● 座椅空間：新CC變化小 320i有親和力

　　再來看座椅，新CC 2.0T 至尊型作為頂配車型，首先為座椅選擇了一個高貴還不失激情的棕色椅面，打孔真皮也是必須的了，運(yùn)動座椅的包裹性也不會差，至于座椅功能，完全能滿足絕大多數(shù)人需求了；320i 進(jìn)取型的座椅包裹的普通的Dakota真皮，沒有打孔，透氣性會稍差，但是也有8向電動調(diào)節(jié)和記憶功能，如果還想要其它功能那你只能去選擇中高配車型了。

　　后排空間一直是大眾CC的硬傷，要論后排空間和舒適性，肯定是排在同級車型較為靠后的位置；而320i雖然來自有著運(yùn)動基因的寶馬，但是新一代車型加長軸距明顯就是為了營造更好的乘坐舒適性，所以即便是標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，那后排空間也是杠杠的。

　　后備廂空間更長更寬的新CC也是占有優(yōu)勢，官方容積為532L，而寶馬320i為480L，并且新CC后備廂有“踢一腳開啟功能”。

● 動力：EA888太熟悉 N20很高效

　　新CC的動力系統(tǒng)沒有什么好講的，是大眾已經(jīng)爛熟于心的2.0TSI發(fā)動機(jī)和6速濕式DSG變速箱，所以CC的動力可以得到很有效的保障。實際上從下面的表格數(shù)據(jù)對比也能看到，功率和扭矩，新CC的2.0T都要大于寶馬320i的2.0T。

　　寶馬的這臺N20發(fā)動機(jī)此前我們也有過多次的介紹，技術(shù)上的東西就不多說了，我們看到盡管輸出參數(shù)與大眾的比不算亮眼，但是我們的實測百公里加速成績卻是小勝一籌，并且在節(jié)油性能上因為有前面介紹過的那一套系統(tǒng)，以及8AT變速器的存在，整體表現(xiàn)也會比大眾稍好。

　　底盤設(shè)計上，新CC引入了海外版的DCC動態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，這使得它和320i有了最明顯的區(qū)別，至于操控方面，我想大概可以這樣去總結(jié)：新CC在舒適基礎(chǔ)上更有動感了，而320i在動感基礎(chǔ)上更加舒適了！如果想更深入的了解兩車操控，那就看看我的評測同事們的怎么說吧?。?a href="http://tangjuxiongls.com/pingce/258/2588279_2.html" target="_blank">新CC評測、320i評測）

新CC配置

● 總結(jié)：新CC更適合外觀控 320i品牌效應(yīng)更強(qiáng)

　　大眾新CC即便換了一張“大眾臉”，但是它在整個家族中依舊特例獨行，說實話我個人比較反感大眾從內(nèi)到外的“套娃”戰(zhàn)術(shù)，不過新CC還是能輕而易舉的吸引到我，并且從一開始鄙視其沒有老款好看，一直到后來越看越順眼了，所以新CC對于外觀控吸引力很足。以上言論不代表我會力推新CC給大家，寶馬320i作為短軸車型，具有家族精髓，即便配置上遠(yuǎn)落后于新CC，但是無疑icon效應(yīng)還是更強(qiáng)的，如果你是一個對品牌有更高追求的人，當(dāng)然還是寶馬更適合你。（文：太平洋汽車網(wǎng) @李智）