動(dòng)力方面，新勁炫提供了兩款動(dòng)力總成供選擇，分別是1.6L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5速手動(dòng)變速箱以及2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱。其中代號(hào)為4J11的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了MIVEC（可變氣門(mén)正時(shí)與升程）技術(shù)，可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷適時(shí)控制進(jìn)排氣時(shí)間。專(zhuān)門(mén)控制進(jìn)氣量大小，以保證在維持動(dòng)力輸出平順的同時(shí)，燃油燃燒更充分，也可有效減少積碳形成。同時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)的鋁合金缸蓋和缸體、軸瓦、連桿毛坯、MIVEC系統(tǒng)等主要結(jié)構(gòu)件與主運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)部件均為原裝進(jìn)口，品質(zhì)有保證。

　　而北京現(xiàn)代ix35同樣提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)提供6速手動(dòng)以及6速手自一體變速箱；1.4T車(chē)型則匹配7速雙離合變速箱。

新勁炫駕乘表現(xiàn)：

        此前我們對(duì)新勁炫的2.0L進(jìn)行試駕。普通行駛模式下，新勁炫動(dòng)力輸出很溫柔，如果開(kāi)慣了渦輪增壓車(chē)型或者油門(mén)初段比較靈敏的車(chē)型，便會(huì)覺(jué)得這車(chē)低速時(shí)有些肉。隨著油門(mén)踏板往深踩，中后段的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)才慢慢體現(xiàn)出來(lái)，整個(gè)過(guò)程動(dòng)力輸出非常線性，而且極為平順，可以說(shuō)這是整臺(tái)車(chē)最令人滿(mǎn)意的一點(diǎn)。

        當(dāng)切換到S擋時(shí)，這臺(tái)車(chē)可謂性情大變，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到5000轉(zhuǎn)以上，同時(shí)帶來(lái)些許推背感，而且方向盤(pán)會(huì)稍微更加緊致。相比許多差不多價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)，新勁炫的S擋要名副其實(shí)得多。只不過(guò)，S擋狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)比較明顯。普通模式的話(huà)，這臺(tái)車(chē)NVH表現(xiàn)則良好。

        轉(zhuǎn)向方面，新勁炫方向盤(pán)力度偏沉，比較難以單手操作，而且它有明顯的轉(zhuǎn)向曠量。這種轉(zhuǎn)向設(shè)定風(fēng)格，與該車(chē)系誕生之初主打野外路面的通過(guò)性有關(guān)。另外，這臺(tái)車(chē)剎車(chē)踏板同樣也是偏沉的調(diào)校。

        新勁炫的底盤(pán)風(fēng)格沒(méi)有變化，整體表現(xiàn)比較硬朗，在過(guò)彎或者高速變道時(shí)，能夠給予較強(qiáng)支撐性，所以車(chē)身姿態(tài)十分穩(wěn)健。另外，懸架前段的濾振效果很好，面對(duì)小顛簸時(shí)很干脆利落。

ix35駕乘表現(xiàn)：

　　據(jù)我們此前的試駕，ix35走在路上它給到你的還是那熟悉的感覺(jué)，輕快的動(dòng)力、輕柔的轉(zhuǎn)向、舒適的底盤(pán)，骨子里依然是一臺(tái)舒適好開(kāi)的代步車(chē)，這也符合大部分人對(duì)于家用SUV的行駛需求。

　　前段油門(mén)偏靈敏的調(diào)校是現(xiàn)代車(chē)型一貫的風(fēng)格，在起步時(shí)就給你營(yíng)造一種強(qiáng)勁動(dòng)力的感覺(jué)。實(shí)際上這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還是挺得體的，至少在80km/h以下都能提供輕快的提速感，市區(qū)中穿行很輕盈，并不顯得笨重。

　　不過(guò)急加速的話(huà)，它并沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給你的那種爆發(fā)力，尤其是高速上的超車(chē)就顯得有點(diǎn)乏力了。值得一提的是，新一代ix35同樣提供ECO、COMFORT以及SPORT三種駕駛模式，比如市區(qū)道路慢行時(shí)，換至ECO模式的油門(mén)更好控制一些，而如果需要更直接一點(diǎn)的動(dòng)力響應(yīng)，那SPORT模式就能滿(mǎn)足你的需求，不過(guò)在不同該模式下，轉(zhuǎn)向以及底盤(pán)是沒(méi)有變化的，COMFORT模式足以滿(mǎn)足大部分行駛需求。

　　這款6AT變速箱依然有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，日常行駛平緩提速的話(huà)，升檔比較積極，動(dòng)力的銜接也足夠順滑，平順性表現(xiàn)得體。不過(guò)如果激烈點(diǎn)駕駛的話(huà)，降檔就沒(méi)有那么干脆了，動(dòng)力來(lái)得也就不夠及時(shí)，它更多兼顧到是日常行駛的平順性。

　　轉(zhuǎn)向助力方面，由上代的機(jī)械液壓升級(jí)為時(shí)下更主流的電動(dòng)助力，轉(zhuǎn)向的手感也變得更輕巧。在指向性方面，其實(shí)它的虛位不算多，不過(guò)基本上上是隔絕了路面信息，沒(méi)什么交流感。當(dāng)然了，輕巧好操控才是它想要的，畢竟是一臺(tái)代步車(chē)。

　　底盤(pán)的調(diào)校依然是熟悉的舒適風(fēng)格，懸掛甚至要比途勝來(lái)得更軟些，所以日常的道路行駛中，底盤(pán)對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾得比較徹底，不過(guò)有得必有失，在連續(xù)起伏的顛簸路面時(shí)，感覺(jué)懸掛有點(diǎn)收不住車(chē)身，晃動(dòng)感會(huì)明顯些，好在底盤(pán)整體性還不錯(cuò)。

　　經(jīng)過(guò)外觀以及內(nèi)飾的升級(jí)，新勁炫外在變得更年輕，內(nèi)在變得更有質(zhì)感。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了不少進(jìn)口零件以及三菱MIVEC技術(shù)背書(shū)，讓其發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)與進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)保持在同一水平。加上誠(chéng)意十足的售價(jià)，廣汽三菱勁炫的性?xún)r(jià)比對(duì)比起現(xiàn)代ix35并不低，適合對(duì)外觀有個(gè)性要求，或者對(duì)三菱技術(shù)有情意結(jié)的年輕用戶(hù)。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊高宇）