技術(shù)亮點(diǎn)：廣汽本田雅閣混動版搭載Honda第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，并配備了全新的IPU（Intelligent Power Unit，智能動力單元），動力系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)、e-CVT變速箱、動力控制單元以及鋰電池組成。其中2.0L 阿特金森循環(huán)/DOHC/i-VTEC引擎最大功率107kW（145PS），峰值扭矩175N·m。電機(jī)最大功率135kW（183PS），峰值扭矩315N·m，綜合輸出功率為158kW(215PS)。該車的i-MMD混動系統(tǒng)有三種運(yùn)行模式，在起步或堵車需要低速行駛時，使用純電動驅(qū)動模式。低速加速時，則轉(zhuǎn)換為混合動力驅(qū)動模式。當(dāng)高速巡航時，轉(zhuǎn)換為發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式。

技術(shù)亮點(diǎn)：新君越混動版本搭載雙驅(qū)動電機(jī)和1.8L SIDI直噴發(fā)動機(jī)，匹配EVT電控智能無級變速箱和1.5千瓦時高性能鋰電池組，其中這臺汽油發(fā)動機(jī)最大功率94kW（128PS），峰值扭矩175Nm。主副電機(jī)最大功率和最大功率分別為60kW / 275Nm、54kW / 140Nm。此外，它還采用電子空調(diào)壓縮機(jī)、電子制動助力、排氣熱能回收、格柵主動開閉等眾多先進(jìn)技術(shù)，0-100km/h加速8.9秒，百公里綜合油耗低至4.7L。

　　30H全混動車型還擁有高效能量回收系統(tǒng)，其兩組高性能電機(jī)皆可驅(qū)動和發(fā)電，可根據(jù)需要實(shí)時智能切換，在怠速、滑行、下坡、制動等工況下隨時回收多余能量進(jìn)行充電。首次采用通用獨(dú)特的發(fā)動機(jī)EGHR排氣熱能回收系統(tǒng)，結(jié)合電子空調(diào)壓縮機(jī)、iBooster電子制動助力、上下進(jìn)氣格柵主動開閉等眾多先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提升能量使用效率。

　　凱迪拉克XT5的輕混動車型推出了兩款車型，取代了原來汽車油高配的XT5 28T四驅(qū)鉑金版和28T四驅(qū)領(lǐng)先型，同時保持價格不變。不過XT5的輕混不是凱迪拉克CT6的那套三組行星齒輪的混動系統(tǒng)，主要是為了成本而考慮。但從實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性方面，競爭力得到了大幅提升。

技術(shù)亮點(diǎn)：XT5混動版搭載一套輕度混合動力系統(tǒng)，由2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成，匹配通用最新的9速自動變速箱，提供包括發(fā)動機(jī)啟停、動力輔助以及能量回收等功能。動力電池包被安裝在后軸上方，混動系統(tǒng)使用90V電壓，電機(jī)最大6.6kW(9PS)/49N·m，據(jù)悉，該車百公里綜合油耗為7.9L/100km。