺積電的5nm制程在構(gòu)架上只相當(dāng)于英特爾的10nm，現(xiàn)在連英特爾也開始給自家芯片改名了。先進(jìn)的架構(gòu)、多核異構(gòu)設(shè)計更為重要，否則不管你幾個核心，一核有難八核圍觀可就不妙了。

　　就目前芯片的算力對于汽車屏幕的需求應(yīng)該來說是大幅度溢出的，唯一限制車機(jī)速度和流暢度的應(yīng)該是車企的預(yù)算?，F(xiàn)在你應(yīng)該能搞清楚驍龍8155是怎么回事了，也清楚某些品牌偷換芯片有多可惡了。

　　另外理想L9支持雙5G運(yùn)營商切換，5G基站本就是兩家運(yùn)營商聯(lián)合建設(shè)運(yùn)營的，例如中國電信與中國聯(lián)通就是共建共享5G基建，理想L9可以在中國聯(lián)通和中國移動兩組不同的網(wǎng)絡(luò)中切換，并非是共享基站的兩個運(yùn)營商，而是確實的有兩套不同基站硬件提供的網(wǎng)絡(luò)，確保高速網(wǎng)絡(luò)實時在線，理想L9這套方案由鎂佳提供。GPS定位和網(wǎng)絡(luò)連接穩(wěn)定性的確是目前智能座艙需要在意的問題，網(wǎng)絡(luò)連接出現(xiàn)問題不光會影響娛樂系統(tǒng)還會影響融合高精地圖的一些功能。

　　全車內(nèi)共6顆麥克風(fēng)和3D ToF傳感器，6麥克風(fēng)無需多做解釋，必然是為每一個座位都設(shè)置了一個獨(dú)立的定向麥克風(fēng)，每一個座位都可以獨(dú)立激活智能語音系統(tǒng)，并且能夠智能分辨不同方位的指令，而3D TOF技術(shù)值得講解一下，對內(nèi)實現(xiàn)人臉識別、手勢肢體交互，對外也有攝像頭用以實現(xiàn)哨兵模式。你可以通過語音結(jié)合手勢的方式來控制后艙屏，理想L9的語音處理方案供應(yīng)商為思必馳。

 虹軟科技3D ToF成像效果圖

　　ToF是Time of flight的縮寫，就是所謂的飛行時間法3D成像，是通過給目標(biāo)連續(xù)發(fā)送光脈沖，然后用傳感器接收從物體返回的光，通過探測光脈沖的飛行（往返）時間來得到目標(biāo)物距離。咦，是不是和激光雷達(dá)的工作原理比較像呢？而且和激光雷達(dá)一樣有點云的概念，光脈沖反射收集的點云形成深度圖，結(jié)合二維拍攝到的畫面，再通過渲染形成三維圖像。

Tof 飛行時間法 3D成像原理

通過光脈沖反射獲取圖像的深度信息

　　原理上簡單講就是拍攝照片，在通過探測每一個像素的深度來分辨二維畫面的前后景，再渲染形成固定角度的3D畫面。常見用途是手機(jī)的面部識別例如蘋果的Face ID，在汽車行業(yè)運(yùn)用在車內(nèi)監(jiān)測駕駛員姿態(tài)、乘客離位、活體監(jiān)測，發(fā)生事故時可以通過計算乘客頭部、身體的姿態(tài)，彈出安全氣囊時可以控制對應(yīng)的角度和強(qiáng)度做到更有效的防護(hù)等等。3D ToF不是用來成像的，攝像頭眼中的物體三維輪廓以不同顏色代表不同距離的方式呈現(xiàn)出虛擬圖像，而非傳統(tǒng)攝像頭的實時彩色畫面，不會造成隱私問題。

通過反射繪制深度圖

　　理想L9的3D ToF攝像頭將作為理想自研的深度學(xué)習(xí)+多模態(tài)三維空間交互技術(shù)的主要硬件載體。3D ToF技術(shù)的應(yīng)用，意味著傳統(tǒng)低價2D攝像頭駕駛員監(jiān)測系統(tǒng) (DMS) 將逐步淘汰，眼球跟蹤（凝視方向）、面部表情及情緒監(jiān)測等更精準(zhǔn)技術(shù)將成為主流趨勢。理想的3D ToF的供應(yīng)商為虹軟科技，虹軟科技是英飛凌在中國的合作伙伴，實際上ToF攝像頭最大的用處在于減少座椅和安全帶等其他傳感器等電子系統(tǒng)的BOM用料，技術(shù)提升的同時降低了成本。