雖然模特身高不盡相同，不過從大概的實際乘坐空間來看，除了捷途X70 PLUS頭部空間一拳多點的剩余外，其余三款車型前排頭部空間基本剩余一拳三指以上的空間；而后排的腿部空間也基本有兩拳多的距離，宋PLUS和長安CS75 PLUS后排空間相比其余兩款車型會更寬敞。此外，就后排中間地臺凸起情況來看，宋PLUS的地臺是最平坦的，緊接著就是瑞虎8 PLUS。而長安CS75 PLUS和捷途X70 PLUS地臺相比其余三款車型凸起較高，會影響后排乘客舒適性。

前排頭部空間

后排腿部空間

后排中間地臺

　　由于我們沒有對推薦的這四款車型做過油耗測試，所以我們參考了我們太平洋汽車網里面車主的平均油耗作為參考。

　　太平洋汽車網里面車主的平均油耗來看，除了捷途X70 PLUS還沒車主反饋油耗外。其余三款車型中最省油的是瑞虎8 PLUS，緊接著是宋PLUS；而油耗最高的是長安CS75 PLUS。當然，這個數據僅供參考。

　　宋PLUS駕乘體驗：

　　變速箱同樣也是全新7速濕式雙離合，據介紹，這款變速箱傳動效率達到了95%，同時采用更合理的傳動比，百公里油耗能降低15%。另一方面，為了提升平順性，工程師也對這款雙離合變速箱的電液執(zhí)行機構和換擋撥叉等關鍵部件進行優(yōu)化。

　　首先在動力方面，這臺全新1.5T發(fā)動機動力輸出表現很得體，無論是低扭還是中后段的動力表現都足夠充裕。像我們在城市道路低速跟車，發(fā)動機轉速在1000多轉就可以比較輕松跟上車流。而需要提速時轉速在2500轉左右就能給到相當暢快的加速感，即便是高速后段的加速也能保持不錯的勁道。

　　宋PLUS同樣提供了ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，主要體現在油門響應的差別。相對來說，ECO與NORMAL差別不算明顯，SPORT模式下發(fā)動機基本保持在2000轉以上，時刻工作在發(fā)力區(qū)間，這時候的動力響應最爽快，提速的直接感是最強的，可以滿足偶爾想“激情”一下的需求。其實，大部分情況下NORMAL模式就夠了。

　　這款變速箱的調校邏輯依然是更多兼顧換擋平順性，日常駕駛的平順性表現真的沒有太多可挑剔的。另外，在不同速度巡航下，發(fā)動機的轉速壓的比較低，100km/h巡航對應的發(fā)動機轉速為1800轉，對燃油經濟性無疑是很友好的。

　　底盤的調校依然是以舒適為主，懸架的濾震能力不錯，舒適性是有保證的。而且整個底盤有一定的厚重感，即便通過大的坑洼路面，給人感覺還是比較整的。

　　在車廂的靜謐性表現，宋PLUS的表現比較突出。在靜止狀態(tài)下，車廂對于發(fā)動機的噪音隔絕挺徹底的，車內很安靜。而在日常行駛對于胎噪抑制不錯，從路面?zhèn)鬟M來的聲音不多。即便是高速巡航，對于風噪的控制也比較到位，并不擾人。

　　長安CS75 PLUS駕乘體驗：

　　此次試駕的是2.0T車型，長安CS75 PLUS在起步時，即便在滿載的情況下也非常輕快，尤其相對于1.5T在急加速時的表現要好很多，發(fā)動機很少發(fā)出“怒吼”就能完成加速超車?？梢酝耆屇愫雎暂d客過多或者爬坡時動力的影響。

　　長安CS75 PLUS的懸掛風格一直有自己獨到的地方，它有一種柔中帶韌的特點，這也是很多自主品牌車型都沒有的一種巧妙的調校方式。CS75 PLUS的避震頭段非常柔和，在非鋪裝路面的濾震效果很好，而不是像很多品牌那樣碎震特別多。CS75 PLUS很好地隔絕了這種震動，包括CS55甚至長安的轎車也有這種特性，所以，非鋪裝路面的舒適性非常好，不會惹得你反感。

　　但作為城市SUV，CS75 PLUS在操控性上也依然保持得很好，它的懸掛行程不算很長，這幫它很好地抑制了車輛的側傾，提高了穩(wěn)定性。所以，它雖然沒有四驅版本，也并不作為越野車的定位。但它很好地做到了非鋪裝路面的舒適性，以及具備城市SUV該有的操控表現。

