【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】就在前不久，吉利豪越正式上市，引來(lái)一大波吃瓜群眾圍觀，期待著這個(gè)最受關(guān)注和期待的自主品牌的目前最大SUV車(chē)型，究竟會(huì)以什么姿態(tài)和價(jià)格誕生。當(dāng)官方指導(dǎo)價(jià)出現(xiàn)的那一刻，更多人被旁邊的一排價(jià)格所吸引。沒(méi)錯(cuò)，那就是漢蘭達(dá)的官方指導(dǎo)價(jià)。豪越的價(jià)格與漢蘭達(dá)的價(jià)格擺在一起，這是公開(kāi)的叫板，不知道在這一瞬間，有多少人突然覺(jué)得自己手中的瓜不夠吃了。

　　豪越擁有不輸于漢蘭達(dá)的大尺寸（軸距還長(zhǎng)了25mm），同樣具備寬適的7座布局，而價(jià)格卻還不到漢蘭達(dá)的一半，怎么看都是優(yōu)勢(shì)十足。而躺槍的漢蘭達(dá)則默不作聲。事實(shí)上汽車(chē)圈中和漢蘭達(dá)叫板的不是一個(gè)兩個(gè)，也正因如此，圍繞著漢蘭達(dá)出現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的怪事：人人都比漢蘭達(dá)強(qiáng)，但就是打不敗它。漢蘭達(dá)就像百慕大三角一樣，毫不留情地“吸收了”所有敢于涉足這一領(lǐng)域的外來(lái)者。

　　豪越來(lái)勢(shì)洶洶又實(shí)力滿(mǎn)滿(mǎn)，漢蘭達(dá)這次真的危險(xiǎn)了嗎？我看未必。為什么大家都叫板漢蘭達(dá)卻打不敗它？這還需要慢慢道來(lái)。

　　先來(lái)說(shuō)現(xiàn)象，那就是如今和漢蘭達(dá)同級(jí)別的7座SUV數(shù)不勝數(shù)，且個(gè)個(gè)身懷絕技，但都打不過(guò)一臺(tái)“不起眼”的漢蘭達(dá)。這是既定事實(shí)，不容辯駁。

　　漢蘭達(dá)并不是一臺(tái)真正完美的車(chē)，事實(shí)上它有很多“軟肋”，而自信滿(mǎn)滿(mǎn)的對(duì)手們每次都聲稱(chēng)抓住了漢蘭達(dá)的軟肋，一定能將它打敗。但結(jié)果……

　　論操控，漢蘭達(dá)可以說(shuō)“毫無(wú)個(gè)性”可言。福特的銳界、馬自達(dá)的CX-8則是這一級(jí)別的佼佼者。前者繼承了福特的運(yùn)動(dòng)基因，靈敏的油門(mén)響應(yīng)和精準(zhǔn)的操控讓龐大的車(chē)身靈活多變。馬自達(dá)CX-8則延續(xù)了馬自達(dá)的“人馬一體”理念，操控上找不到半點(diǎn)瑕疵。但現(xiàn)實(shí)是前者單月銷(xiāo)量能趕上漢蘭達(dá)一半就算燒高香了，而后者在上市一年多后，宣告退出。

 挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的車(chē)層出不窮，且各懷絕技。本以為找到了漢蘭達(dá)的軟肋，能夠給予致命一擊，怎奈全都收效甚微，有些甚至陷入無(wú)法自保的尷尬局面。

　　論動(dòng)力，漢蘭達(dá)表現(xiàn)平平，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)220PS的最大馬力和350N·m的峰值扭矩放在車(chē)堆里都找不到。而Jeep的大指揮官已經(jīng)將2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩調(diào)到了400N·m，9擋手自一體變速箱和漢蘭達(dá)那臺(tái)用了多年的6擋手自一體變速箱放在一起就像兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，更不用說(shuō)那套帶多種地形可選且具備越野定速巡航功能的四驅(qū)系統(tǒng)了。如此高性能的車(chē)，如今也鮮有人見(jiàn)。

　　論性?xún)r(jià)比，自主品牌哪個(gè)不占優(yōu)勢(shì)？豪越并非自主品牌中唯一敢叫板漢蘭達(dá)的，比亞迪唐在它前面已經(jīng)嘗試了。然而看似拳拳到肉的有利進(jìn)攻，最后也都收效甚微。

