要說全世界新能源，尤其是純電動汽車市場的絕對大戶,中國市場已經(jīng)當仁不讓地成為了絕對的第一。自2015年推出新能源車補貼政策，并預告將在2020年結束補貼，當時大家都認為是政府在給國產(chǎn)純電動汽車企業(yè)一個提前搶跑的機會，并且都猜測2020年會成為真正的決戰(zhàn)元年。但是誰能想到，德系BBA三強愣是把決斗又延后了5年--預計2025年。這一切到底是怎么回事？請看我細細道來。

　　說到“起得早，吃個飽”，寶馬在BBA三個品牌中真的是“名副其實”。寶馬集團早在2016年就提出了“全球第一戰(zhàn)略”，言稱寶馬將加快新能源汽車的推出速度。并且誓言在ACES（自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化/服務化）所代表的四個未來創(chuàng)新方向加速布局，開拓創(chuàng)新，帶領行業(yè)轉型并保證未來可持續(xù)成功。甚至提出寶馬將系統(tǒng)化地推進全品牌、全系列的電動化，從傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)，轉型成為高檔出行領域領先的科技公司。

寶馬 745Le 

      寶馬也提出了面向2025年的宣言，寶馬要在全球范圍內(nèi)推出的25款新能源車型，其中包含12款純電動車型，并計劃占有電動車市場15%-25%的份額。

寶馬530Le

      看過《權力的游戲》的朋友都知道，宣言是最靠不住的東西，我們還要看一看寶馬都做了些什么。憑良心說，寶馬新能源汽車這幾年的表現(xiàn)，在BBA三者中真的是最努力，也是最有成效的。

寶馬i3

　　從目前推出的車型來看，是豪華品牌中電動產(chǎn)品譜系最完善的企業(yè)。目前寶馬有6款新能源產(chǎn)品在售，其中寶馬5系插混和寶馬X1插混在國內(nèi)生產(chǎn)銷售；同時進口的BMW i3/BMW i3s、BMW i8/BMW i8敞篷跑車也在中國市場全部投放；寶馬iX3也將國產(chǎn)化。按照規(guī)劃，到2025年，寶馬集團旗下新能源車型預計將增加到至少25款。而就在去年，寶馬與長城汽車合資的“光束汽車”也正式敲定，新品牌也將成為寶馬旗下MINI車型走向電動化的重要一環(huán)。

　　我們可以回顧一下寶馬在新能源方面的產(chǎn)品序列，以及今后幾年的籌備情況：

　　雖然在這期間，寶馬經(jīng)歷了“之諾”品牌的糾結，也面臨“升級換代遲緩”的質(zhì)疑，同時更對中國品牌在新能源汽車市場異軍突起的挑戰(zhàn)，但是寶馬還是取得了不錯的成績。2018年，寶馬電動汽車和插電式混合動力汽車的總銷量超過了14萬輛，較上一年增幅達38.4％，不僅創(chuàng)下了寶馬集團新的全球銷量記錄，更是占據(jù)了17%的歐洲市場份額以及9%的全球市場份額。

寶馬X1 xDrive 25Le

寶馬 X5 xDrive45e iPerformance 

　　與傳統(tǒng)燃油車只需要考慮車輛本身的情況不同，新能源尤其是純電動汽車的充電需求，也需要車企一并考慮在內(nèi)。寶馬在中國與特來電、星星充電、依威能源、普天等幾家充電樁運營商杭合作，推出了“即時充電”的服務品牌，寶馬與上述運營商聯(lián)名在100多個城市分布了近8萬根公共充電樁，同時還為購買寶馬品牌新能源車的消費者免費提供私人充電樁，以及基礎安裝的服務。對于奧迪和奔馳來說，這是寶馬在中國市場提前出發(fā)了3年的絕對優(yōu)勢。

純電動版MINI

　　對于車企來說，光有規(guī)劃是不夠的，必須有工廠將規(guī)劃中的車型產(chǎn)品逐一制造出來。寶馬采用兩手抓戰(zhàn)略保障新能源汽車產(chǎn)能。一方面，寶馬加強與華晨汽車的合作，在沈陽建立動力電池中心：2017年10月，寶馬位于沈陽鐵西的動力電池中心正式投產(chǎn)；2018年5月，寶馬在沈陽的動力電池中心二期項目破土動工，預計2020年投入生產(chǎn)；另一方面，寶馬也在尋找新的合作伙伴，進一步擴充新能源車型的產(chǎn)品序列和產(chǎn)能，與長城汽車合作的“光束汽車”就是抱著這一目的。雙方致力于MINI純電動車型的本土化生產(chǎn)，位于常州的工廠也被曝正在開工建設。

　　總之，寶馬學習當年大眾品牌進入中國的經(jīng)驗，“起得早，吃個飽”。所以，如果說德系BBA三個品牌在中國市場誰過的最滋潤？恐怕莫過于寶馬了。