點評：11月份奧迪A6L實現(xiàn)銷量16854輛，同比增長19.88%，位居豪華轎車銷量排行榜的冠軍寶座。而之所以奧迪A6L能夠?qū)崿F(xiàn)大幅增長銷量，跟大幅的降價促銷有一定的關(guān)系，相比同級車型來說，更高的性價比，顯然更能獲得消費者的芳心。根據(jù)我們終端市場了解，奧迪A6L全系定價40.98-65.08萬元，以入門級車型2019款 40 TFSI 豪華致雅型為例，官方指導價40.98萬，目前已降至31.96萬，優(yōu)惠9.02萬多，部分地區(qū)的讓利還要更大一些。主銷車型2019款 45 TFSI 臻選動感型和2019款 45 TFSI quattro 臻選動感型，優(yōu)惠力度更大，這也是奧迪A6L能夠再度大熱的關(guān)鍵。此外奔馳E級的口碑下滑，也給了奧迪A6L更多機會。

ＮＯ.2：　一汽大眾奧迪——奧迪A4L　轎車  11月銷量：14776輛

　　奧迪A4L的銷量一直都有著非常不錯的成績，買車這件事，主要看個人偏好，消費者對交通工具的選擇無外乎售價、舒適性、駕馭感，而豪華車系還需考慮其豪華配置。但更看重的原因，應該就是它一直都有著很高的優(yōu)惠幅度，售價上的優(yōu)勢讓它在競爭對手面前顯得更有性價比。

　　點評：11月份奧迪A4L實現(xiàn)銷量14776輛，同比增長2.54%，位居豪華轎車銷量排行榜的亞軍。奧迪A4L的銷量，同樣也是跟大幅的降價促銷有一定的關(guān)系。根據(jù)我們終端市場了解，奧迪A4L全系定價28.68-40.18萬元，以奧迪A4L2019款 40 TFSI 進取型 國VI為例，官方指導價30.08萬，目前已降至22.26萬，優(yōu)惠7.82萬多。縱觀奧迪A4L的更新?lián)Q代，不難發(fā)現(xiàn)，德系豪華車品牌中，奧迪是較早進入中國市場的，另外，其產(chǎn)品本身也充分考慮了消費者需求。

ＮＯ.3：　一汽大眾奧迪——奧迪Q5L SUV 11月銷量：13868輛

　　奧迪Q5L誕生于目前大眾集團最高端的MLB Evo平臺，花費了十年的時間完成換代，足見其對品質(zhì)和性能的苛求。擁有12項同級獨有的駕駛輔助功能、更高科技和實用的配置，簡直堪稱業(yè)界良心。因此，奧迪Q5L不管是外觀設計還是動態(tài)表現(xiàn)、用車成本等都更完全符合當代人的審美和需求。

　　點評：11月份奧迪Q5L實現(xiàn)銷量13868輛，同比增長54.35%，大幅度增長，位居豪華ＳＵＶ銷量排行榜的冠軍寶座。 換代的奧迪Q5L當初并不被大家看好，盡管Q5L的風格要比上一代Q5犀利了很多，內(nèi)飾也更加年輕時尚，但托森差速器和全時四驅(qū)的取消以及8AT變成了雙離合，成了消費者的吐槽焦點，而似乎也正如人們預測的那樣，在上半年的銷量表現(xiàn)一般。不過到了下半年，奧迪Q5L卻突然發(fā)力，連續(xù)多次拿下同級月銷冠軍。之所以成績能夠突飛猛進，主要也是奧迪Q5L的優(yōu)惠力度逐漸加大，以奧迪Q5L 2020款 45 TFSI 尊享豪華運動型為例，官方指導價49.8萬，目前已降至38.90萬，優(yōu)惠10.9萬多，在面對如此強大的攻勢，又有多少人能抵擋住誘惑呢？

ＮＯ.4：　北京奔馳——奔馳C級　轎車 11月銷量：13638輛

　　奔馳C級在技術(shù)上進一步提升，得到了更舒適且更節(jié)油的駕駛體驗，這些改變對于中國家庭來說是再好不過的，畢竟很符合國人的家庭用車需求。

　　點評：11月份奔馳C級銷量達13638輛，同比增長2.94%。奔馳C級銷量的增長，同樣也是離不開優(yōu)惠，但奔馳的優(yōu)惠力度并沒有奧迪這么大，面對激烈的競爭，所以在售價上一向堅挺的奔馳也不得不采取降價促銷手段了，再憑借柔美中性的外觀、極具設計感的內(nèi)飾、奔馳的最新科技和不錯的動力表現(xiàn)，并且其優(yōu)異的口碑。奔馳C級不斷被人們認可的原因，一方面是靚麗動感的外觀和品質(zhì)高端的內(nèi)飾做工很符合當下年輕消費群體的喜好，另一方面在配置和空間表現(xiàn)奔馳C級也絕對不輸給競品車型，因此奔馳C級的綜合實力不容小覷。