　　瑞虎8 PLUS駕乘體驗：

　   盡管瑞虎8 PLUS定位是中型SUV，但尺寸也只是比緊湊級別大了一些，所以搭載1.6T渦輪增壓動力并不很吃力，尤其是這套發(fā)動機的參數表現比很多2.0T動力還要高的情況下，日常駕駛也能做到輕松的起步以及較快的動力響應，而它的駕駛風格實際上還是偏向舒適性的調校，7速雙離合變速器保證平順的前提前下會釋放更多的動力，通常情況下駕駛它還是相當省心的。

　　雖然怎么看這臺1.6T動力還是小了點，事實上在后段的動力爆發(fā)就會感覺到有限的動力儲備，但是在初中段的加速表現與平順性真的相當不錯的，不論是加速狀態(tài)還是換擋響應都很是細膩平順，如果以日常駕駛表現來看，這套動力總成針對舒適性的調校真的在同級別產品中處于高水準，看來這套動力總成奇瑞確實玩的十分優(yōu)秀了，排量不大卻有高級質感。

　　運動模式雖然可以獲得更好的加速表現，但它與標準模式下的差異并不明顯，同樣需要拉高轉速壓榨動力，只是減少了一些等待時間，而隨著轉速的提升它的噪音并沒有明顯的提高，因為奇瑞還是很有針對性的提高了降噪的水平，以至于即便在高轉速也不會對舒適型造成影響，通過后面的噪音測試也表明了它在噪音控制上比瑞虎8表現得更好。

　　瑞虎8 PLUS動力總成以及底盤懸掛方面都于瑞虎8相同，但是更順暢的動力以及降噪水平的提升使得在駕駛中可以有更高級的感覺，而在底盤懸掛調校上過濾細小震動一樣十分徹底，并且在大的起伏路面和減速帶行駛時幾乎沒有生硬的感覺，就好像懸掛在下壓回彈的時候一個力道在拖著速度均勻，這種細膩的感覺確實是給人一種高級感。不僅如此，轉向系統(tǒng)的反饋也更舒服，路面情況可以有效的通過底盤懸掛與方向盤傳遞給駕駛者，但又不會有明顯的震動；尤其方向力度與方向盤的握感實在是舒服，最直接的感受是代步開著這么一款SUV也不會覺得煩心。

　　捷途X70 PLUS駕乘體驗：

　捷途X70 PLUS擁有1.6T+7DCT、1.5T+6DCT、1.5T+6MT三種動力總成可選。其中1.6T自然是王牌的動力代表，因為這具1.6T是奇瑞ACTECO系列中的代表作，同時也是“中國心”十佳發(fā)動機。不過，如果對動力要求沒那么高、想要便宜點入手的朋友，就可以選擇1.5T動力。

　　所以堵車時這套動力系統(tǒng)會給你不太好馴服的感覺，因為變速器在低速12擋區(qū)間內會有點結合頓挫，并且動力輸出也并不是足夠線性。但如果是正常路況下，你會對它感到滿意，因為它表現就正常多了，也沒有什么頓挫出現。

　　X70 PLUS全系都是前麥弗遜后多連桿懸架，并且我畢竟驚喜的是前懸架下擺臂使用了鋁合金材質，這在同級中是不多見的。

　　整體而言X70 PLUS開起來的感受是比較均衡的，沒有太多突出點也沒有致命的短板，這對于一款家用車而言是合適的。

　　宋PLUS與其他品牌不一樣，宋PLUS相比宋家族其他車型，提升是方方面面的。它采用了全新的動力總成（1.5T+7速濕式雙離合），無論是動力還是燃油經濟性都有了比較明顯的提升，相比同級也不落下風。再從價格與車身尺寸的維度來看，宋PLUS走的是錯位競爭，緊湊級的價格、中型SUV的身材，同價位帶給消費者更高的價值感，這也是它相比同級的一大優(yōu)勢?！?nbsp;

　　而長安CS75 PLUS、瑞虎8 PLUS和捷途X70 PLUS這三款車型都是基于現有的基礎款產品升級而來。它們的外觀更符合年輕消費者的“口味”、內飾也更有質感。而長安CS75 PLUS的重點在于科技配置的提升還有新增了特別的“原子灰”配色；瑞虎8 PLUS除了配置有提升外，更是支持5/6/7座三種座椅布局，讓其性價比和競爭力得到進一步提升；捷途X70 PLUS其生物監(jiān)測、人臉識別等智能化配置為其加分。

       總的來說，以上四款后綴帶“PLUS”的車型，它們的實力都不容小覷，確實相比同價位沒PLUS后綴的車型更牛，也更值得推薦。若你剛好有購車需求，相信以上四款車型總有一款符合你的“口味”。（圖/文：太平洋汽車網 宇智波民）