加價購車一直以來都不是什么新鮮事兒，哪怕是二十年前的中國汽車市場，也有這樣的狀況發(fā)生。通俗點講，“周瑜打黃蓋”一個愿打一個愿挨，符合自由市場經濟的規(guī)律。但在近些年，加價購車似乎已經成為了看點頗高的新聞事件，動則幾十萬元的提車加價費用讓普通老百姓看傻了眼，其中最被廣為傳播的便是豐田旗下的MPV埃爾法。那么大家想過沒有，到底埃爾法憑什么會在國內出現(xiàn)瘋狂加價的情況呢？

 2019款 埃爾法 雙擎 2.5L 尊貴版

　　埃爾法 2019款 雙擎 2.5L 尊貴版官方指導價85.6萬，加價行情基本在20萬以上，加上稅費和車險，合計下來大概約110萬左右。這個價格已經和奔馳S450L幾乎差不多了，埃爾法的加價真的物有所值嗎？

　　原本在日本本土只賣三十多萬人民幣的埃爾法，跨過東海來到中國大陸，售價立馬變成了八十萬元，還要在多加三十萬才能買到裸車，真真的應證了網(wǎng)友所說的“開豪車的不一定是有錢人，但有埃爾法的一定是個有錢人”。但是豐田埃爾法加價的確不少，但要論個名次，似乎前三估計還看不到它的身影。

　　在某次公開發(fā)言中，豐田表示埃爾法沒有向國內的經銷商加價。話語中的意思就表明了加價是經銷商行為，和豐田無關。然而有4S店的銷售人員表示埃爾法這款車在國內的配額就沒有幾臺，別說就試駕車，展車，這些都統(tǒng)統(tǒng)沒有。這也造就了一車難求的局面，物以稀為貴。一家店想要一輛埃爾法，必須要搭配20-30臺不好賣的車型，這就導致了4S店的成本急劇升高，只能用加價來彌補不暢銷車型降價促銷成本。

　　其實豐田在國內有不少“雙胞胎車型”，例如豐田旗下的卡羅拉和雷凌、致炫和威馳、CH-R和奕澤等等車型，每對雙胞胎車型的銷量數(shù)據(jù)雖然都存在一些差距，其中卡羅拉和雷凌的差距最大。如果分析原因，在我看來，并不是說雷凌比卡羅拉差在哪里了，而是卡羅拉比雷凌更早引進國內，“卡羅拉”三個字的影響力短期內是雷凌難以撼動的。

　　威爾法和埃爾法同樣，甚至兩車的差距都不能與雙胞胎車型相提并論，因為兩車同為日本全進口車型，所有工藝、機械水準都是一樣的，僅僅是外觀套件的風格取向不同（例如寶馬豪華版與M套件版）。所以埃爾法在國內打下的江山，名字占據(jù)了重要部分，不是威爾法隨隨便便就能搶走的。

　　除了名字的影響力之外，再者就是一豐或許沒搞懂內地市場。要知道Vellfire在港澳地區(qū)甚至比Alphard更受歡迎，兩車的受眾略有不同，Vellfire的改裝熱度更高。而一豐引進的是最普通的版本，氣勢上遠不及埃爾法的“鬼面罩”，最后就導致了宣稱無“威”不至的威爾法威風不起來。

　　另外還有就是明星效應，香港明星幾乎人手一輛埃爾法，這些明星車主自然就成為了埃爾法的天然代言人。內地區(qū)跟風的消費者見狀，肯定也會覺得選擇埃爾法作為商務座駕非常有面子。其高端奢華的商務保姆車形象就立起來了。至于為什么香港明星喜歡這款車，其實很簡單，除了豪華和香港人喜歡日系以外，最關鍵的是在大型MPV里，埃爾法車型最窄，比較適合香港狹小的街道。

　　埃爾法的價格越來越高，定位也也來越高，真心不是一般人所能消費得起的。但是對于喜歡埃爾法車型的朋友，如果覺得新款車型太貴，可以看看二手車的準新車。雖然價格也不會便宜太多，但是至少省去了購置稅和保險等一系列費用。而且埃爾法比較保值，只要車況沒問題，買回來開兩年再賣，也不會賠太多錢。

　　總結：豪車市場本身小眾，產量低售價高，供需不平衡。老板們如果短時間內提不到車，很容易提出以更高價格去獲得現(xiàn)車的要求，從而助長了加價之風。加價豪車在一定程度上，反映了國內豪車市場的現(xiàn)狀。但不論從廠商還是法律角度出發(fā)，經銷商的加價行為都是不對的。本人還是希望未來相關法律能更加完善，供需關系也能更加平衡，讓加價豪車越來越少。不過問題來了，如果有一天，你登上了人生巔峰，你會為了豪車而加價嗎？（注：本文所提車型加價及優(yōu)惠信息，均作為參考，實際購車價格以市場最新變化為準。）

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳淼）