對(duì)于韓蕊的一番外觀點(diǎn)評(píng)，池弘覺得菲斯塔最讓他喜歡的就是低矮的坐姿，這樣上下車的感覺很方便，值得點(diǎn)贊。

　　菲斯塔的坐姿到底有多低？打開車門，伸出手，不需要太大的幅度就可以摸到地面，猛然有一種跑車的感受。

　　池弘說菲斯塔的前排座椅支撐性和包裹性都很不錯(cuò)，畢竟這是一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)操控的車型，這些運(yùn)動(dòng)化的感受是必須要有的，這點(diǎn)菲斯塔就做的的確很不錯(cuò)，皮質(zhì)的座椅也沒有一味地向偏向于運(yùn)動(dòng)取向，舒適性柔軟度還是有的。

　　長(zhǎng)時(shí)間的駕駛累不累就看座椅的膝部支撐如何，菲斯塔前排座椅的坐墊長(zhǎng)度足夠，再加上10向電動(dòng)調(diào)節(jié)的支持，可以很快的找到一個(gè)適合自己駕駛的舒適坐姿。

　　作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車型，菲斯塔把氛圍詮釋的很到位，例如這個(gè)金屬油門剎車踏板池弘就非常喜歡，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不放過才是認(rèn)真造車的表現(xiàn)。

　　坐入車后，池弘對(duì)菲斯塔所營(yíng)造駕駛氛圍表示很滿意，全黑色的配色也彰顯運(yùn)動(dòng)，特別是10.25英寸的中控大屏與7英寸全液晶儀表盤的搭配又極具科技感。

　　中控臺(tái)上方為軟材質(zhì)覆蓋，并且紋理也很有檔次，摸上去的感覺和視覺效果很不錯(cuò)，也沒有可以地用太復(fù)雜的曲線去詮釋不一樣的設(shè)計(jì)。

　　方向盤很飽滿，多功能按鍵也很順手，D型的造型也非常的運(yùn)動(dòng)，池弘覺得這沒有什么可以挑剔的地方。

　　10.25英寸的超大懸浮式觸摸大屏顯示效果很不錯(cuò)，而且功能十分豐富，在線音樂、手機(jī)互聯(lián)、GPS導(dǎo)航等等功能都具備，整體響應(yīng)速度流暢不卡頓，操作界面也十分易于上手，并且還提供了很多特色的顯示功能，后面繼續(xù)說。

　　菲斯塔的車門解鎖按鍵位于屏幕下方緊急情況雙閃燈的下方，隱藏的較深，剛開始找了許久都找不到開鎖的方式，這個(gè)解鎖開關(guān)的設(shè)計(jì)點(diǎn)要去適應(yīng)習(xí)慣一下。

　　雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)采用了旋鈕和觸摸操作相結(jié)合的設(shè)計(jì)，操作的時(shí)候中央大屏?xí)邢鄬?duì)應(yīng)的顯示，響應(yīng)迅速也非常的直觀。

　　池弘對(duì)空調(diào)下方的這個(gè)儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)表現(xiàn)滿意，深度很深，寬度也足夠，放手機(jī)錢包香煙都沒壓力，特別是前方還有一個(gè)12V電源接口以及2個(gè)USB接口，這樣一來開車的時(shí)候就不用和女朋友搶充電口為手機(jī)充電了。

　　對(duì)于前排的空間表現(xiàn)，身高175cm的池弘覺得很充裕，頭部上方雖然不是全景天窗，但是天窗的尺寸也比一般的要大，打開后開陽感還是很不錯(cuò)的。

　　菲斯塔提供了兩個(gè)杯架，對(duì)于這個(gè)杯架其并沒有采取簡(jiǎn)單粗暴的直接露出樣式，而是加以了一個(gè)可以滑動(dòng)的蓋板，蓋上蓋板后可以讓整個(gè)中央扶手區(qū)域變得更加簡(jiǎn)潔。

　　７英寸的全液晶儀表盤顯示效果不錯(cuò)，池弘很喜歡這樣的感覺，看起來格調(diào)很高，顯示的信息也更為豐富。

　　菲斯塔提供了ECO，默認(rèn)、SPORT等多種駕駛模式，不同的駕駛模式儀表盤的顏色都會(huì)有相對(duì)應(yīng)的變化，紅色的激情、藍(lán)色的深邃還有綠色的環(huán)保，都可以給到人不一樣的感受，而池弘則喜歡在上班的時(shí)候打開SPORT模式來一把激情，下班的時(shí)候看看綠色的儀表養(yǎng)養(yǎng)眼放緩下來。

　　中央儀表盤可以顯示的信息豐富程度就不說了。但這一個(gè)G值加速的選項(xiàng)就讓池弘在開車的時(shí)候腎上腺激素飆升，可以很清楚直觀的看到車身的側(cè)傾、加速度、剎車力度等等的實(shí)時(shí)反饋。

　　讓池弘更為覺得極具科技感的地方還有菲斯塔在中控大屏上還提供過了一個(gè)渦輪壓力、實(shí)時(shí)輸出扭矩以及G值顯示的獨(dú)立界面，對(duì)于車輛的動(dòng)力狀態(tài)可以說是做到了如指掌。

　　轉(zhuǎn)移到后排，池弘說后排的座椅軟硬適中，靠背角度也非常合理，空乘坐感受優(yōu)于不少同級(jí)車，空間間也讓人滿意，膝部與頭部空間都非常寬松。

　　后排座椅的人體工學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化的也恨到為，坐墊長(zhǎng)度甚至比前排座椅都要長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間的乘坐膝部不會(huì)有壓力，不會(huì)覺得累。

　　翻下后排扶手，把手搭上，池弘覺得這后排感受并不比中級(jí)車差，舒適的感受值得肯定。

　　后排的地臺(tái)有一定的隆起，但是不算高，對(duì)中間位置的乘坐沒有構(gòu)成太大的影響。