ＮＯ.5：　北京奔馳——奔馳GLC L SUV 11月銷量：13283輛

　　奔馳GLC L在今年8月份進行了一次中期改款，啟用全新家族外觀，大幅升級的內(nèi)飾和科技配置，并且加裝運動氣息爆棚的AMG套件，以及更換了全新的M264系列2.0T發(fā)動機等等都是此次改款的亮點，讓奔馳GLC L在同級別的豪華品牌中型SUV中當仁不讓地成為標桿。

　　點評：11月份奔馳GLC L銷量達13283輛，同比增長92.81%。從公布的數(shù)據(jù)來看奔馳GLC L的銷量同比暴漲達到90%以上，很好的詮釋了什么叫做“強者越強”。雖然我個人認為2020款車型的樣式不如老款大氣，不過從銷量上來看，大多數(shù)消費者還是對它比較認可的。

ＮＯ.6：　華晨寶馬——寶馬X3　ＳＵＶ　11月銷量：12300輛

　　全新寶馬X3保留了原汁原味的“德味”，它在空間夠用的原則基礎(chǔ)上，突出駕駛基因的傳承，給予了更多的豪華感。此外，由于新一代X3與5系共享CLAR平臺，因此創(chuàng)新科技和舒適性方面都會看齊，以輕量化為例，前車門、發(fā)動機罩和前翼子板均采用鋁合金材質(zhì)，車身相比上代車型實現(xiàn)減重55公斤，車體剛性提升30%。而寶馬一項堅持的前后配重50:50完美比例也再次得以呈現(xiàn)。

　　點評：11月份寶馬X3銷量達12300輛，同比增長49.09%。從銷量排行榜數(shù)據(jù)上看，寶馬X3的銷量同比也暴漲達到45%以上，并沒有落后兩位對手太多，這主要歸功于寶馬一向良好的操控能力。寶馬X3開起來卻非常得心應手，2.0T+8AT的動力組合響應速度很快，底盤也是韌勁十足，駕駛起來沒有拖泥帶水的感覺。對于一些喜歡開車卻又要考慮實用性的朋友來說，寶馬X3不失為是一個折中之選。

ＮＯ.７：　北京奔馳——奔馳E級　轎車　11月銷量：11634輛

　　奔馳E級在今年3月改款，諸多方面都做了改變，而且在向更高端的家族S級靠攏。不論是外觀設計還是其令人震撼的內(nèi)飾豪華感，都展現(xiàn)出奔馳E級的競爭態(tài)度。對于老對手的寶馬5系而言，它的外觀及內(nèi)飾都也有著革新，舒適性是奔馳E級的明顯優(yōu)勢，不論前排還是后排，都代表了這個級別的最高水準。

　　點評：11月份奔馳E級銷量僅11634輛，同比下滑11.72%。奔馳Ｅ級的銷量不是很理想，而導致奔馳E級在11月份銷量大幅下滑，應該是受斷軸事件的影響。雖然11月份奔馳宣布召回問題車輛的通知，但頻發(fā)的斷軸事件，難免消費者對奔馳的質(zhì)量有所動搖。

ＮＯ.８：　華晨寶馬——寶馬5系　轎車　11月銷量：11151輛

　　寶馬5系作為寶馬家族的一款重磅車型，雖然操作不如3系，奢華感不如7系，但卻是最均衡的車型，對于商務用車來說，寶馬5系同樣值得推薦。

　　點評：寶馬5系11月份銷量為11151輛，同比下滑1.48%。隨著2020款寶馬5系于10月份上市，老款車型在一些地區(qū)終端市場有了不小的優(yōu)惠，銷量緊隨奔馳E級其后。選擇購買寶馬5系的車主，一般是對品牌的喜歡和對操控性的追求。

ＮＯ.9：　華晨寶馬——寶馬3系　轎車　11月銷量：10194輛

　　寶馬一直給我的印象就是年輕有活力，并且操控和動力也在同級別里算是優(yōu)秀的。寶馬3系全新造型的全LED“天使眼”也變得更為犀利。新款3系在外觀設計上更為的動感且時尚，作為寶馬家族中不可或缺的一員，新3系在外觀設計上確實有些顏值擔當?shù)囊馑肌?/p>

　　點評：11月份寶馬3系銷量為10194輛，同比下滑19.22%。從公布的銷量數(shù)據(jù)上看，銷量不太樂觀。新車上市目前還沒有太大的優(yōu)惠，因此導致很多消費者觀望，從而影響了其銷量提升。

ＮＯ.10：　華晨寶馬——寶馬X1　SUV　11月銷量：8154輛

　　寶馬X1主打的大空間和家用定位無疑是非常明智的，火爆的市場反饋再次證明了國人對它的認可，而目前X1全系不同車型之間的優(yōu)惠在6萬元起，算下來入門車型僅為21萬元出頭，作為一輛實用性不錯的豪華品牌SUV來說，這樣的售價是很有殺傷力的，性價比很出色，值得大家關(guān)注。