　　北京現(xiàn)代勝達(dá)出現(xiàn)的時(shí)候，包括不少媒體在內(nèi)的人都認(rèn)為勝達(dá)抓住了漢蘭達(dá)最核心的軟肋，那就是中低配車(chē)型配置低，性?xún)r(jià)比不足，連無(wú)鑰匙啟動(dòng)和倒車(chē)?yán)走_(dá)都沒(méi)有。而勝達(dá)表現(xiàn)出了絕對(duì)的慷慨大方，10.25英寸大屏全系標(biāo)配，從次低配開(kāi)始LED大燈、全景天窗這些配置也都一并奉上了。但現(xiàn)實(shí)是，漢蘭達(dá)主銷(xiāo)的是中高配車(chē)型，例如2019年，漢蘭達(dá)銷(xiāo)量30萬(wàn)以上車(chē)型占比80%，四驅(qū)車(chē)型占比86%，勝達(dá)也撲了個(gè)空。

 以為具備了7座的布局，就拿到了挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的資格。殊不知往往在這些具體的產(chǎn)品力上，是最無(wú)法做出差異化的。

　　至于大空間的7座SUV身份，則更具普遍性。幾乎所有敢于叫板漢蘭達(dá)的車(chē)，都說(shuō)自己的7座空間比漢蘭達(dá)大，大指揮官和銳界這些車(chē)甚至還有后排座椅電動(dòng)放倒的功能，漢蘭達(dá)和它們比起來(lái)，真的沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。

　　然而，一直被大家“欺負(fù)”的漢蘭達(dá)，現(xiàn)在依舊舒服地過(guò)著自己的小日子。

　　難道漢蘭達(dá)是三頭六臂的怪物？還是它占據(jù)著“一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)”的絕佳位置？

　　既然這么多身懷絕技的SUV都打不過(guò)漢蘭達(dá)，那么我是否可以這樣理解，漢蘭達(dá)的成功和7座、性?xún)r(jià)比、動(dòng)力性能這些根本沒(méi)有關(guān)系？

　　那和什么有關(guān)？

　　要探尋這個(gè)問(wèn)題，有必要從漢蘭達(dá)的成長(zhǎng)經(jīng)歷開(kāi)始查起。

　　其實(shí)在2001年第一代漢蘭達(dá)在北美面世的時(shí)候，就推出了搭載2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，為的是服務(wù)在城市生活的人們。2007年第二代漢蘭達(dá)選擇以進(jìn)口的身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)，而2009年漢蘭達(dá)選擇了國(guó)產(chǎn)，自此開(kāi)始，廣汽豐田漢蘭達(dá)被中國(guó)人熟知。

 2009年，第二代漢蘭達(dá)選擇了國(guó)產(chǎn)，自此廣汽豐田漢蘭達(dá)走上了“標(biāo)桿位”和“神壇”

　　這是漢蘭達(dá)的經(jīng)歷，簡(jiǎn)短而平淡。我們?cè)倏匆幌铝硗庖粭l線(xiàn)——21世紀(jì)初中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)歷線(xiàn)。

　　2000年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為207.8萬(wàn)輛，在世界上位列第7名。而2010年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為1806.1萬(wàn)輛，已經(jīng)位列世界第一。這十年間，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量總增長(zhǎng)率達(dá)到了769%。毫無(wú)疑問(wèn)，這是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的十年，甚至可以說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從無(wú)到有的十年。

　　伴隨著汽車(chē)市場(chǎng)成長(zhǎng)的，是SUV市場(chǎng)的逐漸崛起。例如據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2005年SUV銷(xiāo)量就比2004年增長(zhǎng)了13.7%，而到了2008年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)開(kāi)始發(fā)生明顯的轉(zhuǎn)變。這一年，國(guó)產(chǎn)SUV占比從2007年的半數(shù)以上降到了45%，而日系SUV持續(xù)上漲，從2007年的27%上升至36%。這是日系SUV在國(guó)內(nèi)遇到的春天，也是漢蘭達(dá)剛剛以進(jìn)口身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)候，漢蘭達(dá)搶到了先機(jī)。

　　緊接著，2009年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了前所未有的“火山噴發(fā)”，全年銷(xiāo)量首次突破千萬(wàn)輛，達(dá)到了1364.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.5%。正是這一年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量首次位列世界第一，也正是這一年，漢蘭達(dá)選擇了國(guó)產(chǎn)。

　　與其說(shuō)這是時(shí)間上的巧合，我更愿意相信是豐田的有意為之。漢蘭達(dá)選擇在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的前夜到來(lái)，是它的眼光老辣，但同時(shí)，它也占據(jù)了C位。先到先得，漢蘭達(dá)算是先到的那個(gè)。

　　早，是漢蘭達(dá)不可忽略的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。正因?yàn)樵纾庞懈嗳酥罎h蘭達(dá)。此時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的成熟度還不足以催生7座SUV這樣細(xì)致的品類(lèi)，換句話(huà)說(shuō)，人們是先認(rèn)識(shí)了漢蘭達(dá)，后來(lái)才知道了7座SUV這個(gè)品類(lèi)。如果用7座SUV的身份來(lái)衡量漢蘭達(dá)的成功與否，那就是典型的本末倒置。